| Línea ferroviaria Samara - Mar de Zhiguli - Syzran | |
|---|---|
| Estado | |
| Unidad administrativo-territorial | Región de Samara |
| Operador | Ferrocarril Kuibyshev |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| último | Samara y Syzran I |
Línea ferroviaria Samara - Mar de Zhiguli - Syzran - línea ferroviaria del ramal de Samara del ferrocarril Kuibyshev .
El tendido de la línea ferroviaria " Bezymyanka - Krasnaya Glinka " tuvo lugar en 1937 - 1939 como parte de la implementación del decreto del Consejo de los Pueblos de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión "Sobre el construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev y complejo hidroeléctrico en el río. Kame" del 10 de agosto de 1937. La construcción fue realizada por el Departamento de Construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev del NKVD de la URSS y el campo de trabajo de Samara creado debajo de él.
La principal mano de obra para esta construcción fueron los prisioneros del campo de trabajos forzados de Samara . A fines de diciembre de 1937, se completó el tendido de vías en el tramo Bezymyanka - Semeykino con una longitud de 28 kilómetros, en septiembre de 1938, en el tramo Semeykino - Sok , después de lo cual la longitud de toda la línea alcanzó los 41 kilómetros. En el período hasta septiembre de 1939, se erigieron las instalaciones y estructuras necesarias para su mantenimiento en todo el ferrocarril Bezymyanka-Krasnaya Glinka.
Sin embargo, el periódico regional " Volzhskaya Kommuna " indica un ritmo de construcción más lento. La edición del 01/01/1938 dice que se han preparado 1 kilómetro de la vía y el sitio de la estación cerca de Zubchaninovka (la ubicación de la actual estación Srednevolzhskaya). La edición del 03.10.1938 dice que se han puesto en funcionamiento 12 km (el tramo hasta la estación actual de Kozelkovskaya). Al mismo tiempo, aún no ha concluido el tendido de una vía férrea hasta la Planta Mecánica [1] en construcción, ubicada junto a la estación Kozelkovskaya. La edición del 21/09/1939 informó sobre la apertura anticipada del tráfico en el ferrocarril Bezymyanka - Krasnaya Glinka con una longitud de 42,5 km. Durante el primer mes de operación de la nueva vía se transportaron 59.301 toneladas de carga.
No se construyeron puntos de parada en la carretera durante este período, ya que la línea estaba destinada únicamente al transporte de mercancías y prisioneros desde Krasnaya Glinka a Bezymyanka y viceversa sin paradas intermedias.
En el período 1938-1940, los mecanismos, materiales de construcción y mano de obra que llegaron a la estación Bezymyanka fueron entregados al área de construcción del complejo hidroeléctrico. Desde Krasnaya Glinka hasta Bezymyanka y más allá del área de construcción de la CHPP Bezymyanskaya , se exportaron escombros, piedra triturada y otros materiales de construcción extraídos en las canteras de Soksky, así como madera de las estaciones madereras ubicadas aquí.
En el verano de 1940, se formaron en la carretera un apartadero y la estación Semeykino (más tarde Novo-Semeykino), así como un apartadero y la estación Sok. Después del inicio de la conservación de la construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev (septiembre de 1940), en el invierno de 1940-1941, en el sitio entre las estaciones Bezymyanka y Semeykino, comenzó la construcción de dos puntos de carga y descarga: el kilómetro 5 plataforma (debido al desarrollo de la estación de Clasificación se formó, actualmente la estación Srednevolzhskaya) y la plataforma del kilómetro 11 (debido al desarrollo, la estación Mekhzavodskaya se formó en este lugar, ahora la estación Kozelkovskaya ). Esto se hizo como parte de la implementación de la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión del 6 de agosto de 1940 "Sobre medidas para garantizar la construcción de plantas de aviones en Kuibyshev No. 122, 295 , 337 y el CHPP Bezymyanskaya en 1941".
Para implementar este decreto, la Dirección de Construcción Especial de la NKVD de la URSS (Osobstroy) se formó al mismo tiempo en Kuibyshev , y bajo ella, el Campo de Trabajo Correccional Bezymyansky ( Bezymyanlag ). La tarea principal de ambas plataformas mencionadas anteriormente era servir a la sección separada Zubchaninovsky de Osobstroy. Luego, en el período 1941-1942, se erigieron vías de carga y descarga adicionales y las instalaciones necesarias en ambas plataformas, en las que en la década de 1940 y principios de la de 1950, los prisioneros de BezymyanLag procesaban la carga entrante. En el período 1937-1940, la sección del ferrocarril "Bezymyanka - Krasnaya Glinka" estuvo en el balance del Departamento de Construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev del NKVD de la URSS, de 1940 a 1946, en el balance del Departamento Especial de Construcción de la NKVD de la URSS. En 1946, en relación con la liquidación de la Dirección de Construcción Especial, el ferrocarril Bezymyanka - Krasnaya Glinka se transfirió al resto del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS. En el mismo 1946, se formaron las siguientes estaciones en la carretera: Primera, Segunda, Clasificación, Mekhzavod , Novo-Semeykino y Sok.
