| Puente Nizhneleninskoye - Tongjiang | |
|---|---|
| 47°57′36″ N sh. 132°42′00″ E Ej. | |
| cruces | Amur |
| Ubicación | Distrito de Leninsky y Tongjiang |
| Diseño | |
| largo total | 7194 m |
| Explotación | |
| Finalización de la construcción | 2022 |
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El puente ferroviario Nizhneleninskoye-Tongjiang ( chino 同江铁路大桥) es un puente que cruza el río Amur y conecta las orillas rusa y china del río. En el lado ruso, el puente está ubicado al este del pueblo de Nizhneleninsky , Región Autónoma Judía [1] .
La longitud del puente es de 7194 m; de los cuales 329 metros están del lado ruso, y el resto del lado chino [2] [3] . La altura sobre el nivel navegable de diseño es de 15 m Los vanos del puente son de dos tipos: una armadura - sobre el canal, y una estructura de vigas sobre la planicie de inundación del río . El puente es de vía única, pero con un ancho combinado para los estándares ruso (1520 mm) y chino (1425 mm) [1] . En el lado ruso, desde la estación de Leninsk hasta el puente, se construyó un acceso de 4,96 km [4] [5] .
Los preparativos para la construcción del puente se han llevado a cabo durante más de 20 años [6] . Por primera vez, la construcción prevista del puente fue anunciada en junio de 2007 por el vicepresidente del Gobierno de la Región Autónoma Judía Valery Gurevich [7] . Como resultado, el acuerdo sobre su construcción se firmó solo en 2013, el costo inicial estimado fue de 9 mil millones de rublos.
El 26 de febrero de 2014 se consagró la primera piedra del nuevo puente del lado ruso [8] .
El trabajo de construcción real en el lado ruso comenzó solo en diciembre de 2016, y para entonces la parte china del puente ya se había construido por completo.
Por parte rusa, la instalación está financiada por el Fondo de Desarrollo de la Región del Lejano Oriente y Baikal en un 25%, y por el Fondo de Inversión Directa a través del Fondo Ruso-Chino (CIC) en un 75%.
En octubre de 2018, se acoplaron las partes rusa y china del puente ferroviario Nizhneleninskoye-Tongjiang entre Rusia y China.
En agosto de 2021, se completó el tendido de la vía férrea en el puente [9] .
En abril de 2022, la parte rusa del puente se completó oficialmente ; el tráfico regular de trenes está programado para comenzar en agosto [10] .
El puente en la imagen satelital Sentinel-2 de 2016, cuando solo se construyó la mitad china del puente
El puente en la imagen espacial Sentinel-2 2020
En febrero de 2014, se afirmó que la instalación se construiría en dos años [8] .
A fines de 2018, estaba previsto que el tráfico en el puente comenzara en septiembre de 2019, pero esto tampoco sucedió en diciembre.
En diciembre de 2019, hubo sugerencias de que el puente no se abriría antes de finales de 2020 [11] . A finales de 2019, el titular de la EAO, A. Levintal, dijo que en este paso transfronterizo “los trabajos se han ralentizado”, pero en la persona de Gazprombank se encontró un acreedor para financiar la finalización de la obra. [1] .
Una vez más, la apertura del puente se pospuso en febrero de 2020, hasta el tercer trimestre de 2021 [12] .
En enero de 2022, el puente fue reprogramado para el verano de 2023 [13] .
A través del puente, está previsto exportar mineral de hierro, carbón, fertilizantes minerales, productos forestales y otros bienes a China [14] .
La capacidad del puente será de hasta 21 millones de toneladas por año. Conectará la JAO con la provincia de Heilongjiang y creará un nuevo corredor de exportación entre Rusia y China. La transición aumentará significativamente el volumen de negocios y la competitividad del transporte de mercancías de los productores y exportadores rusos: la distancia de transporte hasta el consumidor final se reducirá en unos 700 km en comparación con otras rutas ferroviarias existentes [15] .
| Cupido (de la fuente a la boca) | ||
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