El puente aéreo de Leningrado sitiado : junto con las rutas de agua, hielo y tierra, la Ruta Aérea de la Vida también existió durante el bloqueo de Leningrado.
La Ruta Aérea de la Vida, el Puente Aéreo de la Leningrado sitiada, el Corredor Aéreo: esta forma de comunicación entre la Leningrado sitiada y el continente se llama de manera diferente. El comandante de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado y el 13º Ejército Aéreo, Coronel General de Aviación S. D. Rybalchenko , tituló su historia-memorias “Héroes alados. Puente aéreo de la sitiada Leningrado.
El 8 de septiembre de 1941, las tropas enemigas capturaron Shlisselburg y la orilla sur del lago Ladoga . Por lo tanto, todas las rutas terrestres fueron cortadas. El enemigo también trató de paralizar la navegación en el lago Ladoga. Las batallas aéreas continuaron en enfoques cercanos y lejanos.
Para fortalecer el ataque, el comando enemigo transfirió la 1.ª Flota Aérea y el 8.º Cuerpo Aéreo a Leningrado . La superioridad cuantitativa de los aviones enemigos es aproximadamente dos veces. En respuesta, nuestro comando asignó un tercio de los aviones en servicio para cubrir el corredor de agua, pero aún así no fue suficiente.
También las tareas prioritarias fueron la protección de la ciudad de los ataques aéreos masivos y la cobertura aérea de las tropas terrestres. Esta tarea fue resuelta, en particular, por el 7º Cuerpo de Cazas de Defensa Aérea .
Grandes pérdidas de aeronaves y escasez de pilotos. Los pilotos de combate realizaron de 5 a 7 salidas al día. El miembro del Consejo Militar del frente A. A. Zhdanov ordenó fortalecer el patrullaje y la protección de la vía fluvial a través del lago Ladoga, ya que el gobierno decidió construir urgentemente un puente aéreo. Como resultado, la comunicación con la ciudad y las entregas comenzaron a realizarse por agua y aire.
La "temporada muerta" es la más difícil para la ciudad, ya que la vía fluvial ya no es posible y la pista de hielo aún no está congelada. En ese momento, el “puente aéreo” seguía siendo prácticamente la única forma de comunicarse con el país.
No había suficiente combustible para los aviones. Se encontró una solución: los aviones de transporte se enviaron con un suministro mínimo de combustible a los aeródromos más cercanos (en Khvoynaya y Podborovye ). Entonces hubo suficiente para los combatientes de escolta.
Había pocos aviones de transporte. Se utilizaron para entregar alimentos a la ciudad sitiada, así como municiones y combustible y lubricantes . En sentido contrario, sacaron gente, equipos, equipos de la ciudad. Se solicitaron aviones adicionales.
20/09/1941 GKO adoptó una resolución "Sobre la organización del transporte y las comunicaciones aéreas entre Moscú y Leningrado".
En septiembre de 1941, los pilotos realizaban entre 60 y 70 salidas al mes. Los pilotos de combate estadounidenses consideraron que 30-40 salidas estaban más allá del límite. [una]
En septiembre, los regimientos aéreos sufrieron fuertes pérdidas, tanto en equipamiento como en personal de los pilotos. En los regimientos aéreos, quedaron 3-4 aviones intactos. Los pilotos, debido a la fatiga, a veces después del aterrizaje no podían salir del avión por su cuenta.
A principios de octubre, un regimiento de bombarderos pesados TB-3 se unió a la defensa de Leningrado . Cada TB-3 podría transportar hasta 4 toneladas de carga. También se unieron tres escuadrones del Grupo de Aviación de Propósito Especial de Moscú. El escuadrón de S. I. Sharykin (Pagolda), el escuadrón de V. A. Pushchinoy (Khvoynaya), el escuadrón de K. A. Bukharov (Podborye).
Los aviones de transporte salían en grupos de 6 o 9. Volaban en "cuña", cubriéndose unos a otros. También estaban cubiertos por cazas de escolta.
En el cielo de Leningrado, los defensores de la ciudad hicieron más de cuarenta carneros.
Desde octubre de 1941 hasta enero de 1942, los escalones de transporte escoltados por los pilotos del regimiento aéreo 286 de P. Baranov prácticamente no sufrieron pérdidas.
Batalla en la región de Mga en julio de 1942.
