Voskhod es una marca de motocicletas de carretera soviéticas producidas por la planta Degtyarev (ZiD) . Es un desarrollo posterior de la serie K-175 ( Kovrovets ) producido entre 1957 y 1965.
Los modelos de motocicletas "Voskhod" hasta 3M inclusive tenían un motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con un volumen de trabajo de 175 cm 3 (diámetro del cilindro 61,72 mm, carrera del pistón 58 mm). El modelo Voskhod-3M-01 y los que le siguieron recibieron un nuevo motor con un diámetro de pistón aumentado de hasta 62 mm, con una válvula de admisión y un tubo de escape.
Voskhod (1965-1971) tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos, una purga de bucle de dos canales según la patente de Shnyurle y una caja de cambios de cuatro velocidades . A diferencia de su predecesora (motocicleta K-175V), la potencia del motor se ha incrementado a 10 hp. Con. (a 5200-5400 rpm), torque hasta 14 Nm (a 5100 rpm), encendido por contacto, generador G-411, se cambió la forma del tanque de gasolina, apareció un baúl y rodilleras [1] . Velocidad máxima - 95 km / h [2] , peso en seco - 110 kg.
" Voskhod-2 " (1972-1977) difería de su predecesor en soluciones técnicas destinadas a mejorar el rendimiento, la fiabilidad y la apariencia. En 1976 fue modernizado. Exteriormente, se diferenciaba de su predecesor en las luces indicadoras de dirección redondas (antes eran rectangulares), una luz trasera y silenciadores de nueva forma. Se utilizaron nuevos dispositivos de señalización luminosa, un sistema de encendido electrónico sin contacto con un generador G-427, un nuevo silenciador. En la caja de cambios, se ha aumentado la fuerza de los dientes, se han utilizado discos de transmisión más avanzados en el embrague, lo que aumentó el factor de seguridad del embrague a 1,47 [1] . La potencia del motor era de 10,5 litros. Con. (a 5400 rpm), par 15 Nm (a 5200 rpm). Velocidad máxima - 95 km / h, peso en seco - 125 kg.
" Voskhod-2M " (1976-1979) tenía un nuevo motor aumentado a 14 hp. Con. a 5500-5800 rpm. potencia (manteniendo el volumen de trabajo anterior de 173,7 cm 3 ) y un par máximo de hasta 1,6 kgf m (16 N m) a 5600 rpm. debido a un cambio en la configuración de los canales en el cárter y cilindro y una nueva culata ( la relación de compresión aumenta a 9.2, no hay descompresor, la ubicación central de la bujía en la cámara de combustión). El nuevo motor fue diseñado para gasolina AI-93 de alto octanaje , pero también podría funcionar en A-76 [1] . Se cambió la horquilla delantera: se aumentó el diámetro de los tubos y se mejoraron los amortiguadores, el recorrido de la horquilla aumentó en 20 mm y ascendió a 160 mm. Velocidad máxima - 105 km / h, peso en seco - 121 kg.
" Voskhod-3 " (1979-1983) difería de su predecesor por un tanque de gasolina diferente (tiene 2 litros de combustible más), un sistema de admisión, amortiguadores traseros ajustables y mayor intensidad de energía (ubicado en un ángulo de 12 ° a la vertical, proporcionar a la rueda un recorrido de 105 mm), los resortes de los amortiguadores traseros se abrieron. Se utilizaron frenos modernizados (el diámetro de los tambores de freno se incrementó de 125 a 160 mm), ruedas con radios más fuertes, un generador G-427 (voltaje nominal 7 V), se introdujo un amortiguador de piñón accionado por marcha atrás, se mejoró el sillín , se instaló un protector de rueda delantera más ligero, se aplicó mango de carrete "gas". Velocidad máxima - 105 km / h, peso en seco - 125 kg.
" Voskhod-3M " (1983-1993) [3] fue una mejora significativa del modelo anterior. Recibió innovaciones tales como una camisa de enfriamiento ampliada, un panel de instrumentos externo en lugar de un velocímetro y lámparas de control montadas dentro de la carcasa del faro, recibió un tanque nuevo, manteniendo el mismo volumen. A partir de 1988 se sustituyó la placa bajo el asiento por una más corta y pintada del color de la moto, y se sustituyó el salpicadero de aluminio por uno de plástico. Algunos motores estaban equipados con carburadores de fabricación checoslovaca. Se instaló un equipo eléctrico de 12 voltios, un faro FG-137B con un difusor de haz europeo, una nueva luz trasera con reflectores laterales. Sobre el faro hay un bloque de dispositivos de control en una versión de plástico: un interruptor de encendido, un velocímetro, lámparas de control para indicadores de dirección, luces altas y bajas. Además, se instaló una cerradura antirrobo. Los amortiguadores delanteros recibieron cubiertas de goma corrugada. Se instaló un indicador de desgaste de pastillas de freno para ambas ruedas. La motocicleta recibió un nuevo protector de rueda delantera perfilado, una palanca de arranque con un pedal plegable en lugar de uno sólido, escalones plegables para el conductor, dos espejos retrovisores. La garantía de fábrica del modelo era de 20 meses [4] .