El desarrollo adicional del ramal ferroviario Bezymyanka - Krasnaya Glinka tuvo lugar después del final de la Gran Guerra Patriótica , y fue especialmente activo después de la adopción de la resolución del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS del 20 de agosto. 1950 "Sobre la construcción de la central hidroeléctrica Kuibyshev en el río Volga". Para la implementación práctica de esta decisión, se creó un departamento especializado de Kuibyshevgidrostroy del Ministerio del Interior de la URSS, y con él, el campo de trabajos forzados de Kuneevsky ( Kuneevlag ). A mediados de julio de 1951, las fuerzas de los prisioneros completaron la construcción de la sección Perevoloki-Zhigulevsk, y el 24 de agosto de 1951, se abrió oficialmente el tráfico regular a lo largo de todo el ferrocarril Syzran - Zhigulevsk .
Al mismo tiempo, se llevó a cabo la construcción de la línea ferroviaria de la margen izquierda en el segmento desde la estación de Sok hasta Stavropol . En la década de 1940, no se planeó el tendido adicional de la carretera Bezymyanka - Krasnaya Glinka, ya que en ese momento se suponía que la represa hidroeléctrica se construiría en la alineación de las Puertas Zhiguli . Pero después de que el gobierno decidiera trasladar la construcción de la central hidroeléctrica a la región de Stavropol, los diseñadores prepararon la documentación técnica para el tendido de la nueva línea en un tiempo récord. A fines de 1951 (en solo 14 meses), los prisioneros de varios campos separados construyeron un puente ferroviario sobre el río Sok . A mediados de otoño de 1951, todo el tramo de 90 kilómetros de la vía férrea hasta el área de construcción hidráulica estaba completamente listo, después de lo cual, el 30 de noviembre de 1951, se abrió oficialmente el tráfico a lo largo de toda la vía férrea Kuibyshev-Zhigulevskoe Sea. línea. En este día, el primer tren directo del centro regional llegó al sitio de construcción de Kuneev.
El 1 de enero de 1952, el ferrocarril Bezymyanka - Zhiguli Sea fue transferido de la jurisdicción del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS al resto del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS , y el 31 de enero de 1952, se creó la rama Krasnoglinsk del ferrocarril Kuibyshev. atender la línea y organizar el transporte de mercancías para la central hidroeléctrica en construcción. El tráfico a lo largo de toda la línea "Kuibyshev - Zhigulevsk - Syzran" a lo largo del cuerpo de la presa de la HPP Volga que lleva el nombre de Lenin comenzó solo después de la finalización oficial de la construcción hidráulica el 12 de agosto de 1958. El movimiento a lo largo de la línea hasta la década de 1950 se realizó con tracción de locomotoras.
En el período comprendido entre fines de la década de 1940 y fines de la década de 1950, la tarea principal de la estación de tren de Sortirovochnaya era la carga y descarga de las empresas industriales del centro de Bezymyansky. No hubo servicio de trenes de pasajeros durante este período. En la década de 1960, en relación con la electrificación de la línea ferroviaria Kuibyshev-Zhigulevskoye Sea, con la construcción masiva de cabañas de verano cerca de Zubchaninovka y el inicio de los trenes eléctricos en el tramo de Bezymyanka a Novo-Semeykino, se crearon nuevas estaciones y plataformas de pasajeros. En el mismo período, la estación de clasificación pasó a llamarse Srednevolzhskaya.
La línea Samara - Mar de Zhiguli - Syzran con un ramal a Tolyatti es de vía única, electrificada.
Actualmente, la estación Srednevolzhskaya sirve a las siguientes empresas:
En 1942, se colocó una línea ferroviaria de vía única de 11,5 km de largo hasta la planta de rodamientos Kuibyshev (4 GPP), que más tarde recibió el nombre de Ferrocarril Lindovskaya, en honor al revolucionario G. D. Leiteizen (seudónimo del partido - Lindov) [2] . En el distrito de Kirovsky, la rama partió de las vías pertenecientes al Departamento de Construcción Especial de la NKVD de la URSS (en el área de la moderna estación Srednevolzhskaya). [3]
Trenes de carga circulaban por el ramal que recorría la actual avenida Karl Marx en Samara. Había sucursales de la sucursal a 4 GPP [4] , la Planta Maslennikov (ZiM) [5] , la Planta Tarasov , la Fábrica de Chocolate Rossiya [6] .
En el sitio entre la calle Revolyutsionnaya y la avenida Maslennikova , se encuentra la estación de tren Lindov Gorod, que funcionó hasta 2007. [7] La estación estaba subordinada al taller ferroviario de la Planta de Rodamientos de Aeronaves. Desde la estación había un ramal al territorio en la calle. Lunacharsky (con una sucursal en el territorio principal del GPP) y más allá de ZiM. Esta sección se desmanteló alrededor de 1992, la sección desde la fábrica de chocolate hasta la estación Lindov Gorod estuvo en funcionamiento hasta febrero de 2006, se desmanteló en el verano de 2007. También había una estación en la línea en el área de la calle Sanfirova, desde la cual había una rama a lo largo de la calle del ejército soviético hasta la planta de Tarasov (cruzaba la autopista Moskovskoye justo en la intersección de la calle del ejército soviético y la autopista de Moscú ).
Hasta 2019 funcionaba el tramo a la fábrica de chocolates Rossiya, pero ahora, al igual que el resto del ramal, ha sido desmantelado.