Dobryninskaya (estación de metro)

"Dobryninskaya"
Circle Line (Moscú)
Línea circular
metro de moscú


Escudo de armas de Moscú Objeto de patrimonio cultural N° 7712513
Área Zamoskvorechye
condado CAO
fecha de apertura 1 de enero de 1950
Nombre del proyecto Serpujovskaya Zastava, Lyusinovskaya
Nombres anteriores Serpujovskaya (hasta 1961 )
Tipo de Pilón de tres bóvedas de profundidad
profundidad 35.5
Número de plataformas una
tipo de plataforma insular
forma de plataforma directo
Arquitectos M. A. Zelenin
L. N. Pavlov
M. A. Ilyin
con la participación de Ya. V. Tatarzhinskaya
arquitectos de lobby L. N. Pavlov
Ya. V. Tatarzhinskaya
escultores EA Yanson-Manizer
Pintores S. A. Pavlovsky
ingenieros de diseño A. I. Semenov
L. I. Gorelik
A. N. Pirozhkova
Transiciones de estación Metro de Moscú Línea 9.svg Serpujovskaya
a las calles Calle Lyusinovskaya , plaza Serpukhovskaya
Transporte terrestre R : m9 , m86 , m90 , s920, s932, B , n8 , dp91
Modo de trabajo 5:30-1:00
Código de estación 074
Estaciones cercanas Octubre y Paveletskaya
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Dobryninskaya  es una estación de la línea Koltsevaya del metro de Moscú . Se encuentra entre las estaciones de Paveletskaya y Oktyabrskaya . Está ubicado en el territorio del distrito Zamoskvorechye del Distrito Administrativo Central de Moscú .

La estación fue inaugurada en 1950 como parte de la sección " Park Kultury " - " Kurskaya ". El nombre moderno proviene del antiguo nombre de la Plaza Serpukhovskaya , bajo el cual se encuentra la estación. Tiene una transición a la estación Serpukhovskaya de la línea Serpukhovsko - Timiryazevskaya .

Historia

La Circle Line no estaba incluida en los planes originales para la construcción del Metro de Moscú. Se dio prioridad a las líneas "diametrales" con transferencias en el centro de la ciudad, la oficina del Comité del Partido de la Ciudad de Moscú el 30 de diciembre de 1931, la línea circular fue reconocida como necesaria solo en el futuro [1] . Sin embargo, pronto se desarrolló un nuevo plan para el desarrollo del metro de Moscú, según el cual se suponía que su línea circular conectaría una serie de grandes empresas industriales en el este, sureste y sur de Moscú (en particular, Sickle and Hammer, Manometr, Talleres de Reparación de Carruajes, AMO-ZiS y otros) con la zona norte de la ciudad, donde vivían muchos de sus trabajadores, así como con el Parque de la Cultura y el Ocio que lleva su nombre. Gorki . En julio de 1934, este proyecto de Plan Maestro para el Desarrollo de la Capital fue discutido en una reunión del Politburó y, como resultado, después de su finalización, el 10 de julio de 1935, fue adoptado [2] . La decisión final sobre la construcción del "anillo" se tomó en 1938, pero solo en 1943, después de una serie de mejoras en el proyecto, para descargar el centro de intercambio central (" Okhotny Ryad " - Sverdlov Square "-" Revolution Square "), se decidió poner la línea en la ruta actual [3] [4] [5] .

La línea circular se convirtió en la cuarta etapa de la construcción. En 1947, se planeó abrir la línea con cuatro secciones: "Parque Central de Cultura y Ocio" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (luego se fusionó con la segunda sección) y "Belorusskaya" - " Parque Central de Cultura y Ocio. El primer tramo, Park Kultury - Kurskaya, fue inaugurado el 1 de enero de 1950, el segundo, Kurskaya - Belorusskaya, el 30 de enero de 1952, y el tercero, Belorusskaya - Park Kultury, cerrándose la línea en anillo, el 14 de marzo de 1954 [ 3] [5] .

La estación se inauguró en 1950 como parte de la sección " Park Kultury " - " Kurskaya ", después de cuya puesta en marcha había 35 estaciones en el Metro de Moscú. Hasta el 6 de junio de 1961 , se llamó "Serpukhovskaya" [6] , en honor al antiguo nombre de la plaza. El nombre actual es en memoria de un participante en la Revolución de Octubre , uno de los organizadores de la Guardia Roja de Zamoskvorechye Pyotr Grigorievich Dobrynin , cuyo busto (obra del escultor G. D. Raspopov) se instaló en 1967 frente a la entrada al vestíbulo del suelo [ 6] .

