| la carretera | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| El pueblo de Shatili (a 2 km de la frontera ruso-georgiana) | |
| información básica | |
| Países |
Rusia Georgia (no implementado) |
| Región |
Chechenia Mtskheta-Mtianeti |
| Estado | importancia local |
| Longitud | 44 kilometros |
| • Construido | 42 kilometros |
| • Construcción | 0 kilómetros |
| • Plan | 2 kilómetros |
| comienzo | Itum Kali |
| Mediante | Tsoi-Pedé |
| Final |
Frontera ruso-georgiana (de facto) Shatili (en proyecto) |
| superficie de la carretera | camino de tierra |
| fecha de apertura | a fines de la década de 1990, el proyecto se congeló |
Itum-Kali - Shatili es una carretera local que corre en los tramos superiores de Argun Gorge desde el centro regional de Itum-Kali hasta la frontera ruso-georgiana. El tramo desde la frontera hasta el pueblo georgiano de Shatili, de 2 km de longitud, no se ha completado.
El desfiladero de Argun se ha utilizado durante mucho tiempo para los contactos entre chechenos y georgianos. Según la Enciclopedia Brockhaus y Efron : " En 1843, uno de los comandantes más valientes y capaces de Shamil , Akhverdy-Magom, atacó Shatili con una gran multitud de chechenos, exigiendo que los Khevsurs se separaran de los rusos y se sometieran a Shamil: los Shatils no solo lucharon contra el enemigo, sino que hirieron mortalmente a Akhverdy-Magoma y mataron a 100 personas de su multitud, perdiendo solo a 2 personas " [1] . Durante la era soviética, el camino desde Grozny solo llegaba a Itum-Kali . La construcción de la carretera de Itum-Kali a la frontera con Georgia comenzó a principios de la década de 1990, pero se detuvo debido al estallido de las hostilidades [2] . Según el periódico en línea Nakh Erda, “... se sabe que los padres legaron a los chechenos la construcción de una carretera a Gurzhi-mokhk - Georgia . Esto se debió a muchos factores diferentes, incluidos los beneficios estratégicos para el pueblo checheno”. [3]
Tras la firma de los acuerdos de Khasavyurt de 1996, que pusieron fin a la Primera Guerra Chechena , la República Chechena de Ichkeria , que se convirtió en un estado independiente de facto , retomó la construcción de esta carretera, que adquirió para ella, en las condiciones de el actual semibloqueo de Rusia , importancia estratégica. Se suponía que la construcción del tramo hasta la frontera con Georgia evitaría el bloqueo económico de la república, y el gobierno de la CRI no escatimó en gastos para su construcción. El camino se colocó a lo largo del río Argun , en muchos lugares, mediante explosiones dirigidas. [2]
En el período entre la primera y la segunda campaña de Chechenia, las formaciones armadas del CRI lograron convertir un camino de más de treinta kilómetros en el desfiladero del río Argun en un camino transitable para cualquier vehículo, incluidos los automóviles. Fue en la construcción de esta carretera que se utilizaron decenas de prisioneros. Según el comandante del grupo federal en Chechenia , el general G. Troshev , el trabajo de los esclavos fue :Shatili -Itum-Kalien la construcción de laampliamente utilizado [cuatro]
Un artículo de Nezavisimaya Gazeta describe el camino Itum-Kali-Shatili:
Los militares de la oficina del comandante también contaron la historia de la construcción por parte de los esclavos rusos de un camino de montaña tendido a lo largo del desfiladero. Vimos este camino: partiendo de Itum-Kali, subiendo más y más alto en las montañas, rodeando las sombrías laderas rocosas sobre el hirviente Argun abajo, desaparecía en una neblina brumosa entre los pasos impenetrables detrás de los cuales se encuentra Georgia. Según los prisioneros chechenos y rusos, esta carretera se construyó después de 1996, durante la pausa entre la primera y la segunda guerra. Los chechenos vigilaron estrictamente el camino: establecieron puestos, barreras. No se completó, no llega mucho a la frontera georgiana. Según el teniente coronel Shchukin, para su construcción se necesitaron más de mil personas, quizás también hubo prisioneros de guerra. Pero de los 11 esclavos Itum-Kala liberados, ninguno dijo directamente que participó en la construcción de la carretera. Los prisioneros hablaron de esto solo en indirectas. Estas personas tienen miedo al límite y temen que sus antiguos dueños lo sepan, los rastreen y cualquier información les cueste la cabeza. [5]
