| Planta de motocicletas de Kyiv | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad anónima privada |
| Año de fundación | 1945 |
| año de cierre | agosto 2012 |
| Ubicación |
Ucrania ,Kiev st. Familia Khokhlov, 8 |
| Industria | industria de la motocicleta |
| Productos | motocicletas , equipo especial |
| Número de empleados |
1220 (2002) [1] 560 (noviembre de 2006) [1] 100 (junio de 2012) [2] |
| Sitio web | kmz.com.ua |
PJSC "Kyiv Motorcycle Plant" es una empresa de la industria automotriz de Ucrania, que produjo motocicletas y, en pequeñas series, equipos automotrices, que existió en 1946-2012.
La planta tenía una producción de ensamblaje mecánico de vehículos automotores con un ciclo completo y contenía todas las etapas para la fabricación y ensamblaje de productos terminados, control de calidad, transporte en todas las etapas del proceso de producción, organización y mantenimiento de lugares de trabajo y sitios, preparación técnica de produccion.
Los últimos productos de la planta fueron liberados en 2008, en agosto de 2012 se vendieron las áreas de producción de la planta, el 20 de febrero de 2018 se retiraron los últimos componentes y equipos, y la planta finalmente dejó de existir [3]
Desde 2017, el territorio de la planta se ha construido con el parque de innovación Unit City.
La Planta de Motocicletas de Kiev se estableció en septiembre de 1945 sobre la base de la antigua Planta de Reparación Blindada No. 8 en el distrito Shevchenkovsky de Kiev a lo largo de la calle Kagatnaya , 8 [2] - sobre la base del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 2435-652 del 21 de septiembre de 1945 y la orden del Comisario del Pueblo de Construcción de Maquinaria Mediana de la URSS No. 362/S del 26 de septiembre de 1945.
Desde octubre de 1945 hasta finales de marzo de 1953, la planta estuvo subordinada a la Dirección General de la industria de motocicletas y bicicletas (Glavmotoveloprom).
El primer modelo, una motocicleta monoplaza de la clase ligera K-1B "Kievlyanin" , se fabricó en 1946 [4] según la documentación de la motocicleta Wanderer-1Sp sobre equipo recibido como reparación de Alemania [5] . Inicialmente, el motor para "Kievlyanin" se obtuvo a través de la cooperación, pero ya en 1947, la planta comenzó la producción en masa de motocicletas K-1B con un motor de producción propia.
A finales de 1946 [6] , partiendo de la K-1B, que ya estaba en producción, se empezó a fabricar la primera silla de ruedas motorizada soviética para discapacitados K-1V .
En 1947, comenzó el desarrollo de una motocicleta de tres ruedas, la empresa comenzó a trabajar en la construcción de talleres de producción y estructuras de los talleres de fundición y adquisición [2] .
En 1949, llegaron a la planta 100 especialistas [2] , equipos técnicos y equipos especializados de la planta de Krasnaya Etna (que dejó de producir motocicletas pesadas M-72, copias de la BMW R71 ) [7] , comenzaron los preparativos para la producción. de M-72 , cuya producción fue dominada en 1951 [8] .
En 1952, la planta detuvo la producción de la motocicleta ligera K-1B [7] .
Desde finales de marzo de 1953 hasta mediados de 1953, la planta estuvo subordinada a la Primera Dirección Principal de la industria de motocicletas del Ministerio de Ingeniería Mecánica de la URSS.
De acuerdo con el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 19 de abril de 1954, sobre la base de las empresas del Ministerio de Ingeniería Mecánica de la URSS, se formó el Ministerio de Ingeniería de Automóviles, Tractores y Agricultura de la URSS, para que en julio de 1957 estaba subordinada la Planta de Motocicletas de Kyiv.
Desde 1956, la planta ha desarrollado y comenzó a producir un modelo K-750 nuevo y más avanzado. Para el período de 1955 a 1970, la producción de motocicletas fue de 45-50 mil unidades. en el año.
De acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS de 1957 No. 556 y la orden del Ministerio de Industria del Automóvil de la URSS del 14 de junio de 1957 No. 136, la planta fue transferida al Departamento de Construcción de Maquinaria. Industria del Consejo de la Economía Nacional de la Región Administrativa Económica de Kyiv de la RSS de Ucrania.
Como parte de la planta, se crearon dos laboratorios de prueba (equipamiento vial y deportivo) [9] .