Seis cazas de la 286ª AIP contra más de 50 bombarderos y 20 cazas que regresan después del bombardeo (puente ferroviario Volkhov). Tres aviones enemigos fueron derribados. Nuestros pilotos Nikolai Ustinov, Alexei Tatarchuk, V. G. Obiralov , Ivan Bratushko, Mikhail Gorbachev, Sergei Kotelnikov (fue herido en esta batalla), recibieron órdenes dos horas después de la batalla, y Kotelnikov recibió el premio ya en el hospital, era su primera pelea
Además, los pilotos para ayudar al 4º Ejército cerca de Tikhvin transfirieron desde Leningrado una división de la milicia popular con todo el equipo, y alrededor de 3 mil soldados y comandantes fueron transferidos para ayudar al 54º Ejército bajo el mando del General Fedyuninsky .
El bombardeo de aviones continuó en tierra. A veces, incluso el campo de aterrizaje de aviones con pasajeros a bordo abrió fuego de ametralladoras y repelió un ataque desde el aire, salvando a las personas. Una vez, dos de nuestros aviones fueron derribados e incendiados sobre el lago Ladoga. Los pilotos K. Mikhailov y L. Ovsyannikov lograron aterrizarlos y salvar a la gente. Ovsyannikov resultó gravemente herido, pero aterrizó el avión cerca del canal Ladoga, luego él y los miembros de la tripulación sacaron a unos cuarenta pasajeros. Mikhailov también logró aterrizar el avión y apagar el fuego.
25/12/1941 "¡Se ha añadido pan!" "Los fascistas no verán Leningrado..."
154th IAP (más tarde 29th Guards) A. A. Matveeva 17/12/1974 dos batallas aéreas tuvieron lugar a la vez sobre el lago Ladoga. Fueron conducidos por los comandantes de escuadrón Pyotr Pilyutov y Pyotr Pokryshev , amigos .
En la cuenta de combate de este regimiento aéreo hay más de 400 aviones enemigos, alrededor de 1000 batallas aéreas, varios miles de salidas de escolta de combate, ... P. A. Pilyutov , P. A. Pokryshev , N. A. Zelenov , P. D. Zyuzin , A. I. Gorbachevsky , K. I. Korshunov , I. S. Leonovich , V. I. Matveev , G. G. Peterov , A. N. Storozhakov , S. A. Titovka , A. V. Chirkov , F. M. Chubukov , todos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética .
El 17/12/1941, P. A. Pokryshev derribó el Me-109F en batalla, por lo que para nuestros diseñadores de aviones y militares, el nuevo modelo, que cayó en manos, fue de gran importancia.
08.1941-02.1942 Se interrumpió la comunicación ferroviaria con la ciudad. El primer tren pasó el 07/02/1943 a lo largo de una vía férrea temporal colocada apresuradamente: "Victory Road" / "Road of Death".
Los cursos de agua también fueron bloqueados. Desde el Golfo de Finlandia por tropas alemanas y finlandesas. El lago Ladoga también, pero había un pequeño corredor a lo largo del cual era posible entregar mercancías y transportar personas, con la excepción de la "temporada muerta, cuando la navegación ya no es posible y el cruce de hielo aún no está congelado. Pero esto El camino también dependía en gran medida de las condiciones climáticas, los bombardeos constantes, ... La falta de un número suficiente de embarcaciones durante el período de navegación y la infraestructura preparada también complicaron la tarea.
El transporte por carretera, excepto en hielo, era imposible. El cruce de hielo no duró mucho. La temporada de hielo estable es corta, las ruedas de los automóviles cargados rompieron rápidamente la pista y el hielo tuvo que congelarse. Los parches descongelados y las polinias de las bombas y proyectiles también interfirieron con la comunicación.
La aviación tuvo que trabajar día y noche en casi todas las condiciones climáticas, incluso cuando los aviones enemigos no corrían el riesgo de despegar. Pero las posibilidades del puente aéreo estaban limitadas por la baja capacidad de carga y el número insuficiente de aviones. En la "temporada baja", la aviación seguía siendo el único medio de comunicación posible.
11/09/1941 El subjefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil M.F. Kartushev ya expresó propuestas para la organización de rutas a A.A. Zhdanov. La Operación Puente Aéreo ha comenzado. El 13 de septiembre de 1941 ya estaban en funcionamiento las primeras rutas. Decreto del Comité de Defensa del Estado del 20 de septiembre de 1941 No. GKO-692ss.