Velocidad máxima - 105 km / h [1] , peso en seco - 122 kg. Sobre la base de este modelo, se organizó la producción del triciclo Voskhod-3M Krokha, el cuerpo tenía una capacidad de carga de 200 kg. La velocidad es de 80 km/h, el engranaje trasero está tomado del scooter Ant .
"Voskhod-3M Lux" se distinguió por una pintura y galvanoplastia de mayor calidad. En lugar de botas de goma, se colocaron anteras de goma en las carcasas de los sellos de aceite de la horquilla delantera y el tubo fijo se cubrió con cromo. Se planeó instalar tubos de horquilla móviles hechos de aleación de aluminio, y también se planeó instalar ruedas hechas de aleación de aluminio, el equipo para estas piezas se ordenó especialmente en Kyiv. Las motocicletas se probaron en carretera con llantas completamente de aleación de aluminio y llantas de un diseño más complejo, que consisten en una llanta de metal conectada por tornillos a través de espaciadores de poliuretano con un cubo de aluminio "en forma de estrella". Pero la calidad de las piezas fundidas era baja y se decidió abandonar las llantas de aleación. En la placa de identificación, después de la inscripción "VOSHOD-3M", se ubicó la letra "L". Se utilizaron pegatinas basadas en Lavsan. La motocicleta estaba equipada con arcos de seguridad, un carenado combinado y un baúl de alambre. El asiento tenía una forma más cómoda gracias al uso de un nuevo relleno de látex y una nueva funda. Los cierres de cerramiento medio e inferior eran metálicos. En el lado izquierdo de la moto había una manilla en forma de ménsula, para lo cual era conveniente instalar la moto en el caballete central. La motocicleta estaba equipada únicamente con un caballete central. Se produjo en una pequeña serie en 1984-1986, se desconoce el número de motocicletas ensambladas. Motor - 173,7 cm³, potencia - 14,0 litros. Con. (a 5600 rpm), cuatro marchas; peso - 125 kg; volumen del tanque de gasolina - 14 l; ruedas - 3.25-16 ″ / 3.25-16 ″; máx. velocidad - 105 km / h [5] .
" Voskhod-3M-Tourist " (1983-1990) recibió un nuevo volante de tipo deportivo con puente, arcos de seguridad, dos espejos retrovisores, equipamiento turístico (maletero trasero con secciones laterales, bolsas laterales de cuero artificial, un bolsa-pastilla en el depósito de combustible). La motocicleta tiene nuevas inscripciones en las tapas del tanque y de la caja de herramientas, las pegatinas están hechas de película lavsan [6] . Velocidad máxima - 105 km / h, peso en seco - 125 kg.
"Voskhod-3M-Okhotnik" (1984-1989) fue una modificación de Voskhod 3M, pintada en verde militar oscuro, que tenía instalado un baúl con barra de remolque para un remolque fabricado por ZiD de los modelos Raccoon y Raccoon-M. Se instalaron nuevos silenciadores, que se elevaban más cerca de la parte trasera y neumáticos nuevos, más adecuados para el movimiento en el suelo. Se entrega con "Mapache" y sin él. Velocidad máxima - 85 km / h (con remolque), peso en seco - 130 kg.
" Voskhod-3M-01 " (1993-2002). Se instaló un nuevo motor de válvula de láminas en el viejo tren de rodaje . El motor mejorado se distinguió por un cilindro con purga de cinco canales y un puerto de escape (el modelo Voskhod-3M tiene dos canales). El diámetro interior del cilindro se ha aumentado de 62 mm a 66 mm y la falda del pistón también se ha ampliado. El cárter del motor comenzó a tener un cuello bajo, los canales de derivación se transfirieron al cuerpo del cilindro. La transmisión del motor está reforzada, su cadena se ha ensanchado. La válvula de mariposa en la admisión redujo el consumo de combustible a 4,2 l/100 km y también redujo la toxicidad de los gases de escape. Potencia aumentada a 15 litros. Con. a 6000 rpm, par máximo hasta 17 Nm a 5500 rpm. El motor tiene un silenciador. El volante de la motocicleta se ha ensanchado, recibió un puente. La cadena se amplió en 10 eslabones [7] .
