Línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya

Línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya
metro de moscú

Apertura del primer sitio	8 de noviembre de 1983
Longitud, kilómetros	41.2
Número de estaciones	25
Tiempo de viaje, minutos	58
Número máximo de coches en un tren	ocho
Número de vagones en el tren.	ocho
Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día	35.4 [1]
La estación más concurrida	Otradnoe [2]
Terrenos	No
Electrodeposito	PM-8 "Varsovia" , PM-14 "Vladykino"

La línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya [3] ( en 1983-1991 - la línea Serpukhovskaya ) es la novena numeración oficial y la décima línea cronológica del Metro de Moscú . Conecta los dormitorios del norte y sur de la ciudad con el centro. En los diagramas, se indica en gris y un número . 09

La línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya es completamente subterránea, incluye 25 estaciones. Longitud: 41,2 km, tiempo de viaje promedio para toda la línea: 58 minutos, la quinta línea de metro más larga. Secciones " Altufievo " - " Vladykino " y " Tulskaya " - " Dmitry Donskoy Boulevard " - poco profundas, " Petrovsko-Razumovskaya " - " Serpukhovskaya " - profundas. Al mismo tiempo, parte del túnel de destilación entre las estaciones de Vladykino y Otradnoye se encuentra en realidad sobre el nivel del suelo, representando un puente de metro cubierto que cruza el río Likhoborka .

El flujo promedio diario de pasajeros de la línea en 2011 fue de 868 mil personas .

Historia de la construcción

La línea se construyó principalmente en la década de 1980.

1983 : se abrió el radio sur de ocho estaciones desde Serpukhovskaya hasta Yuzhnaya .
1985 - 1987 - extensión de la línea al sur (1985, estación Prazhskaya , construida en cooperación con constructores checoslovacos ) y al norte (1986 - Polyanka y Borovitskaya ; 1987 - Chekhovskaya ).
1988 : la línea se amplió hasta la estación Savelovsky , se abrieron las estaciones Tsvetnoy Bulvar , Mendeleevskaya y Savelovskaya .
1991 : se abrió el radio norte de cinco estaciones desde Dmitrovskaya hasta Otradnoye . Estas son las últimas estaciones de metro de Moscú abiertas durante la era soviética.
1992 - 1994 - Se amplía la línea hacia el norte, se inauguran las estaciones de Bibirevo y Altufievo .
2000-2002 : la línea se extendió hacia el sur hasta la región norte de Butovo . Se abrieron las estaciones " Ulitsa Akademika Yangelya ", " Annino " y " Dmitry Donskoy Boulevard " . Este último pronto recibió una transferencia a la estación " Ulitsa Starokachalovskaya " de la línea Butovskaya .
2007 : se abrió una transferencia a la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya desde la estación Tsvetnoy Bulvar a la estación Trubnaya .
2012 : se inauguró el vestíbulo sur de la estación Annino , construido junto con la estación, pero suspendido por varias razones.
2016 : apertura de la segunda sala de la estación Petrovsko-Razumovskaya con la posterior organización de una transferencia multiplataforma a la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya .
2018 : se abrió una transferencia desde la estación Savelovskaya a la estación del mismo nombre en la línea Big Circle .
2019 : la transferencia de la estación Sevastopolskaya a la estación Kakhovskaya de la ahora cerrada línea Kakhovskaya se cerró durante la construcción de la línea Big Circle.
2021 : reapertura de la transferencia de Sevastopolskaya a Kakhovskaya (este último abrió como parte de Big Circle Line).

