Flotilla del Ferrocarril Ryazan-Ural : una flotilla que consta de un rompehielos , transbordadores ferroviarios y barcos para diversos fines, propiedad del Ferrocarril Ryazan-Ural . La flotilla se originó en 1896 . El Ferrocarril Ryazan-Ural (RUZhD) fue el único en el Imperio Ruso que tenía una enorme flotilla de barcos para diversos propósitos.
La flotilla tenía un rompehielos (" Rompehielos Saratov " [1] ), transbordadores, vapores de pasajeros, ascensores flotantes y un muelle flotante para reparaciones de barcos. En la lista de barcos de los Ferrocarriles Rusos para 1896, había 29 nombres, incluidos: vapores de mercancías y pasajeros - 2, vapores de mercancías (carga) - 6, vapores de pasajeros - 2, transbordadores - 2, bombas de aceite flotantes - 11, aceite petroleros - 3, barcazas - 3 [2] .
En la estación Knyazevka había talleres para la reparación de los barcos de la flotilla, y en la estación Uvek, RUZhD arregló dos remansos, en uno de los cuales colocaron un dique flotante de 287 pies de largo, unos 80 pies de ancho y con una fuerza de elevación. de 2000 toneladas [2] .
La composición de la flotilla en 1916 había cambiado. Solo quedaba uno de los barcos de pasajeros, en el ferry de Saratov. Había 5 buques de carga (de los cuales 2 trabajaron en Astrakhan y 2 realizaron trabajos económicos y de servicios en Saratov). Había 2 transbordadores, un rompehielos y muchos tanques de petróleo, así como 15 embarcaderos y 6 barcazas [2] .
Para acelerar las operaciones de carga en los muelles cerca de Saratov (Uvek) y Kamyshin, se equiparon 3 aviones inclinados. Estaban amarrados por barcos de vapor de todas las compañías de carga que operaban desde Nizhny Novgorod hasta Astrakhan. Durante el año, se pasaron hasta 5 millones de libras de carga a través de los planos inclinados de los Ferrocarriles Rusos [2] .
RUZhD especializó el puerto cerca de Pokrovskaya Sloboda para el comercio de pan, en lugar de cargar barcos de vapor en las orillas del Volga, donde el grano se transportaba a una distancia de 4-5 verstas a lo largo de un camino arenoso pesado. En Pokrovskaya Sloboda, cerca de las vías del tren y de los graneros, el grano solo tenía que moverse unas pocas docenas de brazas, lo que atrajo de inmediato a los comerciantes de granos. Hasta 15 millones de puds de grano pasaban por el puerto de los Ferrocarriles Rusos en Pokrovskaya Sloboda por año [2] .
Con el fin de garantizar el transbordo de productos derivados del petróleo entregados a lo largo del Volga desde Bakú en Saratov, los Ferrocarriles Rusos construyeron instalaciones de almacenamiento de petróleo y un almacén de importación cerca de la ciudad de Kozlov con bombas de aceite de vapor costeras y flotantes de alta productividad en sus estaciones del Volga. Las bombas de aceite flotantes movían el aceite de las barcazas a los tanques o tanques, y las bombas de aceite estacionarias en tierra proporcionaban el desbordamiento de un tanque a otro y viceversa. Los depósitos de petróleo con bombas de aceite flotantes se ubicaron en las estaciones costeras de Uvek, Pokrovsk, Kamyshin y Buzan. La capacidad total de estas instalaciones de almacenamiento era de 7195 mil libras de productos derivados del petróleo [2] .
El transporte de vagones a través del Volga se llevó a cabo entre la estación de Uvek en la orilla derecha y la estación de Sazanka en la izquierda. Inicialmente, la travesía consistía en un transbordador de vapor, un rompehielos y dispositivos de fila de atraque, a lo largo de los cuales los rieles iban directamente al río [2] .
El primer ferry y rompehielos, con un costo de £ 22,550 y £ 47,240 respectivamente. fueron encargados a Sir W. G. Armstrong Mitchell & C° en Newcastle en 1894 [3] . El ferry se llamó "Cruce de Saratovskaya", y el rompehielos - " Saratovskiy ". El transbordador tenía una longitud de 44,81 m, una anchura de 10,97 m, una altura de 15 m (altura del tablero 5,03 m), un desplazamiento de 870/1000 toneladas [3] y llevaba a bordo 28 vagones colocados en cuatro hilos idénticos. La complejidad de su construcción radicaba en que la diferencia de niveles de agua en el Volga en primavera y verano era de 14 metros o más. Para dar cabida al barco, el transbordador se equipó con elevadores hidráulicos en la proa, capaces de elevar vagones a 7,6 metros sobre el nivel de la cubierta, y la construcción de dos niveles de vías férreas receptoras en la zona de aterrizaje [4] .
