Cuerpo tipo vagón : un tipo de cuerpo de locomotora , cuando no solo el equipo está cercado, sino que también se asigna espacio para el paso y el acceso a este equipo durante el movimiento. Es estructuralmente similar a la carrocería de furgón , por lo que recibió su nombre. En los ferrocarriles estadounidenses, británicos y australianos, este tipo de carrocería se denominaba " Boxcab " por su parecido con una caja ( Ing. Box ).
Se utilizó y se utiliza en todo tipo de locomotoras, principalmente en locomotoras diésel y locomotoras eléctricas ; se usó muy raramente en locomotoras de vapor (por ejemplo, la B5 soviética ).
La carrocería tipo vagón consta de paredes frontales, laterales y de fondo y un techo. A lo largo del perímetro de la base, descansa sobre un marco . La cabina del conductor se encuentra en la parte delantera (las locomotoras de una sola sección, salvo raras excepciones, tienen dos cabinas). También es posible disponer de andenes extremos, como por ejemplo en las locomotoras eléctricas tipo Surami . También se distingue una caja portante, que percibe parte de las cargas que se producen durante el movimiento, lo que permite reducir el peso del bastidor y de la locomotora en su conjunto, aunque esto complica la estructura de la caja, y por tanto su diseño. La descarga parcial del marco también es posible debido a parte de los elementos longitudinales del cuerpo, por ejemplo, la parte inferior de las paredes laterales. El revestimiento de la carrocería de los primeros diseños era de madera; luego comenzaron a revestirlo con acero, y posteriormente comenzaron a usarse estructuras totalmente metálicas.
La caja tipo vagón brinda protección contra la intemperie no solo para el equipo ubicado en él, sino también para los pasajes de servicio a lo largo de la locomotora, lo cual es especialmente importante durante el movimiento, cuando la tripulación de la locomotora necesita monitorear el funcionamiento de este equipo. En este sentido, este diseño se ha generalizado en las locomotoras de los trenes, además, la ubicación de la cabina en la parte delantera facilita la observación de las señales y el estado de la vía. Sin embargo, al retroceder, la situación ya está cambiando a la inversa, por lo que es necesario un cambio de cabina, y si se trata de una locomotora de una sola sección con una cabina (por ejemplo, la TEP10L soviética ), se debe dar la vuelta a toda la locomotora. . En este sentido, en las locomotoras de maniobras no se ha generalizado este tipo de carrocería, a diferencia de la de capó .