Ferrocarril de caballos České Budějovice - Linz
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|---|---|
| información general | |
| País | |
| Servicio | |
| Subordinación | k privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
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| Ancho de vía | vía 1106 mm [d] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El ferrocarril tirado por caballos České Budějovice - Linz fue el primer ferrocarril tirado por caballos en el continente europeo, puesto en funcionamiento en 1827 - 1836 a lo largo de la ruta České Budějovice - Linz - Gmunden . Sirvió principalmente para el transporte de mercancías, como la sal de mesa desde las minas de sal de Salzkammergut (Salzkammergut) de la Alta Austria hasta la República Checa .
La línea fue la primera construida bajo la dirección de un ingeniero checo (austríaco), Franz Anton von Gerstner , pronto invitado a Rusia, quien diseñó y construyó la primera línea ferroviaria rusa desde San Petersburgo hasta Tsarskoye Selo .
Planes para conectar el Vltava con el Danubio
Los planes de comunicación para el transporte de mercancías desde los ríos Vltava y Danubio se han propuesto desde la época de Carlos IV. [1] [2] , se discutieron en detalle incluso antes de la época de Lothar Fogemont, a principios del siglo XVIII . Se hicieron propuestas con tres rutas de canales diferentes, que nunca llegaron a buen término durante el reinado de José I de Habsburgo , ni siquiera bajo su sucesor Carlos VI .
Durante el siglo XVIII, se propusieron otros proyectos (Albert de Stendal, 1768, Walcher), pero solo Josef Rosenauer pudo construir el Canal Schwanzerberg . Sin embargo, este canal era adecuado solo para el rafting de madera.
La cuestión de la conexión entre los ríos Vltava y Danubio se revivió debido a la exitosa construcción del canal navegable Franz entre el Danubio y el Tisza. Su constructor, Jan Jonas, un caballero de Freyenwalde, impulsó la creación en 1807 de la Sociedad Hidrotécnica Checa privada, [3] de la cual Franz Josef Gerstner fue elegido director técnico . Primero, con una comisión, recorrió todo el territorio a lo largo del cual estaba previsto tender el futuro canal.
Luego, en una asamblea general de miembros de la sociedad, el 31 de marzo de 1808, propuso construir un ferrocarril en lugar de un canal. Sin embargo, esta propuesta no se implementó en ese momento. Esta idea de Gerstner se desarrolló más en un tratado de la Bohemian Royal Scientific Society en 1813, pero el siguiente paso no se dio hasta 1819, cuando Gerstner logró llamar la atención del conde Philipp Stahl, jefe de la Oficina Comercial. de la Corte de Austria . Austria en el mismo año concluyó con otros nueve estados el Acuerdo sobre la Libertad de Navegación en el Elba, cuyo texto incluía una propuesta para conectar el Elba y el Danubio por un canal o por ferrocarril.
Construcción
El proyecto fue asumido por el hijo de Gerstner, Franz Anton Gerstner , profesor del Instituto Politécnico de Viena. El 7 de septiembre de 1824 , recibió el privilegio de construir y operar un "ferrocarril" desde České Budějovice a Linz por un período de cincuenta años.
Gerstner comenzó a ejercer este privilegio en la primavera de 1825; la primera sociedad privilegiada y se convirtió en la primera compañía ferroviaria en encargar una carretera en construcción y donde Gerstner era el director de obra. En el verano de 1825, comenzó la construcción de un tramo de 64 kilómetros desde České Budějovice hasta la estación de Keršbaum (cerca de la frontera). El trabajo de construcción avanzó rápidamente, por lo tanto, ya en septiembre de 1827, fue posible iniciar un tráfico experimental entre las estaciones Budějovice y Leopoldschlag. Un año después, el 30 de septiembre de 1828, se inició el transporte regular (al principio solo de carga).
Dado que la construcción resultó ser más costosa de lo esperado originalmente, se tuvo que encontrar una solución más económica, sacrificando en parte el proyecto original propuesto. Esta fue la razón por la que F.A. Gerstner transfirió sus funciones a Matthias von Schönerer . Se construyó la carretera, pero luego se consideró que la alineación no era adecuada, principalmente debido a los radios de curva muy pequeños. [4] .
El transporte por ferrocarril entre České Budějovice y Linz (el tercero en el continente europeo) se inició el 1 de agosto de 1832. [5] .
Transporte
Los carruajes salían del suburbio de Budějovice. Había 10 estaciones en la pista de 128,7 km de largo, de las cuales 6 eran "estaciones de arnés", donde cambiaban los tiros. Cerca de la carretera, se apostaron guardias en 52 casetas de vigilancia; Participaron en el servicio 800 caballos, 762 vagones de carga y 69 de pasajeros. Los cargamentos, sal o madera, se transportaban a lo largo de la línea durante todo el año. Sin embargo, el transporte de pasajeros solo era posible en el verano.
Los vagones de pasajeros parecían diligencias con asientos que iban desde seis hasta 24 en primera y segunda clase. El viaje duró 14 horas. Los vagones partían regularmente a las cinco de la mañana y el cruce de trenes se realizaba en el Kerschbaum de Alta Austria.
| Ferrocarril tirado por caballos České Budějovice – Linz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convenciones
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Estructura de la superestructura de la vía
La estructura superior de la pista era algo diferente a la adoptada en las líneas modernas. Se instalaron vigas longitudinales (vigas) sobre las traviesas, separadas entre sí por un sazhen (1.896 m), y sobre ellas, a su vez, rieles de hierro de 3 metros de largo. El ancho de vía era de 1106 mm. Las traviesas se colocaron sobre sillares de piedra en forma de U, independientes para cada vía de ancho.
Perestroika
Cuando se lanzó este carruaje tirado por caballos, Inglaterra y Estados Unidos ya estaban cosechando los beneficios de la operación exitosa de los ferrocarriles a vapor, y en las décadas siguientes este nuevo fenómeno se extendió al resto del mundo. La Empress Elizabeth Western Roads Society, propietaria de este tranvía tirado por caballos a finales de los años sesenta del siglo XIX, tuvo que adaptarse a estas circunstancias y comenzó a reconstruir la vía férrea tirada por caballos a un ancho de vía de 1435 mm para hacer circular trenes a vapor. La reconstrucción se llevó a cabo desde 1868 hasta el invierno de 1873 . El tráfico de pasajeros en este ferrocarril tirado por caballos cesó el 12 de diciembre de 1872 y también se cerró el tramo Wartberg - Linz. El 20 de diciembre de 1873 , las locomotoras comenzaron a transportarse a lo largo de toda la ruta desde Budějovice a Linz.
Notas
- ↑ Vltava Cascade Archivado el 22 de marzo de 2016 en Wayback Machine (checo)
- ↑ Vltava-Danube Channel Archivado el 7 de abril de 2014 en Wayback Machine (checo)
- ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16) (checo) . — Univerzita Palackeho v Olomouci - Filosofická fakulta, 2009.
- ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Consultado el 22 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2017.
- ↑ Doležal, Vladimir. cs:Člověk a kůň . - Doña, 1995. - 29 p. — ISBN 80-85463-52-0 .
Literatura
- Milán Svoboda Začalo a Koněspřežkou. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
- Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. - T. 17 . - S. 267-278 .
- Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. - České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. - 175 p. - ISBN 978-80-86260-78-5 .
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