Registros

De 2001 a 2009, Serpukhovsko-Timiryazevskaya fue la línea más larga del metro de Moscú, pero ahora es inferior a la línea Arbatsko-Pokrovskaya , cuya longitud es de 45,1 km en total, la línea Sokolnicheskaya (44,1 km), la línea Zamoskvoretskaya (42,8 km) y la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya (42,2 km). Sin embargo, la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya sigue siendo la línea completamente subterránea más larga no solo en el metro de Moscú, sino en todos los metros europeos y es la cuarta línea completamente subterránea más larga del mundo (después de la línea 3 de Guangzhou , la línea 10 de Beijing y la línea 5 de Seúl ). . Además, de 2002 a 2019 contó con el mayor número de estaciones operativas del Metro de Moscú (actualmente este estatus ha sido trasladado a la Línea Sokolnicheskaya ). Asimismo, la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya es la primera línea del Metro de Moscú, que se prolonga más allá de la Circunvalación de Moscú . Antes del lanzamiento de la línea Solntsevskaya, la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya cruzaba todas las líneas de metro y monorriel existentes (no tiene transferencias a las líneas Kaluzhsko-Rizhskaya y Kalininskaya).

Estaciones

La lista se puede ordenar por nombres de estaciones en orden alfabético, así como por sus características. Se puede acceder a un mapa interactivo haciendo clic en el enlace de la columna "Coordenadas".

	Nombre de la estación Nombres anteriores	Fecha de apertura	Transferencias _	Profundidad, m [4]	Tipo de construcción	Coordenadas
0901	Altufyevo	15 de julio de 1994		−9	superficial de bóveda simple	55°53′53″ s. sh. 37°35′13″ E E.
0902	Bibirevo	31 de diciembre de 1992		−9,5	columna poco profunda de tres vanos	55°53′02″ s. sh. 37°36′12″ E E.
0903	Otradnoe	1 de marzo de 1991		−9	superficial de bóveda simple	55°51′48″ s. sh. 37°36′17″ pulg. E.
0904	vladikino	1 de marzo de 1991	catorce	−10,5	columna poco profunda de tres vanos	55°50′50″ s. sh. 37°35′24″ E E.
0905	Petrovsko-Razumovskaya	1 de marzo de 1991	diez	−61	columna profunda _ _ _ _	55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ E E.
0906	Timiryazevskaya	1 de marzo de 1991	13	−63,5	bóveda única de profundidad	55°49′03″ s. sh. 37°34′35″ E E.
0907	Dmítrovskaya	1 de marzo de 1991		−59	pilón profundo de tres bóvedas	55°48′25″ N sh. 37°34′54″ E E.
0908	Savelovskaya	31 de diciembre de 1988	once	−52	pilón profundo de tres bóvedas	55°47′34″ N sh. 37°35′19″ pulg. E.
0909	Mendeleievskaya	31 de diciembre de 1988	05	−48,5	columna profunda de tres bóvedas	55°46′52″ N sh. 37°36′04″ E E.
09diez	Bulevar Tsvetnoy	31 de diciembre de 1988	diez	−50	pilón profundo de tres bóvedas	55°46′15″ N sh. 37°37′07″ E E.
09once	Chejovskaya	31 de diciembre de 1987	02 07	−62	pilón profundo de tres bóvedas	55°45′53″ s. sh. 37°36′33″ E E.
0912	Borovitskaya	23 de enero de 1986	01 03 044A[5]	−46,5	pilón profundo de tres bóvedas	55°45′04″ s. sh. 37°36′26″ E E.
0913	polianca	23 de enero de 1986		−36,5	columna profunda de tres bóvedas	55°44′16″ N sh. 37°37′05″ E E.
09catorce	Serpujovskaya	8 de noviembre de 1983	05	−43	pilón profundo de tres bóvedas	55°43′41″ s. sh. 37°37′29″ E E.
09quince	Tula	8 de noviembre de 1983		−9,5	superficial de bóveda simple	55°42′31″ s. sh. 37°37′22″ E E.
09dieciséis	Nagatinskaya	8 de noviembre de 1983	catorce	−13,5	columna poco profunda de tres vanos	55°40′59″ s. sh. 37°37′21″ pulg. E.
0917	Nagornaya	8 de noviembre de 1983		−9	columna poco profunda de tres vanos	55°40′21″ s. sh. 37°36′37″ E E.
09Dieciocho	Perspectiva de Nakhimovsky	8 de noviembre de 1983		−9,5	superficial de bóveda simple	55°39′46″ N sh. 37°36′20″ pulg. E.
0919	Sebastopol	8 de noviembre de 1983	once	−13	columna poco profunda de tres vanos	55°39′09″ N sh. 37°35′54″ E E.
09veinte	Chertanovskaya	8 de noviembre de 1983		−10,5	columna poco profunda de tres vanos	55°38′26″ N sh. 37°36′24″ E E.
0921	Sur	8 de noviembre de 1983		−10	superficial de bóveda simple	55°37′21″ N sh. 37°36′32″ E E.
0922	Praga	6 de noviembre de 1985		−9,5	columna poco profunda de tres vanos	55°36′45″ N sh. 37°36′16″ pulg. E.
0923	Calle Académico Yangel	31 de agosto de 2000		−8	superficial de bóveda simple	55°35′42″ s. sh. 37°36′01″ pulg. E.
0924	Annino	12 de diciembre de 2001		−8	superficial de bóveda simple	55°34′58″ s. sh. 37°35′48″ E E.
0925	Bulevar Dmitri Donskoy	26 de diciembre de 2002	12	−10	columna poco profunda de tres vanos	55°34′09″ s. sh. 37°34′37″ E E.

