| Vrublevski, Stanislav Fedor Antonovich | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Fecha de nacimiento | 26 de febrero de 1854 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 1928 |
| Ocupación | empresario, ingeniero ferroviario |
| Padre | Vrublevsky, Anton Anastasy Kazimirovich |
| Madre | Mankóvskaya, Carolina |
| Esposa | Vrublevskaya, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich ( polaco : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 26 de febrero de 1854 , Grodno - 1928 ) - ingeniero de procesos ferroviarios ruso , empresario , uno de los fundadores de la región industrial de Moscú del Imperio Ruso ; Estadista polaco, creador del complejo militar-industrial de la República Polaca .
Hermano de Vitold Adolf Antonovich, Sigismund Florenty Antonovich y Eduard Vikenty Antonovich Vrublevsky .
Nacido en la familia de un noble hereditario , secretario de la tutela noble de la provincia de Grodno , asesor titular Anton Anastasy Kazimirovich y Karolina ur. Mankovskaya Vrublevski . Después de la muerte de su padre, desde los diez años se crió en la familia de su hermano mayor Vitold Antonovich Vrublevsky, el futuro profesor de la Escuela Técnica Superior de Varsovia , quien tuvo una gran influencia en el desarrollo del joven. habilidades morales y técnicas. Entonces, durante la Reforma Campesina en Rusia en 1865-1866, Vitold Antonovich y Stanislav Antonovich Vrublevsky completaron todas las transacciones de redención de terrenos con los antiguos siervos de su padre dentro de los 9,5 meses. Al crecer temprano y darse cuenta de su responsabilidad social, Stanislav Antonovich a lo largo de su vida brindó asistencia a los necesitados.
En 1875 se convirtió en estudiante en el Instituto Tecnológico Práctico de San Petersburgo y durante cuatro años estudió en el departamento de mecánica con una licenciatura en ingeniería de procesos .
En septiembre de 1879, después de graduarse de una institución de educación superior, comenzó a servir en el ferrocarril Nikolaev como candidato para clases técnicas, técnico supervisor, asistente del jefe de la 1ra sección del Servicio de Tracción y Material Rodante. Desde octubre de 1884, se desempeñó en Alexander Mechanical Plant , primero como maestro de montaje, luego desde 1887, como jefe de la oficina técnica y planta de dibujo. En 1888 visitó Francia y Bélgica, así como la Exposición Industrial Internacional de Bruselas.
En 1891 fue transferido al departamento de locomotoras del Servicio de Tracción y Material Rodante del Ferrocarril Nikolaev al puesto de controlador de locomotoras de vapor, y desde el 1 de enero de 1894 se convirtió en el jefe de este departamento. Stanislav Antonovich ocupó este cargo hasta octubre de 1896 y fue despedido del servicio a pedido.
El servicio en la Planta Aleksandrovsky, un proveedor de material rodante para los ferrocarriles rusos, así como en el Ferrocarril Nikolaevskaya, le dio la oportunidad de estudiar a fondo el material rodante ferroviario, familiarizarse con el entorno técnico del caso y se convirtió en la base de su otras actividades comerciales, cuyo comienzo coincidió con el deseo del gobierno de intensificar la construcción de ferrocarriles en Rusia, incluso mediante la creación de sociedades anónimas con la participación de importantes fondos privados.
En 1897-1900, Stanislav Antonovich Vrublevsky fue el jefe de la oficina técnica y miembro de la junta directiva de la Russian Locomotive Building and Mechanical Joint Stock Company . En 1901-1908 - jefe del departamento técnico y miembro de la junta del ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh [1] . El nuevo puesto requería que se mudara de San Petersburgo a Moscú . En 1906, se convirtió en miembro de la junta directiva de la Sociedad Anónima de Carros y Plantas Mecánicas de Moscú [2] ( Mytishchi , Moskovsky Uyezd , Gobernación de Moscú ), en 1907 se convirtió en miembro de la Sociedad de Criadores y Fabricantes de la Región Industrial de Moscú. De 1912 a 1917, fue miembro de la Junta [3] de esta Sociedad [4] , Director Gerente de la Junta de la Sociedad Anónima de Moscú de la Construcción de Carruajes y Planta Mecánica (ahora la Sociedad Anónima Abierta Metrovagonmash ). Fue aquí donde se manifestó su alto profesionalismo, talento organizacional, compromiso y honestidad en los negocios y responsabilidad social.