En 1959 - 1962 . en la planta se estaba trabajando en la creación de microcamiones de reparto. En 1959 , se construyó la primera muestra de KMZ-1 "Kiev" . [10] El camión recibió un motor bóxer de dos cilindros enfriado por aire de una motocicleta K-750 (26 hp), que se colocó debajo de la plataforma de carga, una caja de cambios de cuatro velocidades y tracción trasera simple. En 1960 , se produjeron tres camiones KMZ-3 "Kiev" [11] , en los que el motor de la motocicleta K-750 (26 hp) se colocó "clásicamente", al frente bajo un capó corto. Cabina - doble aluminio. La plataforma de carga es de madera. Los frenos y el mecanismo de dirección se tomaron prestados del automóvil de pasajeros ZAZ-965 . A continuación, en 1961 , se lanzó la furgoneta de reparto KMZ-4 "Kiev" [12] , que se diferenciaba de la KMZ-3 solo en una carrocería totalmente metálica. La serie de microcamiones se completó en 1962 con la furgoneta KMZ-5 "Kiev" [13] , que tenía un diseño simplificado y un peso mínimo (525 kg) [14] . El auto fue hecho con la expectativa de operación en el ejército. Sin embargo, se consideró inconveniente lanzar microcamiones en una gran serie.
Sobre la base del Decreto del Consejo Económico de Kyiv No. 49 de abril de 1963, la Planta de Motocicletas de Kyiv fue transferida del Departamento de Industria de Construcción de Maquinaria al Departamento de Ingeniería Agrícola y Automotriz del Consejo Económico de Kyiv.
De conformidad con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 12 de octubre de 1965 No. 755, la Planta de motocicletas de Kyiv se transfirió en relación con la liquidación del Consejo Económico de Kyiv del Departamento de Ingeniería Automotriz y Agrícola de la Economía de Kyiv. Consejo para la producción de motocicletas y bicicletas del Ministerio de la Industria del Automóvil de la URSS.
Desde 1972, se ha dominado la producción de motocicletas MT-9 y MT-10 con una nueva caja de cambios y marcha atrás [2] .
Desde 1976, la mejora del equipo de escolta comenzó en Kiev, y en 1978 se fabricó el primer lote de 25 motocicletas de escolta especiales para el Gobierno de la URSS [2] . Posteriormente, la planta dominó la producción a pequeña escala de motocicletas de escolta MT-14/9, que continuó hasta principios de la década de 1990 [15] .
En 1977, la planta dominó la producción de la motocicleta "Dnepr" MT 10-36 [4] .
En 1984, la planta comenzó la producción de la motocicleta Dnepr-16 [7] .
En 1991, KMZ produjo el primer lote de motocicletas monoplaza con una cilindrada de 650 cm³.
Después de la declaración de independencia de Ucrania , la planta se convirtió en la única empresa ucraniana para la producción de motocicletas pesadas [2] y fue transferida a la jurisdicción del Ministerio de Ingeniería Mecánica, Complejo Militar-Industrial y Conversión de Ucrania [16] .
De acuerdo con el Decreto del Presidente de Ucrania No. 210/93 "Sobre la corporativización de empresas" de fecha 15 de junio de 1993 y la decisión del Ministerio de Ingeniería Mecánica, Complejo Militar-Industrial y Conversión de Ucrania No. 1720 de fecha 26 de diciembre , 1994, la empresa estatal se transformó en una sociedad anónima privada "Kyiv Motorcycle Plant" (registrada por la administración estatal del distrito de Shevchenko de Kyiv el 12 de enero de 1995, número de certificado 00231314).
En mayo de 1995, el Gabinete de Ministros de Ucrania decidió privatizar la planta [17] . En junio de 1995, el jardín de infancia No. 130, que figuraba en el balance de la empresa, fue transferido a propiedad comunal de la ciudad [18] .
En 1995-1996 la planta dominó la producción de un triciclo de carga de tres ruedas KMZ-8.922 "Dnepr-300" con una capacidad de carga de 300 kg, sobre la base de la cual se produjeron motocicletas especializadas para servicios públicos, comercio, granjas, silvicultura, etc.
Después de la terminación de las actividades de la planta de motocicletas de Lviv , KMZ se convirtió en el único fabricante de motocicletas en Ucrania [19] .
Las motocicletas Dnepr se mejoran constantemente, ahora hay 16 modificaciones de esta motocicleta. Se han desarrollado un motor modernizado, una caja de cambios de cinco velocidades, frenos de disco y más. Con el fin de mejorar las cualidades de consumo de la motocicleta, se ha iniciado el desarrollo de nuevos modelos de la unidad con arranque eléctrico y sistema de encendido sin contacto. Esto acercará la motocicleta Dnepr a los requisitos de los mercados mundiales. La empresa dominó la producción de nuevos productos: remolques para automóviles de diversas modificaciones, carrocerías de camionetas, vehículos especiales "Konvoy-1" y "Van-3", remolques para transportar equipos de agua.
