| Línea férrea Stalingrado - Vladimirovka | |
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| información general | |
| País | |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | calibre ruso |
| mapa de líneas | |
La línea de ferrocarril Stalingrad - Vladimirovka - Upper Baskunchak se construyó en septiembre - diciembre de 1941 (primera etapa) y en enero - junio de 1942 (segunda etapa) a lo largo de la orilla izquierda del Volga con un transbordador rompehielos a través del Volga, justo encima del pueblo de Spartanovka, y aseguró las empresas de evacuación, los activos materiales y la población de la ciudad durante la ofensiva de las tropas alemanas y el suministro de frentes en combinación con la construcción del Volga Rokada .
El 12 de septiembre de 1941, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidieron iniciar la construcción del ferrocarril Stalingrado (ahora Volgogrado ) - Vladimirovka (ahora parte de Akhtubinsk ) [1] .
Mikhail Leontievich Bondarenko ha sido nombrado jefe de construcción . Bajo su liderazgo, se transfirieron varias formaciones especiales del NKPS, incluido el Departamento Operativo Militar No. 12 (VEO-12), 17 mil civiles ("miembros del Frente Laboral") de Stalingrado, Srednyaya Akhtuba, Leninsk, Vladimirovka, Zaplavny, que se fusionó con la recién creada " Construcción de NKPS No. 10 "bajo el mando de M. L. Bondarenko.
La organización del trabajo y la necesidad de asignar equipos y mano de obra adicional se dedicó a una reunión especial del comité regional del partido de Stalingrado con la participación de secretarios de comités de distrito y presidentes de comités ejecutivos de distrito. Tuvo lugar el 1 de noviembre de 1941, en el que el jefe de construcción de NKPS No. 10 emitió un informe.
La importancia más importante de la construcción para la defensa de Stalingrado se destacó por la subordinación directa del jefe de construcción No. 10 al comandante del Frente de Reserva (septiembre - octubre de 1941), el comandante en jefe de las tropas del Dirección del Cáucaso del Norte (abril - mayo de 1942), el comandante del Frente del Cáucaso del Norte (mayo - agosto de 1942) Mariscal Semyon Mikhailovich Budyonny . Por orden de S. M. Budyonny, se organizó una contraposición de la pista. Desde Stalingrado hasta la orilla izquierda, comenzaron a entregar rieles y durmientes en transbordadores y barcazas, transportarlos a lo largo de la línea y ponerlos en la carretera. El mariscal asignó poderosos tractores del ejército, dos batallones de automóviles y un regimiento antiaéreo de la reserva de defensa bajo el mando de M. L. Bondarenko a la "construcción de NKPS No. 10" para proteger el edificio del bombardeo de las tropas alemanas. El número total de personal de la "construcción de NKPS No. 10" llegó a 24.560 personas.
A pesar de los constantes ataques aéreos alemanes y el bombardeo de la artillería enemiga, la carretera se construyó en tan solo 72 días y entró en funcionamiento el 27 de diciembre de 1941 [2] . Se realizó una gran cantidad de trabajo: se movieron 1.190 mil metros cúbicos de tierra, se colocaron 190 km de vías principales y estaciones, se construyeron 57 puentes temporales y alcantarillas [1] .
Al mismo tiempo, se inició la construcción de atracaderos de aguas profundas (9 metros) para un cruce de ferry: se colocaron 30 mil metros cúbicos de piedra en jaulas de zarzo. Para llevar los vagones a los transbordadores, los soldados de la brigada ferroviaria 47 formada en Stalingrado construyeron un paso elevado de madera hasta el lugar de amarre. También se construyó un puente de caballetes de madera a través de la viga Dry Mechetka [1] .
En enero de 1942, se puso en marcha la primera etapa de la carretera con un transbordador rompehielos que cruza el Volga, justo encima del pueblo de Spartanovka.
El 29 de diciembre de 1941, según el informe del jefe de la "construcción del NKPS No. 10" M. L. Bondarenko, se tomó la decisión de construir la segunda etapa de la línea ferroviaria Stalingrad-Vladimirovka hasta Upper Baskunchak en la oficina de el Comité Regional de Stalingrado del Partido Comunista de los Bolcheviques de Toda la Unión. Este trabajo continuó hasta junio de 1942 inclusive, sin detenerse ni siquiera durante las más feroces batallas por Stalingrado.
El cruce fue servido por poderosos transbordadores autopropulsados de la flotilla del Ferrocarril Ryazan-Ural "Crossing the Second" y "Joseph Stalin" con el rompehielos adjunto "Saratovsky" y el bote "Rutka" [1] . El personal de la travesía era de 376 personas [1] .
Los transbordadores y un rompehielos consumieron en promedio hasta 4,8 toneladas de fuel oil por día, lo que ascendió a 243 toneladas durante 4,5 meses de invierno. Los transbordadores tenían una capacidad de 32 vagones cada uno en términos biaxiales. El tiempo total para la entrega de vagones con operación de carga y descarga, incluido el cruce del Volga, fue de 83 minutos.
El cruce transportaba diariamente hasta 600 vagones con carga y vehículos de evacuación, heridos y civiles evacuados a la región Trans-Volga. 600 locomotoras de vapor y 26 mil vagones con equipo de fábrica, heridos y refugiados fueron evacuados de Stalingrado : alrededor de 400 mil personas, incluidos 25 mil trabajadores de la planta de tractores de Stalingrado con sus familias, fueron evacuados a los Urales. También se organizó para enviar soldados y oficiales heridos, personal médico y de mantenimiento de los hospitales de Stalingrado y su equipo a la retaguardia profunda. En julio y la primera quincena de agosto, se exportaron alrededor de 30.000 vagones de grano solo desde la región de Stalingrado [3] .
Desde el invierno de 1941/42. al 23 de agosto de 1942 pasaron por el cruce 53 mil vagones en ambos sentidos. Los alemanes la bombardearon constantemente, solo en julio y agosto de 1942, después de haber realizado 150 ataques aéreos contra ella. Sin embargo, los transbordadores continuaron operando incluso cuando los tanques alemanes irrumpieron en el Volga [1] .
El ferrocarril Stalingrado - Vladimirovka fue la arteria principal para la entrega de mano de obra, equipos y municiones a Stalingrado en 1942-1943 y desempeñó un papel muy importante en la victoria del Ejército Rojo en la Batalla de Stalingrado .