Sensor de posición del acelerador (TPS): un dispositivo diseñado para convertir la posición angular del acelerador en voltaje de CC . Es uno de los sensores en los sistemas de control electrónico del motor de un vehículo con inyección de combustible .
TPS envía una señal al controlador ( unidad de control electrónico ), que determina la posición actual del acelerador , y la tasa de cambio de la señal monitorea la dinámica de presionar el pedal del acelerador , que a su vez es el factor determinante para habilitar los modos kickdown (del inglés kickdown, un aumento instantáneo de la velocidad del motor al presionar bruscamente el pedal del acelerador ) o al activar el suministro de aire sin pasar el acelerador a través de la válvula de ralentí . Basado en la señal TPS, el controlador monitorea el ángulo de desviación de la válvula de mariposa .
En el modo de arranque del motor, el controlador monitorea el ángulo del acelerador y, si el acelerador está abierto más del 75 %, cambia al modo de purga del motor. A la señal del TPS sobre la posición extrema del acelerador - en el estado cerrado (<0.7V), el controlador comienza a controlar el controlador de velocidad de ralentí (IAC) y, por lo tanto, proporciona aire adicional al motor sin pasar por el acelerador cerrado .
Además, el TPS sirve para dosificar combustible. [una]
El sensor es un potenciómetro . El eje de rotación del colector de corriente está alineado con el acelerador . Cuando presiona el pedal del acelerador , el acelerador se abre y el colector de corriente se mueve a lo largo de la superficie del elemento resistivo, al mismo tiempo, la resistencia eléctrica del potenciómetro cambia.
Hay dos tipos de TPS: con contacto y sin contacto. La acción del contacto TPS se basa en el principio de un reóstato, potenciómetro y resistencia variable . Los elementos de contacto del sensor se colocan en pistas especiales, cuyo número es de dos a seis. Cuando se mueven, hay un cambio en el voltaje. El sensor de posición del acelerador sin contacto utiliza el efecto Hall . En otras palabras, no hay contactos tradicionales en este sistema. Un imán permanente elíptico está ubicado en lugar de los contactos móviles del sensor , y un sensor Hall integral está ubicado en la carcasa . Lee los cambios en el campo magnético a medida que se mueve el imán y convierte el valor de lectura en una señal eléctrica . [2]
En base a la información recibida del sensor, la unidad de control electrónico selecciona los modos de suministro de combustible.