La parte georgiana de la carretera, de sólo 2 kilómetros de largo, nunca se completó, supuestamente por motivos políticos. Según las declaraciones oficiales del Ministro de Relaciones Exteriores Irakli Menagarishvili , hechas por él en 1999, "el liderazgo de Georgia en esta etapa no está considerando la posibilidad de abrir la carretera" . Según el ministro, "este tema sólo puede ser incluido en la agenda si finalmente se aclaran las relaciones políticas entre Chechenia y Rusia". Al mismo tiempo, el titular de la Cancillería subrayó diplomáticamente que Georgia considera a Chechenia como un súbdito de Rusia. Una posición más radical fue adoptada por el líder de la facción de la mayoría parlamentaria "Unión de Ciudadanos de Georgia", el futuro presidente de Georgia, Mikheil Saakashvili . Rechazó en general la posibilidad de abrir la carretera Itum-Kali - Shatili . A su juicio, la apertura del camino a Chechenia , que es "una formación estatal incomprensible donde florece la violencia y el bandolerismo, significa condenar a Georgia a juicios completamente innecesarios " . Según él, hay fuerzas en Georgia que están extremadamente interesadas en el inicio de la operación de la carretera. “En primer lugar, se trata de funcionarios corruptos y grupos delictivos organizados asociados con ellos, que se especializan en el suministro de alcohol a Rusia, el contrabando de materias primas y drogas. La construcción de la carretera abre perspectivas para que hagan tratos, sin pasar por los puestos de control que funcionan oficialmente en la frontera ruso-georgiana. Sin embargo, si el camino comienza a funcionar, entonces, además de los problemas políticos y de tratados internacionales en las relaciones ruso-georgianas, también se puede agregar toda una maraña de cuestiones económicas y de aplicación de la ley”. Según Mamuka Areshidze, presidente de la Comisión de Relaciones con los Pueblos del Cáucaso del Norte del Parlamento de Georgia, los empleados del Departamento del Servicio de Fronteras y Aduanas de la República Chechena de Ichkeria se dedican a lo mismo que los bandidos comunes: tomar rehenes, robar ganado a los vecinos, cruzar drogas y otro tipo de contrabando . Está claro que no tienen tiempo para ocuparse de la protección de la frontera. No está a la altura y los servicios pertinentes de Georgia. [6]
Con el comienzo de la Segunda Guerra Chechena , la carretera Itum-Kali - Shatili comenzó a ser ampliamente utilizada para abastecer a las formaciones armadas chechenas con armas y municiones que estaban en tránsito por Azerbaiyán y Georgia . El desfiladero de Argun es una "puerta de entrada" natural y la única que proporcionó la conexión entre los separatistas y el llamado extranjero cercano. El único camino directo y transitable de Georgia a Chechenia pasaba únicamente por Shatili . Otras carreteras asfaltadas iban de Chechenia a Georgia a través de Osetia del Norte e Ingushetia y no podían utilizarse para el suministro regular de militantes del CRI. Todavía había senderos de montaña que atravesaban la Cordillera de Tusheti, pero en invierno es casi imposible atravesarlos a través de los pasos con una gran carga a caballo. Al mismo tiempo, la sección chechena de la frontera ruso-georgiana permaneció absolutamente transparente. Según los datos publicados a principios de 2000 por el exministro de Defensa georgiano Kitovani , en ese momento hasta 1.500 separatistas armados ya se habían trasladado desde Chechenia al territorio de Georgia, al desfiladero de Pankisi . [7]
Para bloquear los canales de suministro de armas, la aviación rusa inició un bombardeo masivo de la carretera. Entonces, en un informe del corresponsal de NTV , Arkady Mamontov , fechado el 13/11/1999 desde un aeródromo militar en Mozdok , se dijo que la Fuerza Aérea tenía la tarea de bloquear la última arteria de Grozny, atravesando el desfiladero de Argun. Según los refugiados, los aviones Su-24 y Su-25 se utilizaron principalmente para este propósito . A finales de septiembre hubo varias incursiones de grupos de helicópteros de ataque Mi-24 que impactaron en la zona de Itum-Kali, pero posteriormente se abandonó el uso de helicópteros en la zona, hasta diciembre, cuando el tramo de la carretera de Itum -Kali hasta la frontera fue tomada bajo control por aterrizaje de helicópteros de tropas federales durante la Operación Argun . [2]
Durante la conducción de las hostilidades a lo largo de la carretera Itum-Kali-Shatili, un número significativo de refugiados cruzaron a Georgia. La Sociedad Memorial recibió numerosas quejas de chechenos que abandonaron el territorio de Chechenia. Todos los refugiados afirmaron que en el camino tenían miedo de los ataques aéreos, se escondieron debajo de los árboles cuando se acercaban los aviones o intentaron esperar a que pasara el momento peligroso en las aldeas. Los ataques aéreos, según los refugiados, fueron llevados a cabo principalmente por pares de aviones, a menudo como si estuvieran "a tiempo". Los principales objetivos de los ataques fueron puentes y vehículos en la carretera. El camino estaba lleno de cráteres en muchos lugares, pero los pozos se llenaron rápidamente. El bombardeo aéreo del camino, a diferencia de los bosques vecinos, no se llevó a cabo. Prácticamente no había puentes en la carretera, lo que jugó un papel positivo para los chechenos y permitió utilizar la carretera después del bombardeo masivo de aviones rusos [2] .
