Gare de l'Est (estación de metro)
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|---|---|
Estación de l'Est Línea 4 línea 5 Línea 7 | |
| Metro de París | |
| Vista del complejo intercambiador de las líneas 5 y 7 | |
| condado | X distrito de París |
| fecha de apertura | 15 de noviembre de 1907 |
| Tipo de | mezclado |
| Número de plataformas | 5 |
| Tipo de plataforma | lateral |
| forma de plataformas | directo |
| Transiciones de estación | Transilien P |
| a las calles | Boulevard Strasbourg, rue du Faubourg Saint Martin, rue du 8 de mayo de 1945, Gare de l' Est |
| Transporte terrestre |
A 30, 31, 32, 35, 38, 39, 46, 47, 56, 65, 350, OpenTour Noctilien N01, N02, N13, N14, N41, N42, N43, N44, N45, N140, N141. |
| Modo de trabajo | 5:30 [1] -1:15 [1] |
| Zona tarifaria | una |
| Código de estación | 2109 |
| Estaciones cercanas | Gare du Nord , Château d'Eau , Jacques Bonserjean , Gare du Nord , Poissonnière y Château Landon |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Gare de l'Est ( fr. Gare de l'Est ) es un centro de transferencia para las líneas 4, 5 y 7 del metro de París en el distrito X, ubicado cerca de la Gare de l'Est, de donde obtuvo su nombre. El andén de la línea 4 tiene puertas de andén automáticas .
Historia
- El 15 de noviembre de 1907 se inauguró un tramo de la línea 5 (Jacques Bonsergent - Gare du Nord). El 21 de abril de 1908 se le añadió una sala de la línea 4 en el tramo Chatelet - Porte de Clignancourt. El 5 de noviembre de 1910 se les añadió un tramo de la línea 7 Opera - Porte de la Villette , formando finalmente un nudo de transferencia.
- En el análisis del tráfico de pasajeros realizado por la RATP entre 2004 y 2013, el enlace de la Gare de l'Est ocupó constantemente el quinto lugar en términos de tráfico de pasajeros por entrada, con alrededor de 15,66 millones de pasajeros en 2004 [2] . En 2011, esta cifra era de 19.671.320 personas [3] y en 2013, de 19.989.528 personas [4] .
Características de diseño y desarrollo de pistas
- Los pasillos de las líneas 5 y 7 tienen un diseño especial. En la parte occidental del andén, se combinan la línea 5 en dirección a Bobigny - Pablo Picasso y la línea 7 en dirección a La Courneuve - 8 de mayo de 1945, formando un cruce entre andenes sin reconmutar las vías, a una momento en que las plataformas de otras direcciones no tienen tal característica. Las partes orientales de las plataformas se construyeron según un proyecto típico de bóveda única. En el lado oeste entre líneas hay una salida anti-lana.
- La sala de la línea 4 se construyó según un diseño estándar, pero perpendicular al enlace entre las líneas 5 y 7.
Galería
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Sala de efectivo
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Vestíbulo de la línea 4
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Combinación de salas de las líneas 5 (derecha) y 7 (izquierda)
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Vestíbulo de la línea 5
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Composición del modelo MF 67 en línea 5 hall
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Pasillo Línea 7
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Composición del modelo MF 77 en línea 7 hall
Notas
- ↑ 1 2 Hora de París
- ↑ Les transports en communin en chiffres en Île-de-France. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2013. — Syndicat des transports d'Île-de-France
- ↑ Entrants annuels provenant de l'extérieur de la station (voie publique, correspondencias bus, réseau SNCF, etc.) Archivado el 18 de julio de 2014. , en el sitio data.ratp.fr . Consultado el 21 de junio de 2013.
- ↑ Trafic annuel entrante par station (2013) Archivado el 8 de marzo de 2013. , en el sitio data.ratp.fr , consultado el 31 de agosto de 2014.
Fuentes
- Roland, Gerard (2003). Estaciones de metro. D'Abbesses a Wagram. Ediciones Bonneton.