Vuelo de control: vuelo de prueba de una aeronave antes de la puesta en servicio. Lo lleva a cabo un piloto en máquinas monoplaza, o una tripulación de vuelo en las multiplaza.
Cualquier aeronave puede operar por un círculo establecido de funcionarios durante un período (término) de operación claramente definido por la documentación operativa y técnica.
De acuerdo con la documentación vigente (en particular, el FAP de la Aviación Estatal IAO de la Federación Rusa [1] ): antes de que se permita operar a la aeronave, se debe realizar un vuelo, un vuelo de control o un vuelo de familiarización para verificar el rendimiento de los sistemas. Y equipamiento.
El sobrevuelo se realiza después de los trabajos de montaje de la aeronave en la organización explotadora, después de realizar el mantenimiento de rutina, después de reemplazar el motor (motores), durante el almacenamiento de la aeronave dentro de los límites de tiempo especificados por la documentación actual, así como por otras razones según la documentación de esta aeronave.
El vuelo de control se lleva a cabo después de la sustitución de componentes, unidades de control, instrumentos de vuelo o la eliminación de fallas que afecten la estabilidad o controlabilidad de la aeronave; realización de trabajos de acuerdo con boletines de la industria e instalación de equipos que cambien el rendimiento de vuelo de la aeronave; almacenamiento de aeronaves por más de 6 meses si es necesario atraer aeronaves para vuelos; para comprobar las características de los sistemas de observación y navegación o de reconocimiento. La decisión sobre la necesidad de un vuelo de control durante las pausas en los vuelos de 3 a 6 meses la toma el comandante adjunto de la unidad de IAS .
El vuelo de familiarización lo lleva a cabo el operador tras la aceptación de la aeronave por parte de los fabricantes, empresas de reparación de aeronaves, otras unidades y organizaciones.
Artículos N° 191, 193, 194 FAP IAO. Antes del sobrevuelo, vuelo de control o de familiarización, la aeronave debe ser inspeccionada por el personal de dirección en posiciones a partir del comandante del destacamento técnico de aviación y superiores, en una cantidad no menor a la inspección de control. Está prohibido combinar un vuelo de sobrevuelo, control o familiarización con la realización de otras tareas de vuelo. Después de un vuelo, un vuelo de familiarización o un vuelo de control, la aeronave puede seguir operando solo después de realizar trabajos en ella en el marco del entrenamiento posterior al vuelo, verificar la estanqueidad externa de los sistemas de combustible, hidráulicos y de aceite, otros trabajos previstos por el documentación vigente, y la obtención de resultados positivos en el análisis de materiales a bordo de dispositivos de registro y su registro en el ámbito de control especial. La admisión de la aeronave para una mayor operación la realiza el comandante adjunto de la unidad para IAS. Todos los materiales en el vuelo de sobrevuelo de la aeronave se almacenan en unidades de aviación hasta que se realice el siguiente vuelo del mismo tipo.
Asimismo, el sobrevuelo se realiza siempre en una aeronave nueva, para lo cual cada fábrica de aeronaves cuenta con una estación de pruebas de vuelo (LIS).
En la aviación nacional, el sobrevuelo de aeronaves se lleva a cabo solo durante el día y en condiciones climáticas simples, de acuerdo con un programa de sobrevuelo aprobado estrictamente especificado en el área del aeródromo , y depende completamente de la naturaleza del trabajo técnico en curso en la aeronave. Así, el artículo 189 de la FAP IAO establece que:
Los programas típicos de sobrevuelo y vuelo de familiarización son desarrollados por organizaciones de investigación, coordinados con el jefe de aviación de la Fuerza Aérea - comandante adjunto de la Fuerza Aérea para aviación y el jefe de armas - comandante adjunto de la Fuerza Aérea para armamentos, aprobado por el adjunto comandante de la Fuerza Aérea (coordinados con el jefe del departamento de entrenamiento de combate y el ingeniero jefe de aviación del tipo o tipo de tropas de las Fuerzas Armadas y están aprobados por el comandante de aviación (jefe de aviación) del tipo o tipo de tropas de las Fuerzas Armadas, si la aeronave es operada únicamente en este tipo o tipo de tropas de las Fuerzas Armadas). Simultáneamente con los programas de sobrevuelo y vuelo de familiarización, se deben elaborar los esquemas de perfiles de vuelo típicos y el cálculo de ingeniería y navegación de estos vuelos. El programa de vuelo de control es elaborado por el comandante adjunto de la unidad para IAS y el adjunto de entrenamiento de vuelo y es aprobado por el comandante de la unidad.
En la aviación estatal, las tripulaciones de vuelo están especialmente autorizadas para sobrevolar . El control de la preparación del personal de vuelo para el sobrevuelo de la aeronave (vuelo de prueba) lo realiza personalmente el comandante de la unidad de aviación (regimiento) y su adjunto para el IAS.
Además de volar alrededor de un avión, también vuelan, por ejemplo, equipos de radio de aeródromo, es decir, se verifica el cumplimiento de las tolerancias en un avión de laboratorio especial.