El Pershing Map ( inglés: Pershing Map ) fue el primer borrador de la red nacional de autopistas de EE. UU. Una gran cantidad de carreteras que se propusieron en el proyecto ingresaron posteriormente al Sistema de Carreteras Interestatales .
Cuando el Ejército de los EE. UU. se dio cuenta de que no podía satisfacer sus propias necesidades logísticas durante la Primera Guerra Mundial únicamente mediante el transporte ferroviario, comenzó a organizar convoyes de camiones para suministros, el primero de los cuales fue en 1917 de Toledo a Baltimore . Después de seguir la difícil situación del convoy motorizado transcontinental de dos meses de duración en 1919, la necesidad de mejorar la infraestructura se hizo aún más evidente .
En 1921, el recién nombrado presidente de la Oficina de Carreteras Públicas , Thomas McDonald, solicitó al ejército una lista de carreteras "de la mayor importancia en caso de guerra" [1] . McDonald recibió el Informe geológico y, más tarde, el personal de la Oficina de Carreteras Públicas estudió cuidadosamente los detalles de la solicitud del ejército y presentó el resultado de este trabajo en un gran mapa de 9,8 metros (32 pies) de largo con planes en caso de guerra [2] . El propio General del Ejército de los EE. UU. John Pershing informó los resultados al Congreso de los Estados Unidos en 1922 con una propuesta que se conocería como el Mapa de Pershing.
La mayoría de los 126 000 km (78 000 millas) de carreteras contenidas en la solicitud se construyeron con el tiempo, junto con otras que posteriormente se denominaron interestatales . La propuesta tenía un espíritu militarista y enfatizaba la protección de la costa y la frontera con México y una orientación hacia las necesidades industriales; esta mentalidad se centró en proteger el sur profundo y no tuvo en cuenta las necesidades de desarrollo económico de alta prioridad para las carreteras que se dirigían a los puestos de control como Sault Ste. Marie en Michigan . El profesor Steven Dutch señala que dicha ruta refleja la tecnología y las necesidades militares posteriores a la Primera Guerra Mundial . Los depósitos de carbón y los puertos de hierro eran críticos para la producción de acero, pero los campos petroleros en el oeste de Texas y Oklahoma no eran tan importantes en ese momento. Además, con una pequeña cantidad de infraestructura, la parte sur de Florida no era una prioridad, ya que ninguno de los ejércitos, si desembarcaban allí en ese momento, tenía la oportunidad de moverse hacia el norte [3] .