Después de la serie Voskhod, la planta de Degtyarev continuó produciendo nuevos modelos, que se llamaron Owl y Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokik tiene un marco de acero hecho de tubos redondos y ruedas de radios con llanta de acero. La suspensión delantera es telescópica, el péndulo trasero con un amortiguador prezhinno-hidráulico. El El motor es monocilíndrico, dos tiempos, 49,9 cc, válvula de placa de admisión y barrido de la cámara del cigüeñal de cinco vías, caja de cambios de 3 velocidades, refrigerado por aire, potencia del motor 2,6 kW, 3,5 hp , encendido electrónico, alternador 14V 60W, Max. velocidad - 50 km / h, peso seco - 81 kg.
El mokik también se distinguió por un ajuste cómodo, la presencia de un volumen significativo debajo del sillín para la herramienta. La tecnología de iluminación también era perfecta: un potente generador alimentaba el faro, cuya luz era suficiente en todas las condiciones de funcionamiento. El tablero también fue muy informativo, con luces de control para el indicador de dirección y luces altas, así como también se instaló un velocímetro con una escala de kilometraje diario. En los modelos de producción, no se usó la batería, pero se lanzó un lote limitado para Europa con una batería. Mokik se produjo en dos versiones; con guardabarros superior de plástico y uno inferior de metal.
Sobre la base de PILOT, los editores de la revista MOTO fabricaron dos motocicletas 2WD que participaron en la carrera de Elbrus en 2003 (una motocicleta BAKSAN condujo hasta el Pico Oriental.
21.812 piezas salieron de la línea de montaje.
El mayor número de mokiks 5.122 piezas. fue lanzado en 1997.
Historia del motor.
En 1994, en el departamento de la oficina de diseño (OKB-2), se diseñó un motor moderno con una capacidad de motor de 50 metros cúbicos.
El motor del mokik español Derbi Senda se tomó como muestra, o más bien se copió con cambios menores (dimensión, mecanismo de conmutación, etc.).
El motor se adaptó al GOST actual para cumplir con el estándar para ciclomotores. El motor Derbi Senda original era refrigerado por agua, caja de cambios de 5 y 6 velocidades, arranque eléctrico.
Este motor Pilot estaba destinado a mokiks "Pilot", "Active" y miniscooter "Arkan", que se producían en serie. También se instaló en modificaciones deportivas, vehículos todo terreno Robinson, karts Sniper, un mokik de carga de 3 ruedas y algunos modelos prometedores. Los diseñadores de la fábrica también diseñaron y luego produjeron motores a pequeña escala con una caja de cambios de 5 velocidades, un sensor neutral, lubricación separada, un arranque eléctrico y un volumen de trabajo de 80 metros cúbicos, y para un mini scooter, con refrigeración forzada del motor. .
Lanzamiento de motores de 50 cm cúbicos. llevado a cabo en KMZ hasta 2004. Desde 2005, ZiD ha dejado de instalar motores en sus productos, reemplazándolos con productos más baratos de China. En total, se produjeron alrededor de 27.000 motores ZiD-50 en KMZ.
En 1995 El piloto reemplazó los ciclomotores obsoletos Delta (planta de Rizhsky), Karpaty (planta de Lviv).
El ciclomotor es de interés para sí mismo con su apariencia en primer lugar. Deportivo, chulería de campo traviesa, suspensión trasera elevada, etc. Un ciclomotor (en general, es más correcto decir un mokik, ya que tenía un pedal de arranque, perdone al lector), este fue el primero en salir de la línea de montaje del Kovrovsky ZID en 1995, en el que Voskhod, Owls , etc. fueron realizados previamente.
En general, la motocicleta tenía un diseño completamente original. Este motor tuvo bastante éxito, y se usó en otras motocicletas de producción masiva en la alfombra, e incluso hubo una versión de 80 cc con una caja de cambios de 5 velocidades.
El ciclomotor Zid Pilot 50 se rifó en la revista MOTO a principios de los 2000. Cada revista tenía un cupón que había que recortar y enviar por correo.
Desafortunadamente, el ciclomotor no se vendió en la CEI debido a una red de ventas poco desarrollada en ese momento.