Vakhmistrov, Vladímir Sergeevich

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Vladímir Sergeevich Vakhmistrov
Fecha de nacimiento 27 de julio de 1897( 07/27/1897 )
Lugar de nacimiento Moscú
Fecha de muerte 6 de julio de 1972( 06/07/1972 ) (74 años)
Un lugar de muerte Moscú , URSS
Ciudadanía  Imperio Ruso → URSS 
Ocupación Aviador , diseñador de aviones
Premios y premios
Orden de la Bandera Roja Orden de la Estrella Roja Orden de la Estrella Roja Orden de la Estrella Roja
Medalla "Por la Defensa de Moscú" Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945"

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov  ( 1897 - 1972 ) - Aviador y diseñador de aviones soviético.

Biografía

Nacido el 27 de julio de 1897 en Moscú en la familia de un oficinista. Se graduó de una escuela real en Moscú (1915). Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se ofreció como voluntario para el ejército, fue enviado a la Escuela de Artillería Mikhailovsky . Desde 1916 al frente, alférez de artillería; pronto se transfirió a la aviación como piloto observador.

Durante la Guerra Civil  , luchó como parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en la región del Volga y Turkestán .

Solo en 1921, V.S. Vakhmistrov logró continuar sus estudios: primero en la Universidad de Turkestán , luego en la Academia de la Fuerza Aérea. N. E. Zhukovsky (AVF, desde el 17 de abril de 1925 - Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo) en Moscú. Siendo estudiante de la Academia, diseña planeadores : entrenamiento AVF-8 "Condor" (1924), registro AVF-22 "Serpiente Gorynych" (1925, junto con M. K. Tikhonravov ), "Gamayun" y "Skif" (1928, junto con Tikhonravov y A. A. Dubrovin ). Durante la sexta competencia de vuelo sin motor de toda la Unión (del 6 al 23 de octubre de 1929, Koktebel ), el piloto AB Yumashev estableció un récord de altitud de vuelo de toda la Unión para planeadores en el planeador Skif: 1520 m.

De febrero a abril de 1926, Vakhmistrov, como piloto (piloto M.M. Gromov ), realizó pruebas estatales del avión de reconocimiento R-3 ( ANT-3 ), el primer avión soviético en serie totalmente metálico y el primer avión diseñado por A. N. Tupolev . que recibió una aplicación práctica bastante amplia. Posteriormente, los aviones de este tipo demostraron su eficacia en la lucha contra los Basmachi . http://www.airwar.ru/enc/other1/r3.html

En 1930 se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea , trabajó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea , al principio, en objetivos voladores.

En 1931 - 1940 , el desarrollador de Zven Vakhmistrov , una familia de aviones compuestos.

Este concepto se definió como una combinación de varias aeronaves rígidamente acopladas (no remolcadas) y volando juntas con el propósito de:

El proyecto de la primera versión del "Link", más tarde llamado "Link-1" y que constaba de un bombardero TB-1 y dos cazas I-4 , fue presentado por Vakhmistrov en junio de 1931 al jefe del Ejército Rojo UVVS Ya I. Alksnis y recibió su aprobación. El 3 de diciembre del mismo año, Vakhmistrov, como copiloto de un bombardero, participó en las primeras pruebas de vuelo del "Link-1" que constaba de un TB-1 y dos I-4 con aviones inferiores desmantelados. Fueron seguidos por aviones compuestos experimentales de 1932-1939 , incluido el Aviamatka , que transportaba cinco cazas. El esquema con dos cazas siguió siendo óptimo, según el cual se completó el último proyecto del "Link" TB-3 SPB (bombardero en picado compuesto), en el que dos I-16 llevaban dos bombas FAB-250 cada uno.

A fines de 1937, el hermano mayor de Vakhmistrov fue arrestado. Esto no afectó a Vladimir Sergeevich, solo fue "degradado" en marzo de 1938 de los Diseñadores Jefes a la cabeza del equipo de diseño KB-29.

Los enlaces de Vakhmistrov no fueron aceptados en servicio, pero en julio de 1941 Vakhmistrov, siguiendo las instrucciones de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, equipó tres aviones compuestos de acuerdo con el esquema TB-3 SPB para bombardear Constanta y Ploiesti . El 26 de julio, la troika SPB bombardeó Constanta sin pérdidas, seguido de ataques al puente Chernavodsky el 10 y 13 de agosto de 1941 .

Después de la implementación exitosa del proyecto TB-3, SPB Vakhmistrov propuso varios proyectos aún más avanzados del "Enlace", se suponía que usaría el hidroavión GTS , el bombardero pesado TB-7 y el hidroavión pesado experimental MTB-2 ( ANT-44 ) como portaaviones, ya que se suponía que los cazas fuera de borda eran I-15 bis , I-16 , I-180 , LaGG-3 , MiG-3 .

Estaba casado con Marina Aleksandrovna Pobedonostseva, hermana del profesor Yury Alexandrovich Pobedonostsev , socio de S. Korolev y diseñador de tecnología de cohetes.

Fue enterrado en el cementerio de Vagankovsky (parcela 5, junto con el profesor Pobedonostsev Yuri Alexandrovich [2] ) en Moscú.

Premios

Notas

  1. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS hasta 1938.
  2. ↑ Pobedonostsev, Yuri Alexandrovich . en.wikipedia.org . Consultado el 19 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2021.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ficha de adjudicación en el banco electrónico de documentos " Proeza del pueblo ".
  4. ↑ 1 2 Otorgado de acuerdo con el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 04/06/1944 "Sobre la concesión de órdenes y medallas por servicio prolongado en el Ejército Rojo"
  5. ↑ Lista de premios en el banco electrónico de documentos " Feat of the people " (materiales de archivo de los Archivos Estatales de la Federación Rusa . F. 3. Op. 1. D. 798. L. 160. ).
  6. ↑ Lista de premios en el banco electrónico de documentos " Feat of the people " (materiales de archivo de los Archivos Estatales de la Federación Rusa. F. R7523 . Op. 4. D. 413. L. 4. ).

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