El GKO decidió que al menos 200 toneladas de alimentos ricos en calorías deberían transportarse diariamente por aire a Leningrado:
Del 08/09/1941 al 01/01/1942 se entregaron alimentos a Leningrado:
Desde el 15/11/1941 hasta el 22/11/1941, los pilotos entregaron más de 1.500 toneladas de alimentos en una semana.
Para preparar una ofensiva cerca de Moscú, el Consejo Militar destinó más de 800 morteros y 200 cañones de Leningrado. El Comité de Defensa del Estado asignó 24 Li-2 para la entrega, el Cuartel General de la Fuerza Aérea proporcionó cobertura de combate. Li-2 llegó cargado de comida y partió con armas.
Según información incompleta, solo de septiembre a diciembre de 1941, se entregaron miles de toneladas de alimentos y otros cargamentos a través del Puente Aéreo a la sitiada Leningrado. También evacuado:
Durante la guerra, también se entregó a la ciudad, exclusivamente por transporte aéreo, sangre enlatada, matrices de periódicos y correo.
Del 13/09/1941 al 25/12. 1941 (según la exposición en el Museo del Parque Histórico "Rusia - Mi historia") 40-45 aviones de transporte estuvieron involucrados, Pérdidas: 9-10 Li-2 Transportado: 6186.6 toneladas de carga, de las cuales 4325 toneladas de alimentos, 1861,6 toneladas de municiones.
El número total de vuelos es de 3115 vuelos a Leningrado y viceversa.
Durante la operación, se perdieron 10 aviones de combate y 28 pilotos de 32. Pilotos de combate que murieron en salidas de combate: M.D. Ustinov, N.V. Evteev, I.V.
El 13. ° Ejército Aéreo (13. ° VA) es una formación operativa de la Fuerza Aérea de la URSS, destinada a operaciones conjuntas con otras ramas de las Fuerzas Armadas y ramas de las Fuerzas Armadas de la URSS, así como para resolver tareas operativas y estratégicas independientes.
Rybalchenko, Stepan Dmitrievich - Comandante, Coronel General de Aviación
Ivanov, Andrey Andreevich - Subcomandante, Mayor General de Aviación
Alekseev, Alexander Nikolaevich (general) - jefe de personal del ejército, mayor general de aviación
Muchos aeródromos estaban bajo bombardeos constantes y cerca de la línea del frente. Había una necesidad urgente de construcción de otros nuevos. Se decidió iniciar la construcción del aeródromo de Smolnoye.
Avión de transporte recibido.
Los técnicos de aviación son trabajadores de guerra modestos y discretos. Para aumentar el alcance de los vuelos, a los ingenieros aeronáuticos se les ocurrió la idea de instalar tanques de gasolina externos adicionales, así como aumentar la potencia de fuego: haces de cohetes adicionales, aumentando el número de cohetes a seis. Todo esto en las más difíciles condiciones de hambre, frío y falta de sueño.
La aviación sufrió pérdidas muy cuantiosas, tanto de aviones como de pilotos. Durante los primeros cuatro meses de las batallas por Leningrado, las pérdidas ascendieron a varios cientos de pilotos. Las pérdidas en tecnología también fueron grandes. Muchos aviones fueron derribados en batallas o requirieron reparaciones importantes. Muchos pilotos se quedaron sin aviones. Llegaron muy pocos aviones nuevos. El problema era que las fábricas evacuadas todavía estaban en camino y (o) no tenían tiempo para iniciar la producción de nuevos aviones.
Tuve que reparar en el campo y en talleres estacionarios. Había suficientes equipos, herramientas, materiales, equipos..., pero los heroicos esfuerzos de los artesanos, ingenieros, técnicos soviéticos... los aviones dañados y derribados fueron restaurados lo antes posible. Los técnicos de aviación salían de noche en automóviles y recogían nuestros aviones y los alemanes derribados. De estos, aviones "nuevos" nacieron en talleres de aviones.
Por ejemplo, el piloto del 286th IAP, Mikhail Gorbachev, fue derribado sobre Ladoga, luego su avión restaurado realizó más de 60 salidas, y el 06.1942 luchó con 50 aviones enemigos, por lo que recibió la Orden del Rojo. Bandera.
Durante dos o tres meses de trabajo, los reparadores de aeronaves lograron volver a poner en servicio más de 50 aeronaves.
El secretario del Comité del Partido de la ciudad de Leningrado, A. A. Kuznetsov , dijo que organizará alimentos adicionales para los trabajadores de los talleres de aviones y prometió ayudar con la provisión de equipos y materiales.