Depósito eléctrico

Electrodeposito	Período
PM-8 "Varsovia"	desde 1983
PM-14 "Vladíkino"	desde 1991

Material rodante

Número de vagones en el tren

Cantidad	Período
6	1983 - 1992
7	1992 - 2006
ocho	desde 2004 [6]

Tipo de material rodante

Tipo de	Período
81-717/714	1983 - 2015
81-717.5/714.5	1994 - 2015
81-717.5M/714.5M	2003 - 2015
81-760/761 "Está bien"	2012 - presente
81-760A / 761A / 763A "Bien"	2015 - 2016 y 2018 - 2019

A finales de 2012 se inició la reposición de material rodante en la línea. El depósito eléctrico comenzó a recibir nuevos trenes de los coches 81-760/761 "Oka" , que en marzo de 2015 habían reemplazado por completo a los antiguos 81-717/714 . La fecha oficial de terminación de la operación de estos autos en la línea es el 12 de abril de 2015, fue entonces cuando se realizó el último vuelo del modelo 81-717/714 (composición: 0140-9909-9899-0858-0829-0824- 0827-0143) del TC-14 "Vladykino" , que fue transferido especialmente desde el PM-2 "Sokol" .

El 15 de enero de 2015 tuvo lugar el primer viaje con pasajeros del tren 81-760А/761А/763А Oka con paso directo en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya [7] . Después de un corto tiempo, el segundo tren llegó al depósito de Vladykino . Posteriormente, se decidió personalizar estos trenes y decorar el exterior y el interior con aplicaciones de colores, una en honor al 70 aniversario de la victoria de la URSS en la Gran Guerra Patriótica y la otra en honor al 80 aniversario del Metro de Moscú. . La operación regular comenzó junto con el lanzamiento del tren personalizado " 70 años de la Gran Victoria ", que el 22 de abril de 2015 comenzó a circular por la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. El 13 de mayo se puso en marcha el segundo tren “ 80 años al ritmo de la capital ”. El 27 de enero de 2016, ambos trenes 81-760A/761A/763A "Oka" fueron transferidos a la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya . El 19 de enero de 2018, el " Tren de la Victoria " regresó al depósito de Vladykino , y el 23 de enero, el tráfico regular a lo largo de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya comenzó nuevamente con una exposición actualizada. El 24 de agosto de 2018 también se retornó el tren “ 80 años al ritmo de la capital ”, desde los últimos días de agosto en operación de pasajeros. El 31 de agosto de 2018 se entregó el Tren Espacial al depósito de Vladykino , que el 7 de septiembre inició el servicio regular en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, en la que no había sido operado previamente. El 18 de noviembre de 2018 se trasladó al depósito de Solntsevo el tren "80 Años al Ritmo de la Capital" y el "Tren del Espacio" . A principios de febrero de 2019, también se trasladó allí el “Tren de la Victoria”.

Actualmente, se utilizan alrededor de 720 vagones en la línea.

Medios de señalización y comunicación

El principal medio de señalización es el sistema ALS-ARS [8] . Equipamiento de suelo y tren ALS-ARS - DAU-ARS-2.