En agosto de 1997, la planta se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [20] .
El 24 de octubre de 1998, en la exposición de automóviles Autoreview-98 celebrada en Kyiv, la planta presentó un nuevo desarrollo: una muestra de demostración de la motocicleta turística Chumak, en 2001 se presentó el triciclo de pasajeros de tres plazas Dnepr-303 (creado en el Base agregada Dnepr-300 ").
En 2002, se inició la venta de locales en desuso: se vendió el edificio N° 7 (un taller de galvanoplastia sin terminar) y la mitad del edificio N° 12 de la fábrica [1] .
En 2003, se vendió la segunda mitad del edificio No. 12 y el edificio del almacén [1] .
En marzo de 2004, la planta fue excluida de la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania y transferida a la propiedad comunal de la ciudad de Kiev [21] , después de lo cual, durante 2004, el edificio de la fábrica No. 35 y el campamento de niños que estaba en el resto de la planta se vendieron "Orlyatko" [1] .
En diciembre de 2004, la motocicleta "Dnepr-11" producida por la planta se incluyó en la lista de "Los cien mejores productos de Ucrania" [22] .
En mayo de 2005, en el salón del automóvil SIA-2005, la planta presentó un nuevo modelo: la motocicleta KMZ-8.157-022 Dnepr-Chopper [23] (basada en el diseño de la motocicleta KMZ-8.157-02).
Para el otoño de 2006, el 20% del área de la planta estaba arrendada, la principal actividad de la empresa era la producción de repuestos para motocicletas producidas anteriormente [1] . La empresa también operaba una línea para la producción de vidrio decorativo y artístico.
En 2006-2007, las últimas motocicletas de serie de la marca Dnepr se ensamblaron a partir de componentes producidos previamente por la planta [24] .
En julio de 2007, la planta sufrió daños materiales a consecuencia de un incendio, durante el cual se quemó la redacción de la revista infantil "Piznayka" (alquilaba un local en uno de los conocimientos de la fábrica) [25] . En relación con el pago atrasado de la orden estatal en la segunda mitad de 2007, la situación económica de la planta siguió siendo difícil [26] . Sin embargo, en septiembre de 2007, la planta introdujo un nuevo desarrollo: una versión especializada de una motocicleta con sidecar para el departamento de bomberos [27] . La planta completó 2007 con una ganancia de 4,5 millones UAH [28] .
El 5 de marzo de 2008, el Gabinete de Ministros de Ucrania aprobó las condiciones para la venta de la planta (junto con el terreno) [29] .
La crisis económica iniciada en 2008 complicó la situación de la planta. En el otoño de 2008, la planta producía repuestos para modelos de motocicletas que antes estaban en producción, remolques para automóviles y cristalería para artes decorativas [30] . La planta terminó 2008 con una pérdida de UAH 1,261 millones [31] .
El 21 de octubre de 2009, el edificio No. 11 de la administración de la planta de OJSC "Planta de motocicletas de Kiev" se transfirió para albergar al Tribunal Económico de Apelación de Kiev [32] .
La planta terminó 2009 con una pérdida de UAH 8,582 millones [31] [33] .
En la primavera de 2010, en la exhibición de automóviles Motoshow-Ukraine 2010, la planta de motocicletas de Kiev y la empresa Arian presentaron una muestra de demostración de un mini automóvil de dos plazas con un cuerpo liviano hecho de espuma plástica recubierta de fibra de vidrio en un marco hecho de tubos de acero y un motor de la motocicleta Dnepr MT-10 [34] , pero no se inició la producción en masa de la máquina.
En agosto de 2012, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania [35] vendió el 90,8% de las acciones de la planta a Kapital Index Group LLC, sujeto a la preservación de las principales actividades de la planta. Sin embargo, la planta no reanudó las actividades productivas [24] [36] .
En febrero de 2015, se descubrió que el refugio antibombas de la fábrica funcionaba, pero parte del equipo que contenía fue desmantelado [37] .
A principios de 2016, solo funcionaba una tienda de la empresa en la planta, el equipo de la máquina se desmanteló parcialmente [24] .
En la primavera de 2017, se ensambló un lote de colección de motocicletas Dnepr Vintage a partir de repuestos y piezas fabricadas anteriormente por la planta, que se convirtió en las últimas motocicletas Dnepr [36] .
