Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) es la principal línea ferroviaria de Corea del Sur y conecta las dos ciudades más grandes del país: Seúl y Busan . Es la línea ferroviaria más antigua de la península de Corea . El camino fue construido por Japón en 1905 . La línea Gyeongbusong pasa por ciudades importantes como Suwon , Daejeon y Daegu . Gyeongbusong es la línea ferroviaria más transitada de Corea del Sur . Los trenes de alta velocidad " Korea Train Express " circulan por él.

Historia

En 1894-1895, el Imperio de Japón y el Imperio Qing estaban en guerra por el control de Corea . Después de la derrota de los Qing, se concluyó el Tratado Shimonoseki , según el cual China (Qing) reconoció la independencia de Corea, lo que creó condiciones favorables para la expansión japonesa en Corea. Uno de los puntos de la política expansionista fue el desarrollo por parte de Japón de la infraestructura de transporte en la Península de Corea [1] . Japón solicitó permiso a Corea para construir una línea ferroviaria de Busan a Seúl . En 1896 comenzaron los levantamientos geodésicos, a pesar de las protestas de la población local y la falta de permiso de las autoridades coreanas (se concedió más tarde, en 1898). La construcción en sí comenzó el 20 de agosto de 1901 con una ceremonia solemne en Seúl . Se envió a la fuerza a trabajadores locales no calificados para construir la línea. [2]

Además, Japón buscó hacerse con el control del proyecto de la línea ferroviaria de Gyeonginseong . El control sobre las arterias de transporte más importantes de Corea le dio a Japón la oportunidad de fortalecer su presencia en la península de Corea. Además, la línea tenía una importancia estratégica, podría usarse durante la Guerra Ruso-Japonesa . Al comienzo de la guerra, Japón ignoró la declaración coreana de neutralidad y transfirió tropas a Inchon , lo que obligó al gobierno coreano a firmar un acuerdo que otorgaba a Japón el control militar del ferrocarril. Se construyeron bases militares japonesas cerca de las vías del tren. [3]

La construcción se completó el 1 de enero de 1905 . El primer tren viajó por la vía durante 17 horas y 4 minutos. En abril de 1906, el tiempo de paso se redujo a 11 horas, la velocidad máxima de los trenes en ese momento era de 60 km / h. Tras la intervención japonesa en Manchuria el 1 de abril de 1933, el tren recorrió por primera vez toda la península de Corea desde Busan hasta Dandong , cruzando la frontera con el estado de Manchukuo . El 1 de diciembre de 1936 comenzaron a circular los primeros trenes de alta velocidad (Akatsuki luxury express), desarrollaron una velocidad de 90 km/h, que fue un récord; de Seúl a Busan el tren duró 6 horas y 30 minutos [4] .

Durante la Segunda Guerra Mundial , la línea continuó utilizándose activamente, pero el movimiento de trenes expresos durante este período se detuvo y se restableció solo después del final de la guerra el 20 de mayo de 1946 [4] . Fueron llamados el Libertador de Joseon , en honor a la dinastía gobernante de los emperadores. Durante la Guerra de Corea, la línea se utilizó para transportar refugiados y militares. Después de dos guerras, la línea siguió siendo la arteria de transporte más importante de Corea del Sur . Los trenes de la clase Mugunghwa comenzaron a operar en la línea.. El 15 de mayo de 1962, se introdujo y publicitó activamente una nueva clase de trenes, el Jaegeon-ho. Estos trenes redujeron los tiempos de viaje por debajo de los mejores resultados anteriores a la guerra. De Seúl a Busan ahora se podía llegar en solo 6 horas y 10 minutos, la velocidad máxima ya era de 100 km/h. [5] En la década de 1960, la velocidad máxima de los trenes en la línea aumentó a 110 km/h. Para el 10 de junio de 1965, la línea tenía un tiempo mínimo récord de solo 4 horas y 50 minutos. El 15 de agosto de 1974, Korail inauguró los trenes de lujo de alta velocidad Saemaul-ho en la línea . Al principio se utilizó como locomotora una locomotora diésel aerodinámica, luego comenzaron a circular trenes diésel , su velocidad alcanzaba los 140 km/h, y el tiempo de viaje se reducía a 4 horas 10 minutos.

