Naufragio en la estación de Southall

El descarrilamiento del tren en la estación de Southall es un accidente ferroviario ocurrido el viernes 19 de septiembre de 1997 en la estación de Southall en la zona homónima de Londres . Como resultado de una colisión tangencial de un tren de pasajeros con un tren de carga, 7 personas murieron [1] .

Accidente

El tren diésel de alta velocidad InterCity 125 de Great Western Trains , conducido por dos locomotoras diésel BR Class 43 (43173 y 43163), partió de Swansea hacia Londres a las 10:32 hora local con un sistema de advertencia automático que funciona mal (el equivalente británico de ALS ). El tren estaba abarrotado y algunos pasajeros tuvieron que pararse en los pasillos y vestíbulos. El tren de alta velocidad fue conducido ese día por Larry Harrison, de 52 años. Un tren de mercancías se dirigía hacia él, formado por 20 vagones tolva vacíos , conducidos por una locomotora diésel BR Clase 59 . La composición siguió desde el depósito en Allington ( Kent ) hasta la estación "West Drayton", ubicada en el oeste de Londres (la tercera desde la estación "Soutall") [2] . El tren de carga siguió la vía principal, y el tren de pasajeros de la contigua, en la estación Southall IC 125, tuvo que detenerse frente al interruptor y dejar pasar al tren de carga.

En la estación de Southall, el IC 125 pasó un semáforo en rojo y embistió al octavo vagón de un tren de carga a las 13:15. La velocidad total de los trenes en el momento del choque era de 112 km/h. Producto de la colisión, 6 pasajeros fallecieron en el lugar, 1 falleció en el hospital, 212 personas resultaron heridas, de las cuales 139 fueron hospitalizadas, incluido el conductor del tren de pasajeros, quien ignoró el semáforo en amarillo que advertía que el trayecto tras la siguiente señal estaba cerrada. Los dos primeros vagones del IC 125 fueron los que más sufrieron, en ellos viajaban siete de los pasajeros muertos. Treinta minutos después de la colisión, se organizó una operación de rescate a gran escala en el lugar [2] .

Razones

La principal causa del choque fue la falta de atención del conductor del InterCity 125. No se dio cuenta de la señal amarilla. Durante el interrogatorio, resultó que el conductor en ese momento estaba ocupado poniendo documentos en una bolsa. Según él, en el último momento miró hacia arriba y vio una señal de prohibición, tras lo cual aplicó el frenado de emergencia, pero esto ya no pudo evitar una catástrofe. Un mal funcionamiento del sistema automático de alerta (SAP) no se consideraba una falla crítica en ese momento, los conductores podían conducir el tren confiando únicamente en su vista. Sin embargo, en este caso, el EPS podría haber evitado la colisión: cuando pasó la señal amarilla en la cabina, se habría escuchado un zumbido agudo de un zumbador [3] .

Consecuencias

Se abrió una causa penal por el hecho del accidente de tren. Se presentaron cargos de asesinato contra el conductor de un tren de pasajeros, pero en julio de 1999 se retiraron. El propio conductor no se consideró culpable, en su opinión, en la tragedia, en primer lugar, la culpa es de la compañía Great Western Trains, por orden de la cual el tren salió en un vuelo con un sistema de advertencia automático defectuoso. Después del accidente, Larry Harrison renunció como maquinista [3] .

La empresa "Great Western Trains", propietaria del tren de alta velocidad, fue reconocida como la culpable del accidente. Fue multada con £ 1,5 millones por operar un BRT defectuoso y no tener un sistema para mantener los trenes de alta velocidad funcionando de manera segura en caso de falla del BRT [3] .

La locomotora Clase 43-173 fue desguazada [3] .

Medidas tomadas

La capacidad de servicio del sistema automático de alerta se ha convertido en un requisito previo para que el tren pueda emprender un viaje. Tras el accidente de Paddington , uno de los motivos por los cuales fueron las carencias del SAP, se finalizó. Ahora, en caso de pasar un semáforo en rojo, el tren se detendrá automáticamente, y al pasar un semáforo en amarillo, el conductor debe presionar el botón de confirmación dentro de los 2,7 segundos, de lo contrario, el tren se detendrá automáticamente. El sistema actualizado está diseñado para eliminar por completo el factor humano.

Notas

1. ↑ Profesor John Uff QC FREn. Informe de investigación de accidentes ferroviarios de Southall . Libros HSE. Consultado el 7 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 29 de junio de 2013. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Tragedia del desastre de Southall en el oeste de Londres . Consultado el 27 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 El conductor culpa a la política de seguridad de Great Western por el accidente de Southall . Consultado el 30 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. (indefinido)