Vake-Saburtalo (pista)

Vake-Saburtalo (o Tbilisi Ring) es una pista de carreras, anteriormente ubicada en la capital de Georgia , Tbilisi . Lleva el nombre de dos barrios de la ciudad conectados por vías públicas que formaban parte de esta ruta. La pista existió desde 1963 hasta 1967 inclusive.

Historia

Desde mediados de la década de 1950, comenzó un desarrollo significativo de los deportes de automóviles y motocicletas en la URSS . La razón de esto fue el uso de nuevos tipos de competiciones, que más tarde se hicieron familiares, como los rallies y las carreras en carretera. Creación de carrocerías basadas en turismos de serie, así como la entrada de la URSS en la Federación Internacional del Automóvil ( FIA ) en 1956 . A la competencia asistieron equipos de carreras de diferentes ciudades y de las Repúblicas de la Unión, principalmente del Báltico, RSFSR , RSS de Bielorrusia y RSS de Ucrania, así como también de la RSS de Georgia. También se prestó mucha atención al automovilismo en la República Socialista Soviética de Georgia. La República tiene sus propios equipos de carreras. Entonces, en agosto de 1957, en la carretera Big Minsk Ring, el equipo de la sociedad deportiva Burevestnik de Tbilisi ganó el primer lugar en la clase de autos producidos en masa en autos GAZ M20 bajo el control de Ashtam Oganezov y V. Korobko. Y en 1958, el equipo de Tbilisi de la sociedad deportiva "Gantiadi" ocupó el cuarto lugar en el grupo de carreras "G" en el Campeonato de la URSS, también celebrado en la carretera de Minsk.

El desarrollo del automovilismo soviético y la aparición de pistas de carreras especiales en las Repúblicas Bálticas, la RSFSR y la BSSR influyeron en el liderazgo de la República Socialista Soviética de Georgia en la decisión de crear su propia pista en Georgia. Por supuesto, no estábamos hablando de una pista de carreras especialmente construida, como, por ejemplo, en la RSS de Estonia que existía antes de la guerra. Se decidió crear una ruta de este tipo a un costo mínimo, es decir, como segmentos de secciones individuales de carreteras en Tbilisi. Una pista "urbana" similar se encuentra en Mónaco , en Montecarlo , que existe desde 1950 . Tras estudiar las opciones para las calles y avenidas de Tbilisi, se eligió el tramo más rápido de las actuales calles Chokoloshvili Avenue, Tamarashvili y Tsereteli. La pista en sí constaba de dos líneas rectas de 520 metros cada una, cuyo lado interior estaba dividido por un bulevar de 23 metros de ancho, que rodeaba la zona residencial. La ventaja de la ruta era su ubicación directa en la ciudad, los largos tramos rectos, la buena cobertura y la anchura de la calzada. Al mismo tiempo, también hubo deficiencias que llevaron a la tragedia en el futuro. La pista no estaba equipada con gradas para espectadores, los espectadores estaban ubicados en las aceras, mientras que no había vallas protectoras.

Una de las primeras competencias en la pista fue la carrera del consejo republicano "Spartak" celebrada el 25 de agosto de 1963 . El 1 de noviembre de 1964 se realizaron carreras en honor al 47 aniversario de la Revolución de Octubre. El 13 de junio de 1965 tuvo lugar el campeonato de la República Socialista Soviética de Georgia. En 1966, hubo carreras para el Gran Premio de Tbilisi y carreras para el premio de cierre de la temporada.

Desastre y cierre de pista

El 9 de abril de 1967, en el campeonato del campeonato de la URSS, ocurrió en la pista el mayor accidente en la historia del automovilismo soviético. GAZ-21 "Volga" del corredor de Krasnodar Bayzet Bedzhashev, despegó en la curva hacia la multitud de espectadores. Como resultado de esta colisión, 6 personas murieron, cinco resultaron heridas. Las deficiencias de la carretera de la ciudad, que no estaba seriamente equipada de acuerdo con los estándares de seguridad, llevaron a esta tragedia. Después de eso, las carreras ya no se llevaron a cabo aquí, y la gerencia se enfrentó a la cuestión de construir una pista de carreras especial, que se implementó en Rustavi una década después.

Características de la pista

Longitud: 2700 o 3100 m
Anchura máxima: 18 m
Sentido de la marcha: antihorario
Número de bajadas y subidas: 4
Giros: 8
Desnivel: 34 m

Véase también

• Automovilismo en la URSS
• Rustavi

Enlaces

• Pistas para competiciones de velocidad