Los pilotos del 127º regimiento se enfrentaron dos veces a la batalla con fuerzas enemigas superiores y ganaron.
En nombre del comandante de la Fuerza Aérea, se envió un telegrama (a todas las unidades aéreas del frente): "Siete pilotos de combate del Teniente Coronel Puzeikin libraron una batalla aérea con nueve Yu-88 y seis Me-109 en el área de operación de las unidades Fedyuninsky el 20 de marzo de 1942. Como resultado de la batalla, dos Me-109 y tres Yu-88 fueron derribados, no hubo bajas de nuestro lado. El mismo grupo luchó al día siguiente, 21 de marzo. una batalla aérea con quince Me-109 y ocho Yu-88. Como resultado de la batalla, cuatro Me-109 y dos Yu-88 fueron derribados. No hay pérdidas. El piloto Belov, siendo el comandante del grupo, fue herido en una pierna en una batalla aérea el 21 de marzo, pero a pesar de esto, llevó su avión al aeródromo y cito las acciones de los valientes siete, guiados por la regla de Suvorov "luchar no por números, sino por habilidad" , como ejemplo a todos los pilotos de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado... sigues siendo veloz como un rayo Con golpes agudos y aplastantes acercarás el día de la liberación de la gran ciudad de Lenin del bloqueo ... Tenientes * Belov, Bondarets, Savchenko, Plavsky, Treshchev, Gorshikhin, Petrenko, declaro gratitud, presentándolos por un premio del gobierno
- "Noches Blancas" (almanaque) 1978. S. D. Rybalchenko. Héroes alados. Puente aéreo de la sitiada Leningrado20/03/1942 9 - Yu-88, 6 - Me-109
Derribado:
Las pérdidas no lo son.
21/03/1942 8 - Yu-88, 15 - Me-109
Derribado:
Las pérdidas no lo son.
tenientes:
D. V. Kuznetsov - piloto del Grupo Aéreo de Moscú. Su retrato fue publicado en Nevsky Prospekt durante el bloqueo. Hizo el mayor número de vuelos a la sitiada Leningrado.
En un día, realizó 6 vuelos a Leningrado y de regreso a Novaya Ladoga, entregando 20 toneladas. [5] ...
De los informes
, "El 19 de noviembre, D. V. Kuznetsov subió a bordo más de tres toneladas de alimentos y, a pesar del mal tiempo, la formación de hielo parcial en el automóvil, realizó hábilmente un vuelo a ciegas y aterrizó en el aeródromo de Commandant".
“El 21 de noviembre, los aviones del grupo Kuznetsov entregaron 211,8 toneladas de alimentos a los defensores de la ciudad, los comandantes de tripulación Li-2 V.I. Shutov, I.G. Mosalev, A.D. Kalina, V.I., M. Ya. Bychkov, G. K. Kozhevich, I. I. Seleznev, N. N. Simakov.
- "Noches Blancas" (almanaque) 1978. S. D. Rybalchenko. Héroes alados. Puente aéreo de la sitiada LeningradoFueron los pilotos de D. V. Kuznetsov quienes propusieron reemplazar los pesados contenedores de madera con papel liviano, madera contrachapada y arpillera. La industria soviética estableció de inmediato la producción de carne prensada en convenientes bloques de 20 kg.
Gracias al ejemplo y las propuestas de Kuznetsov, se redujo el tiempo de carga y descarga de aviones, lo que permitió organizar vuelos adicionales. El peso de la carga transportada por cada avión también aumentó entre 50 y 70 kg, lo que fue muy significativo en condiciones de hambruna. Todo lo "innecesario" se eliminó de las cabinas de la aeronave: calentadores, repuestos, bancos ... El reabastecimiento de combustible de la aeronave en el camino de regreso permitió sacar 5-6 personas más en cada vuelo.
El 21 de noviembre, el grupo de vuelo de Dmitry Kuznetsov de 9 PS-84 realizó 5 vuelos a Leningrado. ¡Fue un récord!
El retrato del Capitán D. V. Kuznetsov en Nevsky Prospekt estuvo colgado durante el bloqueo. Kuznetsov inició la competencia de pilotos para aumentar el número de vuelos de alimentos a Leningrado y para la mayor carga de aviones.
