| "Kolskaya" | |
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Foto del sitio web oficial del propietario de la embarcación. |
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| Rusia | |
| Clase y tipo de embarcación | plataforma de perforación autoelevable |
| puerto base | Múrmansk |
| número de la OMI | 8752207 |
| Dueño | Zarubezhneft |
| Operador | OAO Arktikmorneftegazrazvedka |
| Fabricante | Rauma Repola, Finlandia |
| Oficial | 1985 |
| Retirado de la Armada | diciembre 2011 |
| Estado | se hundió |
| Características principales | |
| Longitud | 69,25 metros |
| Ancho | 80 metros |
| Altura | 8,55 metros |
| Reclutar | 4,75 metros |
| Tripulación | 102 |
Kolskaya es una plataforma petrolera autoelevadora construida en 1985 por la empresa de construcción naval finlandesa Rauma Repola. La plataforma tenía planta triangular con voladizo y tres patas independientes para el anclaje al fondo marino.
El 18 de diciembre de 2011, mientras era remolcado a Sakhalin , la plataforma volcó y se hundió. Como resultado del naufragio, 53 personas murieron o desaparecieron.
La plataforma de perforación fue construida en 1985 por la empresa de construcción naval finlandesa Rauma Repola (ahora parte de Metso Corporation ). Después de la construcción, la plataforma funcionó durante mucho tiempo en las aguas de la bahía de Kola y luego fue arrendada.
Después de completar el trabajo en Kola Bay, la plataforma de perforación se entregó para trabajar en el campo Sakhalin. La plataforma de perforación flotante "Kolskaya" fue transportada desde Murmansk al puerto comercial marítimo de Magadan en el barco " Transshelf ". La operación de transporte se prolongó de mayo a agosto y, posteriormente, durante dos semanas, se procedió al montaje y preparación de la plataforma para la perforación. La ruta de la operación transoceánica transcurría por los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, su longitud era de 19.000 millas náuticas [1] .
En varios medios apareció información de que el 17 de agosto de 2011, cuando se inundó una embarcación para retirar la plataforma, se descubrió una fisura en uno de los tanques. Como causa de la ocurrencia de esta fisura se mencionaron las circunstancias de las operaciones de carga y descarga , en las cuales el centro de gravedad del equipo de perforación se ha desplazado. Aparentemente, la grieta se selló poco después del descubrimiento, ya que la plataforma de perforación comenzó a trabajar en el pozo Priority en 10 días [2] . Posteriormente, se confirmó el hecho de la presencia de una grieta en Arktikmorneftegazrazvedka [3] .
El 26 de agosto de 2011, dos remolcadores llevaron la plataforma al Mar de Okhotsk al área autorizada de la plataforma West Kamchatka. En septiembre de 2011, la plataforma comenzó a perforar el pozo "Priority" con una profundidad de 3,5 km [4] . La obra fue realizada por la empresa Gazflot (filial de Gazprom ). Se concluyó un contrato con el propietario de la plataforma (Arktikmorneftegazrazvedka), que preveía la perforación y prueba del pozo Priority [1] .
El 18 de diciembre de 2011, el rompehielos Magadan y el remolcador Neftegaz-55 remolcaron la plataforma desde la costa occidental de Kamchatka hasta Sakhalin. En el proceso de remolque, los barcos atravesaron un área con una fuerte tormenta: la fuerza del viento alcanzó los 15 m / s, la altura de las olas - 5 m. El flujo de agua condujo a un recorte significativo en la nariz. Las olas de tormenta dañaron las estructuras de la cubierta. La cuerda de remolque del rompehielos de Magadan también resultó dañada.
El remolcador "Neftegaz-55" abandonó el remolcador de emergencia y se dirigió a la plataforma para rescatar a las personas que se habían reunido en la cubierta superior. Tres personas se lanzaron al agua y fueron llevadas a bordo de un remolcador. El aumento del asiento provocó el colapso de la plataforma a bordo. El grueso de las personas que se preparaban para la evacuación quedó cubierto por una torre derrumbada. [5]
Como resultado del accidente, la plataforma de perforación volcó y se hundió a una profundidad de 1442 m El accidente ocurrió a 200 km al noreste de Sakhalin Cape Patience . Durante el desastre viajaban en él 67 personas (53 tripulantes y 14 especialistas adscritos) [6] . El remolcador "Neftegaz-55" también recibió una grieta en el casco [7] .
