| Visión | |
| Estación de bombeo Crossness | |
|---|---|
| Estación de bombeo Crossness | |
| vista desde el oeste | |
| 51°30′32″ s. sh. 0°08′17″ pulg. Ej. | |
| País | Inglaterra |
| Ubicación | Planta de tratamiento de cruces |
| Estilo arquitectónico | neorrománico |
| Constructor | Guillermo Webster |
| Arquitecto |
Charles Henry Driver , Joseph Bazeljet |
| Construcción | 1859 - 1865 _ |
| Estado | edificio catalogado clase I |
| Material | ladrillo |
| Estado | museificado |
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La estación de bombeo de Crossness en el distrito de Bexley fue diseñada para elevar las aguas residuales de la salida principal del subsistema sur de las alcantarillas de la ciudad de Londres, construida después del Gran Hedor por el Ministerio de Obras Públicas bajo el diseño la dirección de Sir Joseph . El arquitecto de la estación es Charles Henry Driver , el contratista es un famoso constructor de la época victoriana, que trabajó con George Gilbert Scott , William Webster. La construcción duró desde 1859 hasta 1865. Nikolaus Pevsner llamó a la fundición artística de hierro en la estación "una obra maestra de la ingeniería y un templo victoriano de hierro fundido". El edificio es un edificio catalogado de Clase I.
La estación está unida a los prados acuáticos de Erita (marcas), cuya parte norte es una reserva natural, donde se protegen los hábitats de insectos, anfibios y roedores ( campañoles de agua ) [1] .
Bajo el nombre original "Southern Spout" ( eng. Southern Outfall Works ), el complejo de la estación de bombeo fue inaugurado el 4 de abril de 1865 por el príncipe Eduardo de Gales en presencia del príncipe Alfred , el príncipe George, el duque de Cambridge , el príncipe Eduardo de Sajonia . -Weimar , los arzobispos de Canterbury y York, el alcalde de Londres y otras personas importantes [2] . Tras un discurso leído por Bazaljet, la familia real recorrió el complejo, y el heredero al trono abrió la válvula y puso en marcha las máquinas [2] .
En Crossness, las aguas residuales se elevaron de 9 a 12 m (30 a 40 pies) mediante cuatro bombas de vapor colosales llamadas Victoria, Prince Consort, Albert Edward y Alexandra. Las máquinas fueron fabricadas y ensambladas por la empresa de Watt según el diseño de Baseljet [3] .
Cada máquina de yugo (la máquina más grande de su tipo) tiene una capacidad de hasta 11 revoluciones por minuto, elevando 6 toneladas británicas (6,8 m³) de aguas residuales por golpe de bomba al tanque superior con una capacidad de 120 mil m³, que se vació en el Támesis durante la marea baja [3] [4] . El vapor para las máquinas en una sala de calderas separada en el lado sur del edificio de máquinas fue producido por 12 calderas tipo Cornwall con un tubo de fuego, consumiendo 5000 toneladas de carbón (de Gales) anualmente [3] .
El problema de la contaminación del río, agravado por el Gran Hedor, solo fue expulsado de la ciudad, pero no resuelto. En 1875, se llamó la atención del público sobre la pregunta: cuántas personas que murieron con el vapor "Princesa Alicia" cerca de las esclusas de descarga de la estación murieron debido a la descarga de aguas residuales sin tratar, que un contemporáneo describe de la siguiente manera:
Dos largos chorros de heces en descomposición, silbando como soda, emitiendo gases nocivos, chorros tan negros que pueden verse en el agua a varios kilómetros, y un espíritu críptico... que todos recordarán como especialmente odioso y repugnante.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Dos columnas continuas de aguas residuales fermentadas y descompuestas, silbando como agua de soda con gases nocivos, tan negras que el agua se tiñe a lo largo de kilómetros y descargan un olor corrupto a osario, que será recordado por todos;... como particularmente deprimente y nauseabundo. - [5]En 1882, una comisión real recomendó que al menos se separaran los sólidos y solo se arrojara el líquido al Támesis. En 1891, se completaron los tanques de sedimentación primarios, cuyos sedimentos se extrajeron más hacia el mar [3] .
También durante la década de 1880, el químico William Webster, hijo del contratista que construyó la estación, desarrolló y patentó (22 de diciembre de 1887 en Inglaterra y 19 de febrero de 1889 en EE. UU.) un método de tratamiento electrolítico de aguas residuales [6] , que fue probado en la estación en el año 1888 [7] [8] .
La productividad de la estación se volvió insuficiente y se agregó un taller en el lado norte de la sala de máquinas para cuatro bombas más con máquinas de vapor de triple expansión que entraron en funcionamiento en 1897. Posteriormente, en 1899, también se modernizaron las cuatro máquinas originales. La firma de Manchester Goodfellow & Co también las convirtió en máquinas de triple expansión, dejando los cilindros originales para operar a baja presión, mientras que los cilindros de media y alta presión estaban junto a ellos. Las calderas de vapor también fueron reemplazadas por calderas gemelas de tipo Lancashire más eficientes en 1901 [3] .
Ya en 1913, los vehículos adicionales dieron paso a los diesel , que se encuentran en el anexo hasta el día de hoy, en 1956 los viejos vehículos Watt-Goodfellow finalmente fueron dados de baja (aunque el Prince Consort se puso en funcionamiento brevemente después de la parada en 1953, para hacer frente a la inundación del área de Abbey Wood y Arsenal en Woolwich). La antigua casa de bombas estaba en mal estado [3] .
En 1970, la estación de bombeo recibió el estatus de monumento arquitectónico de la clase I más alta [9] y hasta el final de la restauración, permanece en el estatus de "patrimonio amenazado" [10] . Para la restauración en 1987, se formó Crossness Machinery Foundation [11] .
Después del desmantelamiento en la década de 1950, las máquinas de vapor no se averiaron porque el costo del trabajo no se compensó con el precio de la chatarra. Sólo se retiraron piezas de costosos metales no ferrosos: engrasadores de latón, pasamanos, grifos de bronce y parte de las tuberías. El edificio y las propias máquinas fueron abandonados a su suerte.
La última máquina en funcionamiento fue el Príncipe Consorte, por lo que los esfuerzos de los restauradores se centraron en él. Se necesitaron unos quince años para restaurarlo a condiciones de trabajo en 2003. En las jornadas de puertas abiertas organizadas por la fundación, se permite el coche a vapor, pero vacío para los asistentes. Las otras tres máquinas están inoperativas, la restauración de la Victoria ha comenzado.
Un período tan largo de restauración se debió al hecho de que todas las tuberías y pozos subterráneos debajo de la sala de máquinas, así como las bombas mismas, se obstruyeron con arena para evitar un avance y la acumulación de metano explosivo del alcantarillado. Por lo tanto, para mover al menos el volante, el balancín y la bomba, fue necesario seleccionar unas cien toneladas de arena. Además, los autos sufrieron graves daños por óxido debido a una gotera en el techo.
Cuatro máquinas en la estación son las máquinas de yugo más grandes del mundo del sistema Watt, con un volante : la masa de los yugos es de 52 toneladas cada uno, los volantes, de 47 toneladas cada uno.
Las calderas no han sobrevivido, y el Príncipe Consorte funciona con vapor de una pequeña caldera moderna que, por supuesto, no es capaz de proporcionar a la máquina toda la potencia, pero la bomba ya no necesita toda la potencia, que solo corre ociosamente.
Detalles de la sala de máquinas
Vista general de la sala de máquinas y sala de calderas
Brazos rockeros
Volante del Príncipe Consorte
La pintura original del casting.
Capitel de hierro fundido restaurado