Un medio de respaldo de señalización es un bloqueo automático de dos dígitos. Los semáforos de acción automática normalmente se apagan [9] .

Zona de circulación de trenes

Debido a la imposibilidad de organizar la rotación de todos los trenes en la estación final durante las horas punta (llegar a un callejón sin salida, cambiar de “cabeza”, cambiar de punto y salir lleva más tiempo que el intervalo de movimiento, especialmente si tenemos en cuenta la intersección de las trayectorias de los trenes en la entrada y salida), organizan la llamada zona de rotación de trenes, es decir, los trenes no van a la estación final, sino a la estación, donde hay desarrollo de vías y la capacidad de organizar rápidamente el tren Rotación. En la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, en el marco del horario, la estación Otradnoye se utiliza para estos fines cuando se desplaza hacia la estación Altufievo y la estación Prazhskaya cuando se desplaza hacia el bulevar Dmitry Donskoy . Además, al ingresar al depósito, los trenes pueden seguir hasta las estaciones " Vladykino " y " Chertanovskaya " (desde el centro). En algunas otras estaciones, la rotación se puede realizar en caso de necesidad técnica [10] .

Incidentes

Accidentes

Accidentes en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya en 1994

En catorce horas y media se produjeron tres accidentes en diferentes tramos de la línea. 20 personas resultaron heridas, 9 de ellas fueron hospitalizadas.

El primer accidente ocurrió a las 18:48 del 30 de marzo de 1994 en el tramo " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". El tren, que se desplazaba desde el centro, alcanzó al tren de delante, que disminuía la velocidad antes de llegar a la estación, y chocó contra él.

A las 05:30 horas del 31 de marzo, durante las maniobras, se produjo una colisión debido a que uno de los trenes saltó por el camino equivocado. Tres coches descarrilaron y bloquearon el túnel, por lo que hubo que cortarlos con autógeno.

A las 9:14 del 31 de marzo, cuando el tren llegó a la estación de Petrovsko-Razumovskaya , pero aún no había tenido tiempo de abrir las puertas, el siguiente tren chocó contra él. El último vagón descarriló y empezó a salir humo. Se desató el pánico entre los pasajeros, hubo una estampida. Tres pasajeros y el conductor del segundo tren resultaron gravemente heridos; fue hospitalizado con una lesión en la cabeza [11] .

Un tren subterráneo atravesó la pared del depósito

En 1996, el ingeniero Kornilov del depósito de Vladykino se quedó dormido mientras conducía un tren. El tren descontrolado atravesó la pared del depósito y el vagón principal terminó en la calle [12] . Durante la investigación, intentaron acusar al conductor de estar ebrio. Sin embargo, la fatiga fue la verdadera causa del incidente.

Colisión de trenes en 2004

En la madrugada del 29 de noviembre de 2004, dos trenes sin pasajeros chocaron en la estación Chertanovskaya. Las personas no resultaron heridas, pero los acopladores automáticos y otros dispositivos de muchos automóviles resultaron dañados, cuatro automóviles fueron enviados a reparar. La causa del accidente fue la avería de las instalaciones de vía tras la sustitución de los carriles de rodadura en el tramo frente a la estación [13] .

Fallo en la red eléctrica 25 de mayo de 2005

El 25 de mayo de 2005 la circulación de trenes en la línea estuvo parcialmente ausente debido a un accidente en la red eléctrica.

Descarrilamiento de tren en el tramo Vladykino-Otradnoye

El miércoles 25 de junio de 2008 , a las 16:59 hora de Moscú, en el tramo Vladykino-Otradnoye (a 800 m de la estación de Vladykino), los últimos cuatro vagones del tren descarrilaron debido a una cabeza de riel astillada [14] . Se eliminó el voltaje de la línea y unas 800 personas fueron evacuadas de los túneles. De estos, 8 buscaron ayuda médica, 1 mujer fue hospitalizada con una crisis hipertensiva. No hay muertos. Como señalaron los médicos, todas las apelaciones no estaban relacionadas con la emergencia en sí, sino con la exacerbación de enfermedades crónicas , probablemente por el estrés de una situación inesperada. El tráfico en la línea se restableció por completo en la mañana del 26 de junio. En el momento de la liquidación de las consecuencias , unos 200 autobuses circulaban desde la estación Savelovsky hasta la estación de metro Timiryazevskaya . Se formaron atascos en las carreteras desde el centro hacia Altufyevo.

