Vagonmash

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VAGONMASH
Tipo de Sociedad Anónima Cerrada
Base 1874
Abolido 2013
Motivo de la abolición Bancarrota
Ubicación  Rusia :San Petersburgo
Figuras claves andréi kabanov
Industria Edificio de carruajes
Productos Metros y vagones de tren
Número de empleados Premios:
Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Estrella Roja

CJSC "VAGONMASH" (antigua Orden de la Revolución de Octubre de Leningrado y Orden de las obras de carruajes de la estrella roja que lleva el nombre de I. E. Egorov ) es una empresa rusa dedicada a la producción de vagones de pasajeros para ferrocarriles y vagones eléctricos para el material rodante del metro.

Historia de la fábrica

La planta fue fundada en 1874 por FK Reshtke , nativo de Escocia . Inicialmente especializado en metalmecánica.

A partir de 1897, se volvió a centrar en la producción de vagones y pasó a llamarse Petersburg Carriage Works . En 1911, la planta pasó a formar parte del monopolio (sindicato) de Prodvagon .

Después de la Revolución de Octubre de 1917, la planta pasó a ser propiedad del estado soviético, y en 1922 recibió el nombre de un participante en el movimiento revolucionario I. E. Yegorov . En los años 20 y  30 del siglo XX, la planta producía turismos para trenes suburbanos y trenes de larga distancia.

En 1939, se construyó aquí el primer vagón soviético totalmente metálico.

Durante la Gran Guerra Patriótica, Leningrad Carriage Works (LVZ) cambió a productos militares. Los vagones suburbanos se convirtieron para transportar a los heridos como parte de un tren hospital militar [1] .

A partir de mayo de 1968, Leningrad Carriage Works comenzó la producción en masa de trenes de unidades múltiples para el material rodante del Metro de Leningrado [2] .

El proveedor de carros para automóviles eléctricos de LVZ fue Mytishchi Machine-Building Plant , más tarde - Kalinin Carriage Works .

La empresa producía automóviles tipo Em y sus modificaciones, y desde 1980 se reorientó para la producción de automóviles más avanzados de los modelos 81-717 / 714 .

A principios de la década de 1990, la destilería que lleva el nombre de I. E. Egorov fue privatizada y transformada en ZAO Vagonmash. Debido a la competencia que surgió con Metrovagonmash y la finalización de las compras en 1995 por parte del Metro de Moscú , Vagonmash CJSC se vio obligado a detener la producción. En 1997, Vagonmash reanudó la producción de productos en su propia base elemental y modelo.

En 2003, la planta fue adquirida por el grupo Dedal.

En 2007-2008, la empresa produce vagones de larga distancia para los ferrocarriles rusos y vagones eléctricos para el metro .

Actualmente, los vagones producidos por la planta son utilizados por la mayoría de los subterráneos de la antigua URSS, así como en varios otros países.

Según los expertos, a principios de 2008 la empresa ocupa alrededor del 12% del mercado ruso de vagones de ferrocarril de línea principal y alrededor del 7% del mercado de vagones de metro. [3]

En 2012, por primera vez en el último medio siglo, la empresa perdió la licitación para el suministro de automóviles al Metro de San Petersburgo , ya que la licitación para su suministro en 2012-2014 fue ganada por otra empresa de Leningrado OEVRZ , que es parte de Transmash Holding. Sin embargo, ya a fines de 2012, la planta ganó la licitación para el suministro de autos NeVa .

Desde 2012 ha experimentado dificultades financieras, la producción en Vagonmash y PTMZ prácticamente se ha detenido. Las empresas a las que la empresa debía dinero presentaron una demanda de quiebra contra la empresa. En la primavera de 2013, la empresa envió los últimos vagones de metro producidos a Kiev, también se produjo un tren para Novosibirsk y la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky llevó a cabo un ensamblaje adicional . Las carrocerías restantes para vagones de metro se vendieron a OEVRZ, que ensambló vagones 81-717.5P / 714.5P a partir de ellos para el Metro de San Petersburgo .