Desarrollo

La Línea Gyeongbusong es el "pivote" del transporte ferroviario de Corea del Sur . En 1995, la línea Gyeongbusong representaba el 66% del tráfico de pasajeros y el 70% del tráfico de mercancías. Debido al hecho de que la vía férrea Gyeongbusong y la carretera Gyeongbusong (paralela a la vía férrea Gyeongbusong) están muy congestionadas, las autoridades están desarrollando la vía férrea. Las primeras propuestas de expertos franceses y japoneses llegaron en 1972-1974. El Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KAIST) realizó un estudio detallado del problema y llegó a la conclusión de que la línea ya no puede satisfacer completamente las necesidades del tráfico de mercancías y necesita ser modernizada. Como parte del plan de desarrollo de cinco años de Corea (1962-1966), se reconstruyó la línea. [6]

Después de la crisis financiera asiática en 1997 , el gobierno coreano decidió completar la línea de alta velocidad de Gyeongbusong en dos fases, así como electrificar la línea de no alta velocidad (la línea de alta velocidad y la línea de no alta velocidad son paralelos entre sí). En el desarrollo posterior de la línea, se hace hincapié en aumentar la capacidad de los trenes de mercancías. [7]

Electrificación

La línea fue electrificada en varias etapas entre 1974 y 2006.

Servicios

La línea ferroviaria Gyeongbusong es la principal ruta regular de Seúl a Busan . La sección entre la estación de Seúl y Kuro -gu (donde aproximadamente la mitad de los trenes se desvían a otras líneas) lleva la línea 1 del metro de Seúl . La línea Gyeongbusong utiliza trenes interurbanos de clase Saemaul-ho y clase Mugunghwa , así como trenes de alta velocidad " Korea Train Express " (KTX). Algunos trenes pasan la línea por completo y otros solo separan secciones, incluidos los trenes que cambian a otras líneas. Desde octubre de 2010, los trenes de la clase Saemaul-ho recorren la línea de Seúl a Busan en 4 horas y 50 minutos, mientras que los trenes de la clase Mugunghwa recorren la línea en 5 horas y 28 minutos. [ocho]

KTX

Korea Train eXpress (KTX) circula entre Seúl y Busan . La ruta KTX corre casi en su totalidad a lo largo de la línea Gyeongbusong. El 1 de abril de 2004, Korail inauguró la primera sección de alta velocidad en la línea, en la que comenzaron a circular los trenes Korea Train Express . El viaje KTX de Seúl a Busan toma solo 2 horas y 40 minutos. La velocidad de estos trenes alcanza actualmente los 305 km/h. La terminal de KTX es la estación de tren de Seúl , aunque algunos trenes van más allá de la estación de Seúl, 14,9 km en la línea Gyeonginseong hasta la estación de Hengsin , que tiene una estación de tren KTX al lado. En 2004, se propuso hacer una parada adicional en la estación Yeongdeungpo, pero luego esta idea fue rechazada por los lugareños que viven alrededor de la estación Gwangmyeong, temían que la estación Yeongdeungpo desviaría a los pasajeros de la estación Gwangmyeong y sería cerrada. Sin embargo, el 1 de noviembre de 2010, se cambió el horario y el tren expreso de Corea se detuvo en la estación de Yeongdeungpo. [9]

Estaciones

Notas

1. ↑ La red ferroviaria de Corea es la clave para el control del Japón imperial . The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Consultado el 28 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 4 de abril de 2015. (indefinido)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Archivado el 5 de noviembre de 2013 en Wayback Machine [책갈피 속의 오늘]1901년 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ La red ferroviaria de Corea es la clave para el control del Japón imperial :: JapanFocus . Fecha de acceso: 4 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 4 de abril de 2015. (indefinido)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Sistema de Información de Seguridad Ferroviaria. Fecha de acceso: 7 de enero de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.
5. ↑ 열차속도의변천 . Consultado el 4 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011. (indefinido)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin Kyu. Construcción de trenes de alta velocidad en Corea y su impacto  (kor.)  // Serie de informes especiales de KRIHS. - Instituto de Investigación de Corea para los Asentamientos Humanos, 2008. - 제12권 . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2011. Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 5 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2011. (indefinido) 
7. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 4 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012. (indefinido) 
8. ↑ Libro en línea Archivado el 13 de julio de 2011.
9. ↑ 게시물 상세보기 Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.