La causa del naufragio fue una rotura en el cable de remolque del rompehielos Magadan y el posterior daño a la plataforma por una ola de tormenta [8] . Esta es la versión de la empresa armadora.
Sin embargo, existen pruebas irrefutables de que la tragedia fue provocada por una cadena de graves violaciones de las reglas para el remolque de la plataforma autoelevable y la condición de emergencia del casco de la plataforma de perforación [9] .
Los documentos del fabricante de la plataforma autoelevable Kolskaya establecen claramente que "el remolque marítimo está prohibido en invierno en las zonas estacionales de invierno" [10] . El Tribunal Federal de Arbitraje reconoció la validez de esta prohibición [11] . Según las instrucciones del Registro Marítimo de Navegación Ruso , está prohibido remolcar una plataforma autoelevable en el Mar de Ojotsk después del 15 de octubre [12] . El golpe de la plataforma autoelevable Kolskaya en una tormenta en el Mar de Ojotsk invernal es consecuencia del hecho del remolque ilegal en una zona donde las tormentas prácticamente no cesan en esta época del año.
La razón de la gran cantidad de bajas humanas fue la presencia de "personas adicionales" a bordo. Según las “Instrucciones para la seguridad del remolque marítimo”, párrafo 2.10: [13] “Para garantizar la seguridad del buque remolcado, podrá estar a bordo una tripulación calificada o su parte mínima necesaria, encabezada por el capitán. Está prohibido remolcar una embarcación con pasajeros a bordo. Esto también se establece en los "Apéndices de las Directrices para la supervisión técnica de los buques en funcionamiento" del Registro Marítimo de Navegación de Rusia [14] . A bordo del Kolskaya en el momento de la tragedia se encontraban perforadores que no tenían nada que ver con el proceso de remolque, un topógrafo de seguros , un geólogo, un médico, así como personal de servicio, entre los que se encontraban 6 mujeres.
La resistencia insuficiente del casco se hizo sentir en agosto de 2011, cuando, a la llegada del Kolskaya en el buque de transporte Transshelf al puerto de Magadan, se encontraron grietas en el casco elevable [15] . La reparación del casco se llevó a cabo con desviaciones de los requisitos para la reparación del casco [16] y fue de carácter temporal [17] . Así, la plataforma autoelevable Kolskaya fue enviada en un lance invernal, no previsto por sus características técnicas, con casco de emergencia y 67 personas a bordo, la mayoría de las cuales no tenían nada que ver con el remolque.
El domingo 18 de diciembre de 2011, 14 personas fueron rescatadas de la plataforma antes del anochecer y se encontraron 4 cuerpos. Debido a la tormenta, la operación de rescate se suspendió hasta el lunes 19 de diciembre [18] . El 19 de diciembre, a las 00:10 hora de Khabarovsk, el barco Smith Sakhalin se acercó al área del incidente para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate [19] .
En total, 14 personas fueron rescatadas, 17 cuerpos de los muertos fueron encontrados [20] . Las 36 personas restantes se consideran desaparecidas [8] .
En Murmansk, el puerto base de la plataforma, el 20 de diciembre fue declarado día de luto en memoria de los marineros muertos [21] .
Se inauguró un memorial en el cementerio de New Murmansk (lado izquierdo, sector 53), donde están enterrados 8 miembros de la tripulación y se inmortalizan los nombres de todos los muertos [22] .
La búsqueda terminó el 22 de diciembre de 2011 debido a la aproximación de un ciclón profundo al área de búsqueda y la pérdida de esperanza razonable de rescatar a las víctimas.