Desde 1983, es posible hacer transbordo desde Dobryninskaya a la estación Serpukhovskaya de la línea Serpukhovsko - Timiryazevskaya .

Del 21 de diciembre de 2006 al 11 de junio de 2008 , la estación fue reconstruida. Inicialmente, se planeó abrir el vestíbulo de la estación un año después del inicio de la reconstrucción, sin embargo, debido al retraso en la entrega de las escaleras mecánicas de la planta de San Petersburgo, la reconstrucción del vestíbulo se prorrogó hasta junio de 2008. Durante la reconstrucción, se actualizó el vestíbulo del suelo de la estación: se instalaron escaleras mecánicas E55T con balaustradas de acero inoxidable, se reemplazó el piso de granito, se restauraron las rejillas de ventilación caladas; Las puertas de entrada de madera se restauraron según los planos originales. Nuevos torniquetes instalados (tipo UT-2005). En el vestíbulo también se han renovado completamente las salas de caja y se ha aumentado el número total de cajas [7] [8] .

Arquitectura y decoración

Vestíbulo

La estación tiene un vestíbulo de tierra, que se encuentra en la plaza Serpukhovskaya, en la esquina de la calle Lyusinovskaya y Korovy Val (parte del Garden Ring ) [9] . Es un enorme edificio rectangular de tres pisos. La fachada principal está decorada con dos arcos sobre tres anchos pilones [10] . Por encima de los arcos, el vestíbulo está revestido con piedra caliza cerca de Moscú de Korbcheevsky [11] . Frente al pilón central hay un busto de P. G. Dobrynin en un alto pedestal de granito, instalado en 1967 (autores G. D. Raspopov, V. M. Pyaskovsky) [12] . En los arcos, en la fachada hay dos pares de portales abovedados, que están separados entre sí por un ancho muro. Entre las aberturas de cada par hay columnas redondas de mármol blanco de orden corintio . En la pared hay una gran placa de mármol blanco con una inscripción conmemorativa de la inauguración de la estación [12] .

En el interior del vestíbulo se encuentra un volumen único, de doble altura bajo un artesonado plano sin columnas. En el centro de la sala hay un arco "tumbado" de pendiente de una escalera mecánica, delimitado por un parapeto pasante sobre balaustres de mármol . La sala está iluminada por cinco candelabros suspendidos en los centros de cajones rectangulares, en forma de placas con estrellas rojas en el centro. A ambos lados de las escaleras mecánicas hay lámparas de pie , que son las más grandes del metro de Moscú [13] .

La pared trasera del vestíbulo está decorada con tres paneles de mosaico (artistas G. I. Rublev y B. V. Iordansky), instalados el 1 de mayo de 1951 [13] . En el panel central hay un retrato de V. I. Lenin , realizado en esmaltado , y dieciséis escudos de armas de las repúblicas de la Unión. Los paneles laterales representan un desfile militar y un desfile de atletas en la Plaza Roja . Inicialmente, los militares portaban una pancarta con la imagen de Lenin y Stalin de perfil en el panel, y tras la desacreditación del culto a la personalidad , apareció allí el cartel de “Guardias”. En otro panel, los atletas portaban un retrato de Stalin, que a mediados de la década de 1960 fue reemplazado por un retrato de Yu. A. Gagarin . También en 1951, frente al panel central se instaló una escultura de yeso “Stalin detrás del podio” (escultor D. P. Schwartz ) [13] .

Estación

"Dobryninskaya" es una estación de pilón profunda (profundidad - 35,5 metros) con tres bóvedas. Los autores del proyecto son M. A. Zelenin, L. N. Pavlov y M. A. Ilyin . El diámetro de la sala central es de 9,5 metros.

Los pilones están revestidos con mármol gris de Gazgan . El diseño arquitectónico recrea los portales prometedores de los monumentos de la arquitectura rusa antigua, en particular, según el propio L. N. Pavlov, la apariencia de la Iglesia de la Intercesión en el Nerl [14] ; aquí, el motivo del arco se repite repetida y rítmicamente, en los pilones y en el callejón sin salida. Estos arcos encajan entre sí y dan la sensación de moverse en la distancia. El tema del diseño decorativo de la estación es obra del pueblo soviético. Los nichos de los pilones del costado de la sala central están decorados con bajorrelieves de E. A. Yanson-Manizer , que representan a representantes de los pueblos de la URSS. Temáticamente, estos son motivos pacíficos del trabajo campesino [9] .