El rompehielos a vapor tenía una longitud de 147 pies, un ancho de 36 pies, un calado máximo de hasta 14 pies, podía transportar 400 pasajeros y 3,000 libras de carga, y tenía que romper hielo sólido de hasta 28 pulgadas de espesor [4 ] . Ambos barcos estaban equipados con 2 máquinas de vapor [2] .
Curiosamente, los barcos se entregaron del Volga a Saratov a través del sistema del Canal Mariinsky , que no fue diseñado para barcos de esta clase, por lo que el contrato estipulaba: en el diseño de cada barco rompehielos debería haber una partición longitudinal para dividir el barco en dos partes longitudinales. Después de pasar el canal, partes de los barcos se reunieron [4] .
La construcción del cruce costó a la empresa RUZhD 2,5 millones de rublos en lugar de los 10 millones que habría costado el puente, y no de golpe, sino a lo largo de 10 años (1896-1906) [4] .
El cruce comenzó a operar en 1896 y, por lo tanto, es el primero en Rusia (el ferry del ferrocarril Baikal comenzó a operar en 1900) [2] .
En 1908, la junta de Ferrocarriles Rusos ordenó a la planta de Sormovo un segundo ferry para el cruce de Uvek con un motor más fuerte y un dispositivo de elevación más potente, con una capacidad de 1400 caballos de fuerza, con propulsión de tornillo, así como equipo especial para levantar y vagones móviles de 51,5 pies de largo, que permitieron poner a bordo un vagón de pasajeros Pullman o dos vagones de carga cada uno, y locomotoras a vapor de hasta 45 toneladas. La embarcación, que recibió el nombre de "Cruce de la Segunda", ingresó a la línea en 1909 y también recibió 28 vagones de 4 hilos, pero de mayor tamaño. Con el aumento de la capacidad de carga, el cruce comenzó a hacer frente al tráfico y transportaba anualmente 130 000 vagones a través del Volga en ambas direcciones [2] .
Para 1914, esta capacidad también se agotó. La salida se encontró en la organización de un cruce de hielo durante tres meses de invierno. Antes de colocar los rieles, el hielo estaba congelado. Los vagones se movían de costa a costa con tracción de caballos, los pasajeros eran transportados en un rompehielos. Esto ayudó a los transbordadores a hacer frente al flujo de vagones.
En 1926, para el cruce del ferry, se construyó otro ferry en la planta de Sormovsky: "Stalin" [4] .
En enero de 1942, para abastecer a Stalingrado desde la orilla izquierda del Volga, se puso en funcionamiento la primera etapa de la línea ferroviaria Stalingrado-Vladimirovka con un transbordador rompehielos que cruza el Volga, justo encima del pueblo de Spartanovka . Para ella, los poderosos transbordadores autopropulsados de la flotilla del Ferrocarril Ryazan-Ural "Crossing the Second" y "Joseph Stalin" con el rompehielos asignado "Saratovsky" y la lancha "Rutka" [5] fueron útiles . El personal de la travesía era de 376 personas [5] .
El cruce transportaba diariamente hasta 600 vagones con carga y vehículos de evacuación, heridos y civiles evacuados a la región Trans-Volga. 600 locomotoras de vapor y 26 mil vagones con equipo de fábrica, heridos y refugiados fueron evacuados de Stalingrado : alrededor de 400 mil personas, incluidos 25 mil trabajadores de la planta de tractores de Stalingrado con sus familias, fueron evacuados a los Urales. También se organizó para enviar soldados y oficiales heridos, personal médico y de mantenimiento de los hospitales de Stalingrado y su equipo a la retaguardia profunda. En julio y la primera quincena de agosto, se exportaron alrededor de 30.000 vagones de pan solo desde la región de Stalingrado [6] .
Desde el invierno de 1941/42. al 23 de agosto de 1942 pasaron por el cruce 53 mil vagones en ambos sentidos. Los alemanes la bombardearon constantemente, solo en julio y agosto de 1942, después de haber realizado 150 ataques aéreos contra ella. Sin embargo, los transbordadores continuaron operando incluso cuando los tanques alemanes irrumpieron en el Volga [5] .
En la década de 1960, solo quedaban a flote dos barcos de la antigua flotilla. El rompehielos "Saratovsky" se utilizó en la construcción del puente de carretera de Saratov a través del Volga . Cortó el hielo, hizo canales para el transporte de partes del puente a los toros y grandes nudos: "pájaros". Y después de que se completó la construcción del puente, el rompehielos fue dado de baja y se inundó no lejos de la costa de Engels. Otro vapor RUZhD, supuestamente el "Cuarto", se convirtió en un cruce de ferry para vehículos y se le cambió el nombre a "Persa" en honor al comisario militar Pokrovsk en 1919. Después de la finalización de la construcción del puente, se canceló como chatarra [2] .
N. A. Vinogradov. "Servicios continuos de ferry aplicados a los ferrocarriles". San Petersburgo, 1912.