Los familiares de las víctimas afirmaron que varias personas del Kolskaya casi llegaron al rompehielos de Magadan, pero luego el barco hizo una maniobra y desaparecieron debajo de él. La hija del Capitán Tersin dijo: "La operación de rescate comenzó tarde: la tripulación del Kolskaya tuvo que coordinarse con Arktikmorneftegazrazvedka en cada paso: la ruta, las maniobras, dicen, incluso la señal SOS fue coordinada". Elena Bogush, esposa de Ilya Kartashov, mecánico senior del equipo de perforación de la plataforma, dijo que la responsabilidad por la muerte de personas también debe recaer en el liderazgo del Ministerio de Situaciones de Emergencia , que no organizó una operación de rescate a tiempo. Ella dijo: “En 1989, mientras la plataforma se trasladaba a Noruega para repararla, se vio atrapada en una fuerte tormenta. Todas las personas de la plataforma fueron evacuadas inmediatamente por helicópteros, y la plataforma en sí fue arrastrada por tres remolcadores Neftegaz, y otro caminaba al lado. [23]
El 1 de febrero de 2012, se supo que una pequeña embarcación, una lancha a motor, con la inscripción "Kolskaya-1", que probablemente formaba parte de la plataforma de perforación "Kolskaya", descubrió el faro principal de la isla Urup de Kuriles del Sur a 50 metros. de la costa cerca del Cabo Van der Linda en el sur de esta isla. En la lancha a motor, los agujeros son visibles en el lado de estribor, en la popa y en la proa de la embarcación. Actualmente es imposible determinar si hay cuerpos humanos en la lancha descubierta. El acceso a una lancha a motor es extremadamente difícil tanto desde tierra como desde el mar, debido a que la costa en estos lugares es rocosa y escarpada, las corrientes fuertes y muchas piedras son peligrosas para las embarcaciones. Para examinar la lancha, se decidirá el tema de atraer un helicóptero del Ministerio de Situaciones de Emergencia [24] .
Los familiares de los marineros de la plataforma de perforación "Kolskaya" expresaron su intención de solicitar al presidente de la Federación Rusa el premio póstumo de dos muertos vivientes: Alexei Bubnov y Roman Tikhonov. Alexander Kudasov, líder del sindicato Arktikmorneftegazrazvedka, dijo que nadaron hacia personas inconscientes y las arrastraron al costado del remolcador Neftegaz-55. Se alega que solo Aleksey Bubnov salvó personalmente a tres personas: “Cuando Lesha nadó, le arrojamos una cuerda, pero no se aferró a ella, sino que ató a la persona que estaba a su lado en el agua. Luego tiró de otro tipo. Luego otro. Después de eso , nadó para el siguiente, pero no regresó .
Sobre el hecho del colapso de la plataforma autoelevable Kolskaya, el Departamento de Investigación de Transporte del ICR del Lejano Oriente abrió un caso penal en virtud de la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa ("violación de las normas de tráfico seguridad y gestión del transporte marítimo, con resultado de muerte de dos o más personas por negligencia”).
En la noche del 13 de octubre de 2012, el equipo de investigación del buque hidrográfico Kendrick, utilizando el sumergible de aguas profundas Triton, inspeccionó la plataforma de perforación autoelevable Kolskaya (plataforma de perforación autoelevable). Los materiales de la encuesta se enviaron para un examen especializado a San Petersburgo. Dentro de un mes, los expertos tuvieron que nombrar las razones del colapso de la plataforma autoelevable [26]
El 6 de abril de 2013 se anunció que se había completado el examen de las razones de la muerte de la plataforma. Los resultados del examen no fueron revelados, pero, según la hija del difunto capitán, no fue posible probar que la plataforma de perforación estuviera fuera de servicio. [27]
Después de familiarizar a las personas que participan en el caso con los resultados del examen, el caso, que ya cuenta con 30 volúmenes, se presentará ante el tribunal. [27]
Paralelamente a la investigación del caso penal, hubo disputas de arbitraje relacionadas con el pago de la compensación del seguro : en noviembre de 2012, la aseguradora ( grupo de seguros SOGAZ ) se negó oficialmente a pagar la compensación del seguro a Arktikmorneftegazrazvedka, ya que este caso no fue reconocido como seguro. , dado que la plataforma tenía en el momento del accidente no había clase activa. El 11 de enero de 2013, al propietario de la plataforma se le negó una reclamación contra el Registro Marítimo de Navegación de Rusia , que suspendió la clase del barco. El tribunal recibió evidencia de que durante el remolque, se violaron las restricciones asociadas con las condiciones de operación del Kolskaya y estipuladas en el certificado de clasificación [28] [29] .
