La marcha atrás se puede utilizar en vehículos para maniobrar, para un movimiento simétrico en ambas direcciones (ver Vehículo de doble sentido ) y para frenar (ver Frenado en reversa ). Para garantizar la posibilidad de marcha atrás, se utilizan diferentes soluciones de ingeniería.
En las turbinas con transmisión mecánica, se instala una turbina inversa separada de menor potencia en la hélice. En algunas motocicletas pesadas, la marcha atrás la proporciona un arrancador eléctrico . En los autos híbridos de capacidad normal para campo traviesa, la marcha atrás solo está en un motor eléctrico.
En las naves espaciales para maniobrar, se instalan varios motores de baja potencia, dirigidos en diferentes direcciones.
La máquina de vapor y el motor eléctrico facilitan el cambio de la dirección de rotación.
Un motor de combustión interna de dos tiempos también puede funcionar en ambas direcciones, sin embargo, requiere detenerse y reiniciarse, lo que puede ser un inconveniente para operar. En la década de 1950, se utilizaron motores de gasolina reversibles de dos tiempos en algunos microcoches. Los motores diesel reversibles de dos tiempos se utilizan ampliamente en barcos grandes. Un motor de combustión interna de cuatro tiempos para cambiar el sentido de giro requiere un cambio en el orden de apertura de las válvulas, lo que complica su diseño. En la práctica, los motores reversibles de cuatro tiempos se usan solo en barcos, por ejemplo, en barcos de motor fluviales de tres pisos del proyecto 588 del tipo Rodina .
Con una transmisión mecánica e hidromecánica, o se utiliza una marcha atrás en la caja de cambios, o una marcha atrás separada, que es popular en los equipos ferroviarios con motorización diésel, ya que el movimiento en ambos sentidos debe ser a la misma velocidad, también se utiliza el PP. en el scooter Ant, los rickshaws automáticos de tres ruedas y otros triciclos con motores de gasolina, dado que no hay marcha atrás en la caja de cambios, los RR también se encontraron en muchos tractores, que también deben tener, si no igual, aproximadamente la misma velocidad adelante y hacia atrás. Las transmisiones eléctricas e hidrostáticas le permiten cambiar la dirección del movimiento sin ningún dispositivo adicional.
La hélice de paso controlable le permite moverse en reversa sin cambiar la dirección de rotación. Del mismo modo, la marcha atrás de la hélice en los aviones permite frenar. El chorro de agua tiene amortiguadores especiales que desvían el flujo de agua en la dirección opuesta. La hélice de paletas permite que la embarcación se mueva en cualquier dirección (incluso hacia los lados).
La caja de cambios y la marcha atrás ubicada en ella son responsables de garantizar la marcha atrás en vehículos de ruedas y vehículos de orugas . Este engranaje es igual o aproximadamente igual al primer engranaje. Aunque los camiones con cajas de cambios como ZF , Eaton , Volvo , KamAZ y YaMZ pueden tener dos o cuatro velocidades traseras. En las cajas de cambios de los tractores, a menudo se realiza una simple marcha atrás, lo que permite invertir en cualquier marcha.
Diagrama animado de una transmisión manual hipotética con la marcha atrás puesta.
Esquema de cambio de caja de cambios de 6 velocidades (La marcha atrás está marcada con la letra "R".
Selector de botón pulsador de transmisión automática Allison
Selector de palanca en un Mercedes
En los vehículos eléctricos , trolebuses, tranvías y trenes eléctricos, la marcha atrás se produce por el giro inverso del motor eléctrico .
En todos los vehículos terrestres, a excepción de las motocicletas y trenes que no tienen ZX, la marcha atrás se indica mediante faros blancos apropiados ubicados en la parte trasera, que se encienden con marcha atrás o marcha atrás. Lo mismo a veces se complementa con una señal de sonido.
FZH incluido en Mercedes-Benz SLR McLaren