| Puente Imperial | |
|---|---|
| Vista del puente desde la margen derecha antes de la reconstrucción del puente ferroviario. | |
| 54°18′58″ s. sh. 48°26′35″ E Ej. | |
| nombres historicos | Imperial Su Majestad Nicolás II, Svoboda |
| Área de aplicación | carretera, ferrocarril (prohibido el paso de peatones) |
| cruces | río volga |
| Ubicación | ciudad de Ulyanovsk |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas con cerchas pasantes |
| Tramo principal | 158,5 metros |
| largo total | 2111 metros |
| carriles | 2 |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | ingeniero N. A. Belelyubsky |
| Inicio de la construcción |
3 de marzo de 1913 otoño de 1952 |
| Apertura |
5 de octubre de 1916 10 de agosto de 1958 |
| Cierre por reforma | 2003 - 2010 |
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El Puente Imperial es un puente combinado de carretera y ferrocarril que cruza el Volga ( embalse de Kuibyshev ) en la ciudad de Ulyanovsk .
Otros nombres son Freedom Bridge [1] , Ulyanovsk , Simbirsky , "Old" (relativo a la nueva litera , inaugurada en 2009). Oficialmente llamado el "Puente Imperial", que se confirma por las señales en la entrada del puente [2] .
Se encuentra en el km 896 del tramo Ulyanovsk - Verkhnyaya Terrasa , la línea Inza - Chishma del ferrocarril Kuibyshev .
El autor del proyecto es el ingeniero N. A. Belelyubsky , con la participación de los ingenieros A. P. Pshenitsky, O. A. Maddison .
Esquema del puente: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 m Longitud total - 2089 m.
Tramos costeros de 60 m de largo, con un paseo en la parte superior, el resto, tramos metálicos (trusses) con un paseo en la parte inferior.
Ferrocarril combinado de vía única con automóvil (dos carriles).
El puente fue construido en 1913-1916 exclusivamente como puente ferroviario.
En 1913, Tami & Deutschman [3] ganó la licitación para construir el puente. Para la construcción de los soportes se decidió utilizar piedra arenisca local. Los desarrollos se llevaron a cabo en las canteras " Kuchurny " cerca del pueblo. Artyushkino y "Wet Glade", al este del pueblo. Tashla del soldado . Para el transporte de la piedra extraída, se construyó el ferrocarril de vía estrecha Smorodino - Kriushi hasta el muelle del remanso de Kriushinsky , y luego la piedra se transportó a Simbirsk en barcazas.
El 3 de marzo de 1913 tuvo lugar la colocación del puente [4] .
La construcción se retrasó por dos incidentes:
El incendio del puente sobre el Volga . El 7 de julio, se incendió un puente en construcción cerca de Simbirsk a través del Volga, construido por el ferrocarril Volga-Bugulma. E. Este puente es considerado el más grande de Europa. Su longitud llega a dos verstas, y junto con pasa a desnivel más de dos verstas. Se está construyendo un puente sobre catorce toros. La construcción emplea hasta 3.700 trabajadores. El fuego convirtió todos los edificios de la isla en una gran hoguera. En la actualidad no es posible nombrar ni siquiera una cifra aproximada de la pérdida, ya que hasta el momento -antes de la conclusión de una comisión especial- esta cifra fluctúa entre 800.000 y 1.500.000 rublos. Solo una granja apenas caída, aún no terminada, que pesa hasta 70,000 libras, se estima en 280,000 rublos. Un giro de toros de granito de Ekaterimburgo se valora en 200 rublos. por cuadrado sazhen. La causa de este colosal incendio fue la siguiente circunstancia. En una de las fincas se realizaron trabajos de remachado. El bastón al rojo vivo cayó sobre los escombros, virutas de madera y otros materiales combustibles sobre el andamio. El estallido de las llamas pronto se convirtió en una gran conflagración.
- Revista Iskra del 20 de julio de 1914 [5]La gran inauguración, después de la restauración del puente, llamado "El Imperial de Su Majestad Nicolás II", tuvo lugar el 5 de octubre de 1916 [4] .
Durante la Guerra Civil (1918), el puente fue dañado por orden del Coronel Kappel, uno de los vanos del puente fue volado por las unidades en retirada de la Guardia Blanca [7] .
En relación con la construcción del embalse de Kuibyshev , se requirió la reconstrucción del puente.
Se construyó una línea de automóviles al norte de la vía férrea [8] .
El 10 de agosto de 1958 se llevó a cabo la inauguración del puente automovilístico [4] [9] .
El 5 de junio de 1983, a las 22:45, el barco "Alexander Suvorov" entró a toda velocidad en el sexto tramo no navegable del puente de Ulyanovsk y tocó la estructura. Como resultado de la colisión, la cabina, la sala de cine fueron completamente demolidas cerca del barco y las chimeneas fueron cortadas. Debido al accidente, la luz del puente ferroviario se desplazó 40 cm. En ese momento, un tren de carga se desplazaba por el puente a una velocidad de 70 km/h, con un peso de 3.300 toneladas, compuesto por 53 vagones, 11 de los cuales descarrilado Parte de los vagones volcó, su carga (carbón, grano, troncos) cayó parcialmente sobre el barco. El número de muertos fue de al menos 176 personas [10] .
La siguiente reconstrucción del puente fue realizada por la empresa constructora (UFSK) "Most" [11] .
Se reemplazaron todas las superestructuras prerrevolucionarias, se reparó el cuerpo de apoyos y estribos con inyección submarina y superficial y una chaqueta de refuerzo de hormigón armado. La estructura del tramo costero de 60,0 m de largo desde el lado de Ulyanovsk se montó a partir de soportes temporales utilizando el método de deslizamiento transversal. El tráfico de automóviles no se interrumpió durante la reconstrucción.
En 2009 se devolvió el nombre histórico al puente [12] .
Por el puente circulan los autobuses 30, 35 y 46, los minibuses 22, 25, 28, 72, 73, 78, 82, 84, 112. Debido a que el puente es un objeto estratégico protegido, está prohibido el paso de peatones por él.
Antes de la apertura en Ulyanovsk del segundo puente sobre el Volga, Presidencial , a menudo se producían muchos kilómetros de atascos de tráfico en las entradas del Puente Imperial [13] . Debido a esto, periódicamente se impusieron varias restricciones al movimiento, en particular, el movimiento inverso durante las horas pico [14] . Cuando se bloqueó el puente para reparar la calzada, fue posible llegar al otro lado solo en tren, que circulaba entre las orillas según lo previsto [15] .