En 2012, la empresa propietaria de la plataforma pagó 263,4 millones de rublos en compensación a las familias de los empleados fallecidos. Los pagos se realizan sobre la base de diez ingresos anuales de cada difunto. El importe total de los gastos de la empresa en relación con este incidente ascendió a más de 279 millones de rublos [30] .
El Departamento de Investigación para el Transporte del Lejano Oriente del Comité de Investigación informó el miércoles que había restaurado la imagen del colapso de la plataforma de perforación Kolskaya en el Mar de Ojotsk, y proporcionó detalles de la emergencia, en la que murieron 53 personas. En la víspera del representante oficial de la RF IC, Vladimir Markin, dijo que los investigadores habían completado una investigación sobre el accidente del Kolskaya. Los demandados en caso de violación de las normas de seguridad son y. sobre. ingeniero jefe de la empresa "Arktikmorneftegazrazvedka" y en funciones. sobre. Subdirector General del mismo organismo para la seguridad de la navegación. “El accidente del Kolskaya fue el resultado de una combinación de violaciones de las reglas para la seguridad del tráfico y la operación del barco y el incumplimiento de los deberes de los acusados, cada uno de los cuales, en cooperación con otros, creó una posibilidad real de consecuencias dañinas”, informa el Departamento de Investigación para el Transporte del Lejano Oriente del Comité de Investigación.
Según el departamento, el remolque del Kolskaya comenzó el 11 de diciembre de 2011 con 67 tripulantes a bordo, aunque el jefe de la plataforma ya lo había solicitado previamente. sobre. ingeniero jefe de Arktikmorneftegazrazvedka Leonid Bordzilovsky para sacar a 28 personas que no estaban involucradas en el remolque. Durante cinco días, el remolque continuó con normalidad, pero en la noche del 16 de diciembre, el clima empeoró. Tersin, quien se encargó de remolcar el Kolskaya, aumentó arbitrariamente la velocidad de la instalación, tratando de adelantar al ciclón. Informó esto a Bordzilovsky y Likhvan, pero no dieron instrucciones para reducir la velocidad a los límites permitidos. Al día siguiente, debido al exceso de velocidad, se formaron grietas en la piel exterior del casco. El agua comenzó a fluir continuamente hacia la plataforma. Al final del día, la proa de la instalación se inclinó.
Según la investigación, la tripulación informó a Bordzilovsky y Likhvan sobre la necesidad de bajar las columnas de soporte en la instalación para aumentar la estabilidad de la embarcación y cambiar al modo de deriva. Sin embargo, ignoraron la alarmante información y no dieron órdenes de bajar las columnas. Del 17 al 18 de diciembre de 2011, bajo la influencia de ráfagas de viento de hasta 25 metros por segundo y olas de hasta 4-5 metros de altura, el carenado de apoyo del morro fue arrancado de la plataforma. Debido a esto, se inundaron los tanques de lastre, se rompió la estanqueidad de los cierres estancos en la cubierta superior. Entró más agua en la sala de máquinas de la que podían sacar las bombas. El calado y el asiento del barco aumentaron.
Casi un día después, Bordzilovsky y Likhvan dieron instrucciones para bajar las columnas de soporte, pero esto no se pudo hacer debido al balanceo. La investigación cree que los acusados sabían que no había barcos en el área del desastre que pudieran ayudar rápidamente a la tripulación, pero no tomaron medidas para salvar a las personas. Además, por orden oral, Bordzilovsky prohibió al capitán dar una señal de SOS hasta su orden especial. Contrariamente a la prohibición, a las 09.45 del 18 de diciembre, el capitán dio una señal tardía de SOS, tres horas después, el Kola volcó y se hundió [31] .