| Planta de motocicletas de Lviv | |
|---|---|
| Año de fundación | 1919 |
| año de cierre | 1997 |
| Ubicación | Ucrania ,Lviv, st. Gorodotska, 174 |
| Productos | ciclomotor y bicicleta motorizada |
| Sitio web | motozavod.com.ua |
La Planta de Motores de Lviv ( Planta de Motores de Lviv de Ucrania , LMZ) es una planta soviética y ucraniana que operó en 1919-1997. Estaba ubicado en el distrito Zheleznodorozhny de Lviv . Los productos más famosos son los ciclomotores y las bicicletas .
En 1919 se estableció una empresa de herramientas llamada Plant "Metal" (polaco Lwowski zakład Metal ). Los primeros productos de la planta en la década de 1920 fueron aserraderos, pequeños productos de ferretería, tuberías, herraduras y otros bienes locales. No se sabe cuándo se conectó por primera vez la planta a la producción de vehículos, pero se sabe que en 1939 ya producía 12 carretas diarias. Los carros y el hardware siguieron siendo los principales productos de la empresa hasta 1951, cuando la planta dominó la producción de máquinas agrícolas: máquinas aventadoras y transportadores.
En 1958, con el fin de desarrollar la industria automotriz en la región de Lviv, la planta se transfirió a la producción de remolques y talleres de automóviles.
En 1960, la planta fue rediseñada para la producción de bicicletas y vehículos ligeros y pasó a llamarse Planta de Bicicletas de Lviv - LVZ.
Sobre la base del equipo transferido desde la planta de bicicletas de Kharkov , en 1958 la planta comenzó la producción de la motocicleta V-902 [1] con un motor auxiliar de dos tiempos D-4 (45 cc, 1 hp) fabricado por Leningrad Krasny Oktyabr planta y horquilla delantera de enlace corto especialmente diseñada. Faltaba la caja de cambios.
En el proceso de búsqueda de nuevas soluciones, se crearon los prototipos Belka y Dniester, que no justificaron las esperanzas puestas en ellos y no se introdujeron en la producción en masa. En 1961, la empresa se hizo conocida como Lvov Motorbike Plant (LZM).
El siguiente modelo, desarrollado a fines de 1962 y puesto en producción en masa en 1963, fue la motocicleta MV-042 "Lvovyanka" ( ucraniano: Lviv'yanka ) [1] , creada íntegramente por los ingenieros de la planta. Para esa época, el coche era bastante moderno. Marco de soporte especial hecho de perfiles extruidos, guardabarros profundos, horquilla delantera telescópica y suspensión trasera de péndulo (en la versión anterior, en el resorte central). El motor, en voladizo debajo del marco, siguió siendo el mismo. Aunque el MB-042 se llamaba moto, pero debido a la suspensión suave de las ruedas y el capó desarrollado, se puede atribuir bastante a los ciclomotores.
En 1968, se inauguró en la empresa un museo de la historia de la planta [2] .
El siguiente modelo fue la moto MV-044. El concepto general y la unidad de potencia no han cambiado, pero el diseño del automóvil se ha renovado por completo. La apariencia suave y aerodinámica fue reemplazada por las formas duras "cortadas" del estilo "industrial". Sobre la base de esta máquina, se desarrolló el primer ciclomotor de la planta, que recibió el índice MV-043, fabricado en el mismo estilo y distinguido por el motor Sh-51K (49,8 cc, 2 hp) en un bloque con dos Caja de cambios manual de etapas. Esta unidad de potencia (una copia del motor checoslovaco JAWA-Stadion-S22) comenzó a ser producida por Siauliai Bicycle and Motor Plant Vairas, que siguió siendo socio de la planta en Lviv durante toda su existencia.