( A. A. Lavrentiev - comandante de grupo, V. P. Legostin - comisionado, Ya. G. Zhigalev - jefe de personal, G. I. Moskvin - ingeniero jefe)
Tres regimientos de combate fueron enviados desde la reserva del Cuartel General del Alto Mando Supremo . Para escoltar aviones de transporte.
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
I-153
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
Yo-109
Yo-109
Yu-88
Yu-88
El texto de la resolución GKO del 20/09/1941 No. GKO-692ss "Sobre la organización del transporte y las comunicaciones aéreas entre Moscú y Leningrado" DECISIÓN
DEL COMITÉ DE DEFENSA DEL ESTADO
No. GKO-692ss del 20 de septiembre de 1941 Moscú , Kremlin
Sobre el establecimiento de una conexión de transporte aéreo con la ciudad de Leningrado
, el
Comité Estatal de Defensa de la URSS decide: Proporcionar camarada. Khrulev el derecho a determinar una lista detallada y cantidades de artículos entregados por vía aérea a Leningrado y desde Leningrado.
2. Establecer el volumen de mercancías transportadas hasta el 1 de octubre de 1941 en la cantidad de 100 toneladas y desde el 1 de octubre de 1941 - 150 toneladas por día, basado en un vuelo de todas las aeronaves y dos vuelos de la mitad de todas las aeronaves.
3. Establecer el número total de aviones PS-84 programados que operan en esta línea desde el 22 de septiembre - 50 piezas. y desde el 1 de octubre - 64 uds.
4. Para equipar esta línea con aviones PS-84, obligar al GUGVF a asignar 50 aviones retirándolos de otros grupos aéreos; La Fuerza Aérea de la NKVMF transfiere inmediatamente 4 piezas al GUGVF. avión PS-84; NKAP para entregar 10 aviones PS-84, ubicados el 18 de septiembre en la planta No. 84 y, a partir del 18 de septiembre de 1941, para entregar todos los aviones PS-84 fabricados hasta el 1 de octubre de 1941 solo a la Dirección General de Civil Flota Aérea.
5. A partir del 22 de septiembre de 1941, establecer vuelos a Leningrado desde los aeródromos de Moscú. A partir del 25 de septiembre, establecer vuelos desde las siguientes bases de operaciones:
Velikoye Selo - 10 aviones PS-84
Bolshoy
Kashin - 10"
Khvoynaya - 10" "
Podborovye - 15" "
Shibenets - 10" "
Dvor - 10 " Cherepovets .
Otorgue al camarada Khrulev el derecho de cambiar, en algunos casos, los lugares de carga y base de los aviones PS-84 que operan en esta línea.
6. Obligar a la Dirección General del Ejército del Aire de las Naves Espaciales antes del 25 de septiembre de 1941 a preparar los aeródromos antes señalados para basar en ellos aeronaves PS-84. El transporte y carga de carga en aeronaves en estos aeródromos estará a cargo de la Dirección General de Logística del Ejército Rojo.
7. En Leningrado, la entrega de mercancías, su carga y vigilancia y las aeronaves deben confiarse al Comandante del Camarada del Frente de Leningrado. Zhúkov . 8. Obligar al Comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Camarada Zhigarev , a retirar hasta 30 aviones I-153 e I-16 de los Frentes de Reserva, Oeste y Leningrado, para concentrarlos antes del 23 de septiembre en los aeródromos de Kaivaksa y Plekhanovo con la tarea de escoltar el transporte aéreo a Leningrado y viceversa.
Del 22 al 24 de septiembre de 1941, la escolta se realizará por completo por orden del Consejo Militar del Frente de Leningrado. Obligar a las unidades de combate asignadas a escoltar aeronaves PS-84 a cumplir con todos los requisitos para su escolta por parte de los empleados responsables del GUGVF ubicados en las bases de combate.
9. Obligar camarada. Peresypkin suministrará a la Flota Aérea Civil 9 estaciones de radio móviles del tipo RAF para establecer comunicación entre aeródromos antes del 25 de septiembre de 1941. Para instalar estas estaciones de radio, obliga a Narkomsredmash a asignar 9 chasis ZIS-5 de fondos NPO dentro de dos días . 10. Establecer que las salidas y llegadas de aeronaves PS-84 en Leningrado y en los aeródromos nacionales se realicen sin solicitudes y garantías previas a lo largo de la línea de defensa aérea, pero a lo largo de ciertas rutas y señales de aeronaves en los puntos indicados establecidos en Leningrado - por el Comandante del Frente y en Moscú - Jefe de la Zona de Defensa Aérea de Moscú.