“A principios del siglo XX, 1365 trabajadores estaban empleados en la empresa. La crisis económica de principios de 1900 provocó la ruptura de los asuntos de la empresa, después de lo cual se estableció una administración compuesta por K. K. Osterrid, S. A. Petrovsky , S. V. Moiseev e I. I. Byshevsky para gestionarla. En 1903, el capital fijo ascendía a 3 millones de rublos. (12 mil acciones a 250 rublos), ganancia - 112 mil rublos. En 1913, con la nueva composición de la junta (presidente N. von Meck , director gerente S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott), el capital fijo se incrementó a 3,6 millones de rublos. (36 mil acciones de 100 rublos), saldo - 16,029,441 rublos. [5] .
La construcción de automóviles y la planta mecánica se equiparon con los equipos más modernos. En 1913 produce material rodante para ferrocarriles (vagones de pasajeros, mercancías y plataformas, tanques, glaciares, para el transporte de ganado), así como vagones de tranvía y automotores, vagones basculantes y de reparación, carros y plataformas para minas, molinos y telares mecánicos. . Inició la producción de repuestos, flechas, cruces y tornamesas, volantes para motores, transmisiones, todo tipo de fundición; se cumplía la reparación de los vagones de carga y de pasajeros blandos. Incluso antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la planta aceptó pedidos del departamento militar y comenzó a fabricar vagones de campaña y plataformas para transportar equipo militar.
La construcción y operación de la planta de construcción de automóviles a principios del siglo XX tuvo un impacto significativo en la situación económica, social y demográfica en las cercanías de Mytishchi [6] .
Se construyó un asentamiento para los trabajadores de la planta, cuya población crecía constantemente y en 1912 ascendía a más de 7 mil personas, se abrieron tres escuelas zemstvo y un hospital zemstvo ministerial de clase 2 en la planta de construcción de automóviles. - una clínica ambulatoria, dos farmacias, una biblioteca zemstvo, un refugio para niños pobres, una oficina de correos y telégrafos, una casa de té, cuatro tabernas, cuatro tiendas. Debido al gran flujo de diversos materiales y combustible para la construcción de automóviles y la planta mecánica, la estación de tren Mytishchi ( ferrocarril del norte ) comenzó a ocupar uno de los lugares principales en el volumen de negocios de carga del distrito de Moscú. Entonces, en 1910, la estación envió el 80% y recibió alrededor del 20% de todo el volumen de negocios de carga del condado, el principal consignador de mercancías fue la construcción de vagones y la planta mecánica.
Stanislav Antonovich Vrublevsky siempre prestó atención a la solución de los problemas sociales de los empleados y trabajadores de sus empresas, se ocupó de su desarrollo profesional, abrió escuelas para sus hijos, participó activamente en las actividades de las sociedades benéficas y ayudó a los necesitados. Fue miembro de la Sociedad para la Asistencia a los Estudiantes Necesitados de la Escuela Técnica de Ferrocarriles de Bologovsky, la Sociedad Benéfica para la Asistencia a los Pobres de la Religión Católica Romana en Moscú.
Fue miembro de la rama de Moscú de la Sociedad Técnica Imperial Rusa .
Después de la Revolución de Octubre de 1917, no aceptó el poder soviético. En 1918, Stanislav Antonovich Vrublevsky emigró y participó activamente en la restauración del estado polaco. Aplicó todo su talento organizativo, experiencia y gran profesionalismo para crear el complejo militar-industrial de la República de Polonia. Murió en 1928. Fue enterrado en su casa, en Grodno (ahora República de Bielorrusia ), en la Catedral de San Francisco Javier . En la lápida conmemorativa hay una inscripción: “Stanislav Vrublevsky. Ingeniero tecnológico. Director de la Junta Central del Complejo Militar-Industrial de la República de Polonia. 1854-1928".
En una monografía dedicada a los nativos famosos de la región de Grodno, A.P. Gostev aclara el lugar de enterramiento de Stanislav Vrublevsky [7] :
La memoria de Stanislav Vrublevsky en la Catedral de Grodno de San Francisco Javier fue inmortalizada en 1937 con una losa conmemorativa de mármol blanco. Él mismo fue enterrado en Varsovia en el cementerio de Powazki (sector 193, fila 6, lugar 3, tumba No. 31161). Esto fue informado al autor por una investigadora polaca, la Sra. Maryla Kałamajska, en una carta fechada el 7 de abril de 2016 “Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) bromeó poco con Warszawie na Starych Powazkach, con grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".