En la segunda mitad de la década de 1960, comenzaron los preparativos para la producción en masa del nuevo ciclomotor Verkhovyna . El diseño "cortado" fue nuevamente reemplazado por uno "redondeado". Luego se formó la apariencia de los ciclomotores Verkhovyna , que, con cambios menores, se conservó hasta el final de la producción. En el concepto principal del automóvil no ha cambiado: una horquilla delantera telescópica, una suspensión trasera de péndulo, un motor de dos tiempos y dos velocidades de 50 cc con un pedal auxiliar.
En el período de 1969-70, la empresa recibió un nuevo nombre: "Planta de motores de Lviv". En 1968, la planta dominó la producción de ciclomotores MP-045 y MP-046 [1] .
En 1970, los ciclomotores MP-047 "Tissa" y MP-048 " Verkhovyna - 3" [1] entraron en serie , en 1973 - LMZ-2-152 "Verkhovyna-4". Ambos modelos tenían un tanque de gasolina inclinado, en la siguiente versión, LMZ-2.153 "Verkhovyna-5", el tanque estaba ubicado horizontalmente, lo que lo hacía parecer una motocicleta liviana.
A principios de la década de 1970, el variador de correa trapezoidal se probó en Serpukhov VNIImotoprom en ciclomotores Selena, y en 1974 se prepararon prototipos del LMZ-2154 con el nombre Avtomatik en la planta de motores de Lvov. Fue creado sobre la base del ciclomotor Verkhovyna-4 producido en ese momento y estaba equipado con un motor VKR-53, que tiene los mismos parámetros que el motor Verkhovyna. El tren de rodaje se mantuvo sin cambios. Estos ya no eran "proyectos": se pusieron a la venta varios cientos de automóviles, aunque solo en Lvov, Lvov y la región vecina de Volyn. Se esperaba que en 1975 aumentaría la producción de Avtomatika. Una transmisión poco confiable (¡en la Unión Soviética simplemente no producían correas de transmisión de alta calidad!) Impidió el desarrollo de la producción a gran escala.
Al comienzo del 9º plan quinquenal , se fusionaron los talleres en la planta (primero se fusionaron el 1º taller de compras y el taller de prensado de marcos, luego el 2º taller de montaje y el taller de carpintería), se puso en marcha un transportador operación que conectó el 1er taller de montaje y el almacén de productos terminados, instaló vigas grúa y monorrieles en los talleres de producción para mover mercancías pesadas y voluminosas. Al mismo tiempo, se puso en funcionamiento en la planta el utillaje de carburo en los talleres metalmecánicos, se inició el uso de herramientas diamantadas y se introdujeron nuevas tecnologías avanzadas (rectificado bajo el agua de piezas en el taller de galvanoplastia, galvanizado en tambores en línea automática, afilado con diamante de fresas, etc.) [3 ] .
La planta ensambló su ciclomotor número dos millones en 1978.
A principios de la década de 1980, la producción alcanzó su máximo: hasta 300 mil automóviles al año.
Posteriormente, desde principios de la década de 1980, hubo una disminución en la demanda de ciclomotores producidos por la planta [4] .
Desde abril de 1981, comenzó la producción de Verkhovyna-7, equipado con un motor Sh-62 sin pedal auxiliar. Este mokik reemplazó al arcaico Verkhovyna-6 con pedales en producción (aunque ambos modelos se produjeron en paralelo durante algún tiempo, hasta que se agotaron las existencias del motor Sh-57 con arranque de pedal, así como con el motor Sh-58 con un pedal de arranque).
Cabe señalar que la planta de motores de Lviv, al igual que la de Riga, se financió de manera residual, lo que dificultó enormemente el desarrollo de nuevos modelos. Además, los motores de la planta de Vairas eran de muy mala calidad.
En abril de 1982 se inició la producción del nuevo Karpaty mokik con motor S-62, en 1983 el S-62M, desde 1984 el V-50 (desarrollo de la serie Sh). Además, en 1983, en el VDNKh de la URSS, la planta presentó la bicicleta plegable para niños Zaika-3-Lux [5] .
