| Túnel ferroviario de Kovno Túnel ferroviario de Kaunas | |||||
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| iluminado. Kauno geležinkelio tunelis | |||||
| Vista del portal occidental del túnel de Kaunas (junio de 2010) | |||||
| Área de aplicación | ferrocarril | ||||
| Lugar | Lituania ,Kaunas | ||||
| Tipo de | barril único | ||||
| Diseño | ladrillo arqueado | ||||
| largo total | 1285 m | ||||
| Diámetro del túnel | 6,6 m × 8,8 m | ||||
| fecha de apertura | 1861 | ||||
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El túnel ferroviario de Kaunas ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ) es uno de los dos primeros túneles ferroviarios construidos en el Imperio Ruso .
Abierto al tráfico en noviembre de 1861 en el ramal del ferrocarril Petersburgo-Varsovia que sale de la estación. Landvarovo hasta la frontera con Prusia ( estación Verzhbolovo ). Ubicado debajo de una de las colinas de 30 metros en las afueras occidentales de Kovno (ahora el área urbana de Shanchiaien Kaunas . La altura del túnel es de 6,6 m, ancho - 8,8 m, longitud - 1285 m La calle Kaišiadorių gatvė pasa por encima del túnel .
La longitud del túnel es de 600 brazas. Por 384 sazhens. va en línea recta, y en el resto de su longitud, a lo largo de una curva de 450 hollines. radio. El riel en él tendrá una pendiente de 0.0015. El lecho de la carretera se encuentra a una profundidad promedio de 17 hollines. debajo de la superficie de la tierra. El suelo superior está formado por una gruesa capa de arcilla muy dura, con vetas arenosas saturadas de agua, y el inferior está formado por arena fina y húmeda. Todo el arco del túnel será de arcilla y las paredes de suelo arenoso. Informe del Consejo de Gestión de la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos de 1859. SPb. 1860 Página 52-54.
La sociedad se vio obligada a emprender este trabajo como resultado del punto designado por el Gobierno para cruzar el Neman. Este punto fue aprobado al mismo tiempo que el proyecto de dirección general, el 28 de febrero de 1859. ... La excavación del socavón principal se inició, por ambos extremos, el 9 de mayo de 1859. Para poder trabajar en varios puntos a la vez, se excavaron 5 minas, que habiendo sido iniciadas en mayo y junio , se completaron entre el 29 de octubre y el 5 de diciembre del mismo año.
En la boca de cada pozo se colocaba una máquina de vapor de 6 fuerzas para levantar la tierra excavada y bombear agua, si era necesario. Además, en la vertiente del río Neman, se construyó un plano inclinado 1/6 con dos pistas de trabajo para el transporte de materiales que llegan del valle de Neman a las minas, por vía seca o por agua. Estas vías se prolongan hasta la fábrica de ladrillos Petrashunsky, a 2 verstas del túnel, donde se fabrican la mayoría de los ladrillos necesarios para la construcción de la bóveda. Con tales medidas, el 15 de enero de 1860 se abrió una comunicación subterránea entre 4 minas, y ahora se ha colocado un pequeño socavón.
Sin embargo, sin esperar a la finalización de los socavones principales, se continuaron los trabajos de construcción del túnel, tales como: limpieza del socavón a lo ancho y colocación de la bóveda entre el inicio del túnel del lado de Vilna y el pozo No. 1 y entre los ejes No. 1 y No. 2.
Durante la construcción del túnel de Kovno, para llevar grava a la estación de Kovno y a la línea entre Kovno y Provenishki, así como para transportar coches, vagones, puentes y otros elementos que llegaban por agua o a lo largo del tramo abierto al tráfico entre Kovno y la frontera, se construyó un camino de circunvalación, y esto, como medida temporal, se informó luego al G. Inspector de la Línea de Varsovia.
En vista de los informes de los ingenieros locales que habrá una necesidad de una carretera de circunvalación en el futuro, al construir bóvedas inversas y al reparar el túnel, el Consejo de Administración tiene el honor de solicitar permiso ... para la enajenación de la tierra ocupada por el camino de circunvalación a la posesión permanente de la Sociedad , como un sitio necesario para los dispositivos viales.
La longitud total del desvío es de 4,66 verstas; la pendiente más grande es 0.012; el radio de curvatura más pequeño es de 200 sazhens.
Toda el área del terreno solicitado para la enajenación bajo la carretera, desde la estación de Kovno hasta el cruce con la línea principal al otro lado del túnel, es de 17023,42 metros cuadrados. Hollín o 7.09 acres.
El Departamento de Ferrocarriles, teniendo en cuenta la nueva construcción de túneles en Rusia en general y la importancia de la longitud del túnel Kovensky, considera, para garantizar una comunicación continua a lo largo del ramal hasta la frontera con Prusia, en caso de correcciones de ya bóvedas dispuestas o la instalación de bóvedas de bóveda, es necesario dejar el ramal de derivación tendido por la Sociedad Principal en posesión permanente de la Sociedad, y encontrar que las pendientes y radios de curvatura adoptados en este ramal pueden ser permitidos, como en un camino auxiliar, cree el proyecto del ramal presentado por el Consejo para aprobarlo y reconocerlo como un accesorio necesario del camino mismo, razón por la cual se han de extender los mismos derechos a este ramal así como en el camino principal del camino . 4 de agosto de 1862 RGIA, f. 219, op. 1, día 5826, ll. 112 y rev., 113 y rev.