Ataques

Ataque terrorista de 1996

El segundo ataque terrorista en la historia del metro de Moscú tuvo lugar a última hora de la tarde del 11 de junio de 1996 . Un artefacto explosivo improvisado explotó en el tren entre las estaciones de Tulskaya y Nagatinskaya , matando a cuatro personas e hiriendo a catorce. De la explosión, un automóvil quedó destruido, otros resultaron dañados. Los pasajeros tenían que caminar hasta la estación más cercana. Un artefacto explosivo de alto poder explosivo, equivalente en potencia a un kilogramo de TNT, fue colocado bajo el asiento del vagón, donde se ubicaba el equipo técnico del tren [15] . El 7 de diciembre de 1997 fueron detenidos dos presuntos autores del atentado, cuyos nombres no fueron revelados [16] . Según los datos proporcionados por Express-Gazeta , los terroristas chechenos [17] asumieron la responsabilidad , pero otras fuentes no confirman esta información. Los más famosos de los comandantes de campo de los separatistas chechenos de la época, Shamil Basayev y Salman Raduyev , no hicieron declaraciones de que estuvieran relacionados con este atentado terrorista. Hasta 2001 , la causa penal no había sido resuelta [18] .

Choques

Destrucción del acoplador automático en la estación Serpukhovskaya

El 12 de septiembre de 2013, a las 17:40 en la estación Serpukhovskaya, cuando el tren partía, los vagones se desconectaron. En este sentido, se detuvo el movimiento de trenes desde la estación "Borovitskaya" a la estación "Nagornaya" [19] . El tren de emergencia fue trasladado a la tercera vía de la estación Serpukhovskaya. El motivo de la destrucción del acoplador automático fue una violación de la tecnología de reparación de material rodante en ZREPS. Al restaurar el soporte del acoplador a las dimensiones del dibujo (no menos de 51 mm), se presionó una tubería sobre el soporte del acoplador, lo cual está prohibido por la tecnología de reparación del material rodante, solo se permite reemplazar el acoplador con un soporte desgastado.

Daños en el cable de control

El 6 de septiembre de 2022, a las 6 de la mañana, la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya se convirtió en una de las cinco líneas en las que falló el tráfico debido a daños en el cable necesario para controlar el tráfico de trenes. El cable de control fue dañado durante el trabajo nocturno por un tercero llamado Casta [20] [21] .

Hechos

El 1 de abril de 1996, en una serie de diagramas en automóviles y en estaciones del Metro de Moscú, se podía ver la estación Fiztekh en construcción junto a Altufievo . Como se supo más tarde, el dibujo de esta estación en los diagramas fue un mitin organizado por estudiantes del Instituto de Física y Tecnología de Moscú , ubicado en la ciudad de Dolgoprudny [22] . Sin embargo, una estación con este nombre aún puede aparecer en el metro de Moscú: este es el nombre de trabajo dado a la prometedora estación de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya [23] .
Durante un tiempo, en los medios de comunicación de los distritos administrativos del norte y del noreste , hubo una leyenda sobre un posible "cambio de color" de las estaciones de las líneas Lyublinsko-Dmitrovskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya, ubicadas al norte de la estación Petrovsko-Razumovskaya . Entonces, una vez finalizada la construcción del tramo "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya ", supuestamente se planeó transferir este segmento de la vía a la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, y las estaciones de " Altufievo " a "Petrovsko-Razumovskaya " - a Lyublinsko-Dmitrovskaya. Según los periodistas, tal enroque permitiría evitar el cruce de líneas, simplificando el patrón de tráfico de trenes. Al mismo tiempo, la estación "Petrovsko-Razumovskaya" se convertiría en el "punto de contacto" de las líneas, el lugar de transferencia [24] .