En 1985, la planta comenzó a actualizar Karpaty mokik, como resultado de lo cual en 1986 se creó LMZ-2.161 Karpaty-2 mokik , y luego su modificación LMZ-2.161С Karpaty-2-Sport [ 4] Las principales diferencias con el Karpaty hasta 1985 fueron el tanque (sin bandas de goma), nuevas tapas de plástico en el marco de gran tamaño sin la inscripción "50", una nueva linterna rectangular, de esta forma se produjo hasta 1989.
De 1989 a 1997, aparecieron cambios en forma de un faro de plástico (grande hasta 1991, pequeño de 1992 a 1997) También desde 1992, el marco, los guardabarros y las ruedas se pintaron en un solo color (rojo, naranja, azul, verde) Se instalaron ruedas y alas cromadas hasta 1990. De 1991 a 1997 se instalaron motores V-50M, V-501M.
En 1988, la planta de motores de Lviv produjo 123 000 ciclomotores, en 1989 su número aumentó a 139 000.
En 1990, la planta produjo productos por valor de más de 60 millones de rublos [6] , produciendo 132.934 ciclomotores.
A principios de 1991, la planta era el principal proveedor de mokiks, bicicletas para niños y adolescentes del mercado de la URSS. En ese momento, la planta había completado el desarrollo de bicicletas para niños "Zayka-4" y "Zayka-4-Lux" (destinadas a reemplazar los modelos "Zayka-3" y "Zayka-3-Lux" que estaban en producción) , casi había terminado el trabajo en el mokiku "Lvov" con un motor V501M, y también trabajó en la creación del Scooter mokik, la bicicleta Vatra (diseñada para reemplazar la bicicleta Tisa-2, su producción estaba prevista para comenzar en 1992), la bicicleta Zaika-5 (que se planeó lanzar a partir de 1993), la bicicleta para niños "Berkut" y la bicicleta para niñas "Malva" [6] .
Durante la primera mitad de 1991, LMZ ensambló un total de 63.000 ciclomotores. En el futuro, el volumen de producción de la planta solo disminuyó.
En la década de 1990, ya en la Ucrania independiente, se intentó dominar el nuevo mokik "Lviv" (un modelo preparado en la época soviética, de hecho, el mismo tren de rodaje "Cárpatos" con cambios de naturaleza puramente externa), polaco Dezamet Se utilizaron motores en lugar de los motores Šiauliai, de características similares a los Šiauliai , pero mucho más confiables que ellos.
El cierre de fronteras debido al colapso de la URSS , la transición en las relaciones entre fabricantes y proveedores de la moneda, así como un complejo de otras razones socavaron el potencial de la empresa y llevaron a su cierre completo en 1997-98. El equipo de la Planta de Motores de Lviv fue desmantelado y sacado.
En julio de 1998, la planta se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [7] . En septiembre de 1998, el gobierno de Ucrania aprobó un programa de apoyo estatal para el desarrollo integrado de la ciudad de Lviv, que preveía la asignación de 2,84 millones de hryvnias (incluidas 570 mil hryvnias del presupuesto estatal de Ucrania) para el desarrollo de la producción. en la planta de motores de Lvov de equipos de motocicleta competitivos [8] , pero los resultados del programa no tuvieron éxito y en 2000 la planta de motores de Lviv fue excluida de la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania.
Los edificios de la antigua fábrica son alquilados por empresas de terceros que están lejos de la producción de motocicletas. Entonces, en el primer edificio hay un salón de muebles, el segundo edificio está ocupado por un concesionario de automóviles y en la entrada de la antigua fábrica hay una tienda de electrodomésticos.
El 8 de noviembre de 2006 se inauguró el complejo deportivo "Inter-sport" [9] en el antiguo taller de la planta de motocicletas .
El 10 de julio de 2008 [10] los dormitorios de la planta fueron transferidos a la propiedad comunal de la ciudad de Lviv [11] .
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