El día del avance del bloqueo de minas navales de Leningrado es una fecha memorable, es el aniversario de un evento histórico importante para Leningrado: el 5 de junio de 1946 marca la restauración del tráfico marítimo, cuando fue posible pasar con seguridad barcos y embarcaciones. en el Golfo de Finlandia , la apertura del puerto marítimo de Leningrado , que pasó a pleno funcionamiento. Ese día, se despejó de minas el paso a lo largo del Great Ship Fairway desde Kronstadt hasta la línea Tallinn - Helsinki .
La fecha memorable fue establecida por la Asamblea Legislativa de San Petersburgo el 12 de octubre de 2005 por la Ley de San Petersburgo del 26 de octubre de 2005 N 555-78 “Sobre vacaciones y fechas memorables en San Petersburgo”.
Durante la Segunda Guerra Mundial , los submarinos finlandeses y alemanes, los grandes barcos de superficie, las barcazas de desembarco, los torpederos, la aviación e incluso los cruceros sembraron minas en las bahías del Mar Báltico y el Golfo de Finlandia. Al crear campos de minas , se utilizaron minas de varios dispositivos, que se expusieron a diferentes profundidades y se equiparon con todo tipo de dispositivos para dificultar al máximo la remoción de minas. Se instalaron cortadores de arrastre, petardos , cadenas de conexión y otros dispositivos cerca de las minas [1] .
En el área de Kronstadt, las fuerzas militares soviéticas minaron las aguas desde la isla de Hanko hasta Osmussaar , el estrecho de Irben y el golfo de Riga .
En enero de 1943, el Consejo Militar del Frente de Leningrado decidió comenzar a construir dragaminas en todos los pequeños astilleros de la ciudad . La documentación técnica del proyecto preveía la construcción de un barco pequeño, cuando los materiales necesarios estaban en almacenes y astilleros, no faltaba la electricidad y los componentes. Trabajadores calificados y artesanos trabajaban en las empresas. En el Leningrado sitiado , los diseñadores debían contentarse únicamente con las existencias de materiales disponibles y tener en cuenta el hecho de que las mujeres y los adolescentes, debilitados por el hambre, se pararían frente a las máquinas [3] .
El proyecto del dragaminas pequeño No. 253 fue revisado nuevamente, teniendo en cuenta las condiciones del bloqueo. La oficina de diseño del Astillero Báltico , encabezada por un constructor naval experimentado S. A. Bazilevsky , trabajó en el proyecto . Se prepararon nuevos dibujos en el menor tiempo posible. El 12 de junio de 1943, los dos primeros dragaminas se colocaron en stocks inclinados de acuerdo con el proyecto revisado, que recibió el prefijo: la letra "l". Buscaminas No. 253-L era "Leningrado". Dado que su desplazamiento era de 100 toneladas, entró en la historia de la flota rusa como "cien toneladas". Los dragaminas se construyeron en la planta de Sudomekh , el Astillero Báltico que lleva su nombre. A. A. Zhdanova , en Petrozavod . Cuando se levantó el bloqueo terrestre, en el astillero de Ust-Izhora . 650 hombres de la Armada Roja de la Flota Báltica llegaron para ayudar a los trabajadores de la fábrica [3] .
Las pruebas de mar del pequeño dragaminas de la primera serie MT-1 tuvieron lugar en noviembre de 1943, en la región de Kronstadt. El paso bajo el fuego de las baterías costeras enemigas se contó como una prueba. El comité de selección estatal estuvo encabezado por el jefe de personal de la Flota del Báltico, el vicealmirante Yu. F. Rall , quien valoró mucho el producto. En enero de 1944, como parte de los barcos de la Flota Báltica, el dragaminas participó en la operación para eliminar el bloqueo terrestre de la ciudad. Teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante la construcción y pruebas del primer barco, se mejoró el diseño del dragaminas pequeño MT-2, tenía un desplazamiento de 129 toneladas con un calado de 1,35 mm y un generador diesel adicional para una red de arrastre electromagnética. . Se construyeron "cientos de toneladas" según el método progresivo en línea , que redujo la construcción a 5 meses. Al final de la guerra, el Astillero Báltico había construido y entregado a la flota 22 "cien toneladas", otros astilleros de Leningrado entregaron 16 barcos.
Después de la guerra, se construyó la tercera serie de dragaminas, el MT-3. En total, se construyeron 92 pequeños dragaminas de "cien toneladas".
En el otoño de 1944, comenzaron los trabajos de remoción de minas en el Golfo de Finlandia, que contenía varios millones de toneladas de explosivos en forma de minas (alrededor de 67.000 [2] en total ), bombas sin explotar y proyectiles. Terminó a principios de junio de 1946 [4] .
Antes de abrir el fairway , en 1946, lo atravesaron cuatro divisiones de dragaminas, durante el trayecto neutralizaron varias minas. El servicio de combate de los dragaminas continuó hasta 1957. Las aguas de Estonia se abrieron para la pesca y la navegación recién en 1963. A fines de 1963, el número de minas destruidas en las regiones costeras de Estonia y el Golfo de Finlandia ascendía a 11.900 piezas. Las últimas en abrirse fueron áreas en las que permanecían minas de fondo sin contacto, bajo la influencia del ambiente externo y que de vez en cuando perdían su capacidad de combate [5] .
En el período de posguerra, se destruyeron 22.635 minas en el Golfo de Finlandia. Marineros soviéticos - 15.000, especialistas finlandeses destruyeron 7.500 minas.
Durante la guerra, más de 130 dragaminas se perdieron en la flota báltica, más de 5000 mil marineros de la flota báltica murieron durante la limpieza de minas [3] .
En San Petersburgo, se erigieron varios monumentos a los marineros defensores del Leningrado sitiado: