Buque de carga de los Grandes Lagos

Buque de carga de los Grandes Lagos

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El carguero de los Grandes Lagos ( eng. Carguero del lago , traducido literalmente - "Lake truck", también inglés Laker , "lago") es un tipo específico de carguero utilizado en los Grandes Lagos . Los cargueros de los Grandes Lagos son las embarcaciones no marinas más grandes del mundo, pueden tener hasta trescientos metros de largo y treinta y dos metros de ancho.

A mediados del siglo XX, se utilizaron alrededor de trescientas embarcaciones de este tipo en los Grandes Lagos, a principios del siglo XXI su número había disminuido a ciento cuarenta [1] .

Algunos de los cargueros de los Grandes Lagos también están adaptados para la navegación marítima. Los buques de navegación marítima, que también pueden pasar a los Grandes Lagos, donde son apodados salties (“salados”), debido a la diferencia de densidad del agua salada y dulce, deben operar con menos carga. Sin embargo, los lakers más grandes no pueden hacerse a la mar, debido a que las esclusas de St. Lawrence Seaway (225 x 23,8 m) son más pequeñas que las esclusas de los lagos (hasta 365 x 33,5 m).

Cargas

La mayoría de los buques de carga en los Grandes Lagos son graneleros ( buques para el transporte de cargas a granel) . Transportan minerales, cemento, arena y otras cargas a granel.

Vida útil

Los buques de carga de los Grandes Lagos tienen una larga vida útil. Una de las razones de la larga vida útil de los buques de carga de los Grandes Lagos es que el agua dulce es menos corrosiva que el agua salada del mar. El buque más antiguo de este tipo que todavía está en servicio normal es el St. Mary's Challenger construido en 1906 [2] . Uno de los barcos más duraderos fue el EM Ford. Sirvió de 1898 a 1996, y aún continúa siendo utilizado como depósito flotante de cemento [3] . Otro buque de larga vida, el JB Ford, sirvió desde 1904 hasta 1985 y ahora también se utiliza como depósito flotante de cemento [4] .

Construcción

Un rasgo característico de los cargueros de los Grandes Lagos era la presencia de dos superestructuras, en proa y popa. Tales embarcaciones se construyeron hasta los años setenta, después de lo cual prevaleció el diseño con una superestructura en la popa.

Debido al tamaño limitado de las esclusas de la vía fluvial de los Grandes Lagos, las embarcaciones de los Grandes Lagos son más estrechas y largas que las embarcaciones marítimas del mismo tonelaje.

Museos

Varios cargueros de los Grandes Lagos fuera de servicio se conservan como barcos museo :

El Museo Marítimo William G. Mather es un museo en Cleveland . Construido en 1925 [5]
Steamboat William A. Irvin - Museo en Duluth , incluido en el Registro Nacional de Monumentos Históricos de los Estados Unidos. Construido en 1938, museo desde 1975. Es parte del centro cultural y recreativo Duluth Entertainment Convention Center [6]
Steamboat Meteor - museo en la ciudad de Superior [7] . Es el único barco sobreviviente del tipo "espalda de la ballena " [8] . El casco de una embarcación de este tipo tiene una forma similar a la de un tanque y un cigarro. El barco fue construido en 1896, sirvió hasta 1969, se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. en 1974.
Museo Valley Camp Steamboat en Sault Ste. Marie , Michigan. Construido en 1917. [9]
Museo del Barco de Vapor Willis B Boyer en Toledo . Construido en 1911, sirvió hasta 1980 [10] .

Notas