La ingeniería ferroviaria es una de las principales industrias en los países desarrollados , dotando al transporte ferroviario del equipamiento necesario. Puede dividirse condicionalmente en construcción de locomotoras, construcción de vagones de carga y de pasajeros, y la producción de otros equipos de vía [1] . Teóricamente, el transporte ferroviario es el que menos pérdidas tiene entre los transportes sobre ruedas y una gran capacidad de carga, por lo que la creación de redes ferroviarias ha provocado en muchos países un rápido crecimiento de la industria de la ingeniería que les proporciona la composición. Además de la fabricación de nuevas unidades de material rodante, las empresas de ingeniería ferroviaria organizan su revisión [2] .
Tradicionalmente en Rusia , por ejemplo, el transporte ferroviario juega un papel muy importante, realizando más del 40% del tráfico de pasajeros y el 82% del tráfico de mercancías. Hay una tendencia al alza en el tráfico de carga. Por lo tanto, el papel de la ingeniería ferroviaria, que garantiza la sustitución y ampliación del material rodante en Rusia, es muy importante. Por otro lado, Gran Bretaña , antecesora del ferrocarril, realiza una parte importante del transporte de mercancías por mar, asociado a su posición insular, mientras que en EE.UU. un importante tráfico de mercancías y la gran mayoría del tráfico de pasajeros se realiza por carretera. Sin embargo, en las últimas décadas , debido a la aparición de las líneas de pasajeros de alta velocidad, la situación está cambiando [3] . Así, tanto el crecimiento de la cuota de tráfico de mercancías como los nuevos estándares del transporte de alta velocidad (incluidos los trenes de levitación magnética ) han incrementado el crecimiento de la industria de la ingeniería ferroviaria en las últimas décadas .
Una característica de la ingeniería ferroviaria rusa es la diferencia entre el ancho de vía de las carreteras nacionales y las europeas . Esto ha llevado a que el desarrollo de la industria sea aislado: la producción nacional abastece de material rodante al mercado nacional, y el uso de equipos extranjeros se dificulta debido a la diferencia en los juegos de ruedas [1] .
Todos los medios técnicos de los ferrocarriles han pasado por un difícil camino de mejora, saturación con los logros modernos de la ciencia y la tecnología, característicos de cada etapa de su desarrollo. La historia del surgimiento de la tecnología de vías comienza en el siglo XVIII. En Rusia, se utilizó en la construcción y mantenimiento de los primeros ferrocarriles mineros.
En 1834, durante la operación de las primeras locomotoras de vapor en la carretera de hierro de Nizhny Tagil , el padre y el hijo Cherepanovs mecanizaron por primera vez la limpieza de la nieve de la vía con un arado tirado por caballos.
En 1886, N. A. Onufovich inventó una plantilla "rodante" para monitorear el estado de la vía férrea.
En 1897, el ingeniero ruso I. N. Livchak construyó y probó un carro de medición de vía con un dispositivo de medición eléctrico.
En 1913, el ingeniero N. E. Dolgov creó un carro de medición de vías, que se utilizó durante varias décadas.
En 1915, se construyó el primer vagón de medición de vías diseñado por el ingeniero N. E. Dolgov. Era un carro de madera de dos ejes, comprobando la pista a baja velocidad.