Al final de la sala central hay un panel pequeño "La mañana de la era espacial" ( 1967 , artista S. A. Pavlovsky). Representa a una madre y su hijo en el contexto de un espacio abierto [9] .

Las paredes de las vías están revestidas con mármol blanco grisáceo-amarillento en la parte superior, mármol rojo con vetas blancas en la parte inferior y granito rosa-gris en el zócalo. El suelo está pavimentado con gabro negro y granito rojo . Desde aproximadamente la década de 1970, la estación se ha iluminado con lámparas de diseño original, que son estructuras largas en zigzag que tienen tubos de neón verticales. Inicialmente, la estación estaba iluminada por otras lámparas temporales [13] .

Explotación

El código de la estación es 074. En marzo de 2002 , el tráfico de pasajeros en la entrada era de 34,8 mil personas [15] .

Por números pares Días de semana
_ 		Fines de semana
_
por números impares
En dirección
a la estación Paveletskaya 		05:43:00 05:45:00
05:44:00 05:45:00
Hacia
la estación Oktyabrskaya 		05:53:00 05:51:00
05:54:00 05:54:00

Ubicación

La estación Dobryninskaya de la Circle Line se encuentra entre las estaciones Oktyabrskaya y Paveletskaya. La salida se lleva a cabo hacia la calle Lyusinovskaya y Korovy Val (parte del Garden Ring ) [9] .

Transporte público terrestre

En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [17] :

En la cultura

En la novela post-apocalíptica Metro 2033 de Dmitry Glukhovsky , Dobryninskaya es parte de las estaciones de la Commonwealth of Circle Line, más comúnmente conocida como Hansa. Los habitantes de esta estación, así como toda la comunidad, viven del comercio y del cobro de derechos a los comerciantes [18] [19] .

Galería

  • Construcción de estaciones

  • salón central

  • plataforma de aterrizaje

  • Decoración del salón central

  • Salida a la ciudad

  • Panel "Mañana de la era espacial" al final de la sala central

  • Transición a Serpukhovskaya

  • una de las transiciones

Notas

  1. ↑ Dietmar Neutatz. Capítulo 2. Progreso de las obras de construcción A) 1931-1932: un comienzo apresurado sin proyecto // Metro de Moscú. De los primeros planos a la gran construcción del estalinismo (1897-1935). - Nueva editorial, 2006. - 752 p. - ISBN 5-98379-062-5 .
  2. ↑ SNK SSR y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. Decreto sobre el Plan General para la Reconstrucción de Moscú, 10 de julio de 1935 // Plan General. 1936. S. 1-20. El plan general también se publicó en la publicación: Directrices del PCUS. T. 2. S. 463-475.
  3. ↑ 1 2 Servicio de prensa. ¡Hace 60 años, el “ring” se cerró! . Empresa Unitaria Estatal "Metro de Moscú" 1935 - 2016 (13 de marzo de 2014). Consultado el 18 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  4. ↑ Línea circular del metro de Moscú. ayuda _ "RIA Novosti" (01/01/2010). Consultado el 18 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  5. ↑ 1 2 Lisov I. Diseño y primeras etapas de construcción (enlace inaccesible) . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011. 
  6. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 281.
  7. ↑ El vestíbulo de la estación de metro Dobryninskaya abrió después de la reconstrucción . RIA Novosti (11.06.2008). Consultado el 18 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016.
  8. ↑ Estación de metro Dobryninskaya (enlace inaccesible) . "Viviendo Moscú" (05.03.2016). Consultado el 18 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2016. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , pág. 283.
  10. ↑ Zinóviev, 2011 , pág. 155.
  11. ↑ Zverev, 2008 , pág. 156.
  12. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 284.
  13. ↑ 1 2 3 4 Zinoviev, 2011 , pág. 156.
  14. ↑ Artyukh D. Iglesia de la Intercesión en Nerl en el metro de Moscú (30 de diciembre de 2013). Consultado el 14 de enero de 2021. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2021.
  15. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. marzo de 2002 . metro.ru. Recuperado: 14 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012.
  16. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú "
  17. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020.
  18. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M. : Literatura Popular, 2007. - 400 p. - Añadir. tirada 100.000 ejemplares.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  19. ↑ Cherednichenko, 2010 , pág. 96.

Literatura

Enlaces