El 5 de abril de 2012, los alguaciles de cuatro autos de ejecución por un monto total de más de 30 millones de rublos arrestaron diez vagones de metro en varias etapas de preparación, del 75% al ​​90% y una cámara de pintura y secado. Presumiblemente, los vagones estaban destinados a los subterráneos de Novosibirsk y Minsk [4] .

En diciembre de 2013, se declaró en quiebra, se introdujeron procedimientos de quiebra. Los edificios de la planta fueron inmediatamente demolidos y en su lugar comenzó un desarrollo residencial masivo [5] . A partir de 2019, los salarios atrasados ​​de los ex empleados de esta planta no han sido reembolsados ​​[6] .

De 2014 a 2020, bajo el nombre de Vagonmash LLC , una empresa conjunta entre Škoda Transportation (51%) y Kirov Plant (49%) operó en el sitio de Kirov Plant , y se reanudó la producción de automóviles NeVa .

En 2020, JSC " Sinara-Transport Machines " (STM) compró el 49% de las acciones de la planta de Kirov. Se suponía que Vagonmash se convertiría en uno de los sitios de producción clave de la empresa conjunta Sinara-Skoda. Se planeó que estaría enfocado a la producción, puesta en marcha, venta y mantenimiento de transporte urbano moderno: trenes eléctricos para el metro, tranvías modernos, trolebuses y autobuses eléctricos [7] .

En 2022, STM se retiró de los accionistas, el 50% de las acciones de la planta se registraron en la propia planta [8] .

Productos

La principal actividad de Vagonmash es la producción de vagones de metro.

La empresa en diferentes años produjo automóviles de los modelos Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa y sus modificaciones.

A partir de 2022, el último automóvil se produjo a fines de 2019.

Número de autos eléctricos construidos por destilería en 1968-1975

Propietarios y administración

El capital autorizado de la empresa es de 290 millones 500 mil rublos.

El principal accionista de Vagonmash es SKODA TRANSPORTATION AS (50% de las acciones).

Otro 50% de las acciones pertenecen a la propia empresa.

CEO:

Pedidos y clientes

Los principales consumidores de los productos de la planta son la empresa estatal "Ferrocarriles de Rusia" , la Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania " Ukrzaliznytsya ", metros rusos y extranjeros ( Kiev , Varsovia , etc.).

En 2009 - 2011, la planta abasteció a la planta de reparación de carruajes de Minsk que lleva su nombre. A.F. Myasnikov 135 juegos de turismos por valor de unos 800 millones de rublos. [3]

Enlaces

Literatura

Notas

  1. ↑ Konovalova N. Uno de los miembros de la misericordia // San Petersburgo Vedomosti. - 2020. - 30 ene.
  2. ↑ Ingeniería de transporte // Tardígrados - Ulyanovo. - M.  : Enciclopedia soviética, 1977. - S. 158-159. - ( Gran Enciclopedia Soviética  : [en 30 volúmenes]  / editor en jefe A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 26).
  3. ↑ 1 2 RBC diario SPb. Minsk con personal de "Vagonmash"  // Sitio web de Transmashholding : sáb. — 27 de mayo de 2008.
  4. ↑ Fontanka.ru. "Vagonmash" condujo a un callejón sin salida  // Sitio web. - 6 de abril de 2012.
  5. ↑ Solo quedaron deudas de Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Consultado el 13 de junio de 2020. Archivado desde el original el 13 de junio de 2020.
  6. ↑ Vasilina Mamonova. Donde trabajó Putin (Los trabajadores de Vagonmash aún no han recibido salarios)  // Solidaridad FNPR (Diario Sindical Central). - Moscú, 2019. - 6 de marzo. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2019.
  7. ↑ El multimillonario Pumpyansky compró el 49% de la planta de San Petersburgo . RBC . Consultado el 6 de julio de 2020. Archivado desde el original el 6 de julio de 2020.
  8. ↑ Los propietarios de la planta de Vagonmash en San Petersburgo han cambiado . fontanka.ru - Noticias de San Petersburgo (8 de septiembre de 2022). Recuperado: 12 de septiembre de 2022.
  9. ↑ Delovoy Petersburg con referencia a Prime-TASS . Cambio de Director General en Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 11:41 01 de febrero de 2008.  (enlace no disponible)