El 20 de diciembre de 1999, según el coronel general Yevgeny Bolkhovitin, quien en ese momento comandaba la Dirección Regional del Cáucaso del Norte del Servicio Federal de Guardia Fronteriza de Rusia , sus guardias fronterizos subordinados “ realizaron una operación de aterrizaje especial única ”, “ como resultado , cerramos la carretera principal que conecta el pueblo checheno de Itum-Kale con el georgiano Shatili ”, “ aquí, escondido en la ladera de la montaña, había una base de entrenamiento terrorista”, “los militantes huyeron del desfiladero de Argun como cucarachas ”, “la operación fue llevado a cabo tan rápida y brillantemente que ni un solo soldado en nuestro país se resfrió, pero el clima estaba muy helado ” [8] .
En febrero de 2000, según Gennady Troshev , que en ese momento comandaba un grupo militar conjunto , “ preparamos una desagradable sorpresa para los bandidos cuando desembarcamos una fuerza de asalto táctico en la retaguardia profunda, en la región de Itum-Kale. Así, se cortó el entonces principal canal para el suministro de armas y municiones a lo largo de la carretera de montaña Itum-Kale-Shatili .
También en febrero de 2000, según el autor de Independent Military Review, helicópteros Mi-24 participaron en la creación de bloqueos y zonas de destrucción en tramos de la carretera Itum-Kale-Shatili [10] .
A partir de 2015, la carretera Itum-Kali-Shatili nunca se completó. Sin embargo, el liderazgo checheno está considerando planes para completar la construcción de la carretera. Según el sitio web checheno "Erda", " La estrategia desarrollada para el desarrollo socioeconómico de la República de Chechenia para el período hasta 2020 se centra en la implementación de proyectos de infraestructura destinados a desarrollar el complejo de transporte y logística de la república. Esto incluye la finalización de la construcción de la carretera Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili (República de Georgia) con su inclusión en el corredor de transporte internacional Norte-Sur, llevándola al nivel de cumplimiento de una carretera federal de categoría II , creando una infraestructura de transporte y social adecuada y la posibilidad de utilizarla en el futuro como una alternativa a la carretera transcaucásica. La ventaja de la carretera es la posibilidad de funcionamiento durante todo el año. La longitud de la carretera será de 42 km (tramo de la carretera Itum-Kali-Shatili). El costo proyectado es de 3.100 millones de rublos”. La finalización de la construcción de la carretera Grozny-Shatili debería conducir a un rápido aumento de la economía de la República de Chechenia, así como a una mejora en la calidad de vida de los habitantes de la república; fortalecer las relaciones internacionales y establecer contactos con las diásporas y muchos otros resultados positivos. [3] La pregunta sobre la construcción de la carretera se le hizo a Vladimir Putin en una gran conferencia de prensa en 2019, a lo que respondió “es una buena idea, pero hasta ahora no está en los planes prácticos del Ministerio de Transporte. . Aunque, repito una vez más, se sabe, esta idea es conocida y, en principio, realizable. La conveniencia de la implementación ciertamente existe” [11] .