Dispositivos de seguridad de locomotoras

Los dispositivos de seguridad de locomotoras están diseñados para regular el movimiento de los trenes con el fin de aumentar la seguridad en el trabajo de trenes y maniobras, así como aumentar la capacidad de las líneas ferroviarias y mejorar las condiciones de trabajo de las tripulaciones de locomotoras . Funciones principales de los dispositivos de seguridad de locomotoras:

• demarcación de trenes;
• registro de parámetros de movimiento de trenes;
• control de velocidad del tren;
• Control de vigilancia del conductor .

La demarcación de trenes evita la posibilidad de su colisión y se realiza por puntos separados o distancias entre trenes. Los puntos separados son los semáforos que rodean el escenario o (con bloqueo automático ) la sección del bloque , y cuando se usa la señalización automática de locomotoras como el principal medio de señalización (TAMBIÉN), los límites entre las secciones del bloque marcados con señales. A la hora de delimitar los trenes por distancias, cada tren que se desplaza por el tramo transmite de forma continua sus coordenadas y recibe información sobre la distancia libre que tiene por delante y la velocidad admisible.

El control de velocidad puede ser escalonado o suave. Con el control de velocidad por pasos, la velocidad permitida se mantiene en toda la sección del bloque. Cuando se supera, se activa un autostop absoluto o no absoluto . Con el control de velocidad suave, se calcula la velocidad admisible en cada momento del tiempo, en función de la distancia al semáforo cerrado (o del lugar del límite de velocidad), y si se supera, se realiza una frenada de servicio o autostop.

Para probar la vigilancia, el conductor recibe una señal mediante un silbato de la válvula electroneumática de parada automática (EPK), mediante el encendido de la lámpara de señalización luminosa preliminar (PSS) o mediante un mensaje de voz. En respuesta a esta señal, el conductor debe confirmar su vigilancia presionando la manija de vigilancia RB. Si no se reconoce la señal, el tren se detendrá mediante el frenado de parada automática. La vigilancia se comprueba una vez al cambiar las indicaciones del semáforo de la locomotora y en algunos otros casos. Al seguir un semáforo con una indicación de prohibición, cuando se excede la velocidad permitida, así como al conducir a lo largo de las indicaciones blancas y rojas de la señalización de la locomotora, se puede activar un control periódico de la vigilancia del conductor. Los controles periódicos de vigilancia se pueden cancelar cuando el conductor realiza manipulaciones con los controles de la locomotora, en un estado fisiológico dinámico, o si el frenado de servicio se puede realizar sin su participación.

El primer dispositivo de seguridad de la locomotora fue un velocímetro de locomotora , que mostraba la velocidad y el tiempo diario, fijaba los parámetros de movimiento del tren en la cinta, pero no interfería con las acciones del conductor. Con la introducción de la señalización automática de locomotoras, el velocímetro se actualizó para registrar los parámetros del ALSN y señalar el logro de velocidades controladas para el sistema ALSN [1] .

El sistema ALSN transmite continuamente las señales de tráfico a la cabina de la locomotora; controla la velocidad del tren en las lecturas "КЖ" y "К" del semáforo de la locomotora y, si se excede la velocidad permitida, detiene el tren mediante el frenado de parada automática utilizando la válvula solenoide de parada automática; realiza una verificación de vigilancia única al cambiar las luces (excepto al encender la luz "Z") y una verificación de vigilancia periódica cuando se excede la luz "Zh" del semáforo de la locomotora, cuando la velocidad permitida del semáforo con luz amarilla se excede, con luces "KZh", "K", "B", independientemente de la velocidad.

La introducción de ALSN permitió mejorar significativamente la seguridad del tráfico de trenes, sin embargo, durante la operación, se identificaron algunas deficiencias del sistema. Para superar estas deficiencias, se han creado varios dispositivos de seguridad adicionales.

• El silbato EPC molesta al conductor y lo distrae del trabajo.
  • En los dispositivos L77, UKBM, para un control de vigilancia único y periódico, se utiliza una lámpara de señalización luminosa preliminar. Cuando se enciende la lámpara PSS, el conductor debe confirmar la vigilancia presionando la manija RB. Si no se confirma la vigilancia, 8 segundos después de que se encienda la lámpara PSS, seguirá un silbato EPC.
  • El dispositivo L116 cancela el control periódico de vigilancia (reinicia la cuenta atrás entre los controles periódicos ALSN) al manipular los mandos de la locomotora. Se utilizó en locomotoras de maniobras.
  • El sistema TSKBM determina el rendimiento del conductor midiendo la resistencia eléctrica de la piel de la muñeca. El sistema TSKBM cancela el control periódico de vigilancia, se continúan realizando controles únicos.
  • El sistema SAUT cancela la prueba de vigilancia periódica, los mensajes de voz se utilizan para una sola prueba de vigilancia.
• El control de velocidad escalonada le permite al conductor llevar el tren a un semáforo con una indicación de prohibición a una velocidad cercana al máximo en la indicación "KZh" de ALSN (por ejemplo, presionando el mango RB en un sueño), después de lo cual el la distancia de frenado de parada automática puede no ser suficiente para detener el tren frente a un obstáculo.
  • El dispositivo L132, a medida que se acerca a la señal de prohibición del semáforo, reduce la velocidad permitida. Sin embargo, el instrumento utiliza un valor fijo como longitud de bloque.
  • El sistema SAUT recibía la longitud del tramo de bloque (ruta de recepción a la estación) del bucle ubicado en cada punto de control, entrada, semáforo de ruta y salida de la estación. En modificaciones posteriores, se redujo el número de dispositivos de vía SAUT, el bucle a la salida de la estación establece el número de etapa, las longitudes de las secciones de bloque hasta el semáforo de entrada se toman de la base de datos de locomotoras. A diferencia de otros dispositivos, SAUT limita la velocidad por frenado de servicio (neumático o electroneumático).
• Control del movimiento espontáneo del tren.
  • Los dispositivos L168, UKBM determinan el inicio del movimiento abriendo el grupo de contacto de la velocidad mínima controlada V 10 . Si la palanca de inversión está en la posición cero, el tren se detendrá mediante el frenado de parada automática. El conductor puede cancelar el frenado presionando el mango RB.
  • Al moverse en una distancia de más de 3 m, el sistema SAUT, si la manija de marcha atrás está en la posición cero o su posición no corresponde con la dirección del movimiento (o, según la modificación, el volante del controlador del conductor está en la posición cero), realiza un único control de vigilancia emitiendo un mensaje de voz “¡Atención! El comienzo del movimiento. Si el maquinista no ha confirmado la vigilancia presionando la manija RB, el tren se detendrá mediante el frenado de servicio.

Desde principios de la década de 1990, comenzó la sustitución de los velocímetros mecánicos 3SL2M por electrónicos, un complejo para recopilar y registrar datos de eficiencia. La grabación de información en la eficiencia se lleva a cabo mediante arcos eléctricos en una cinta metalizada (inicialmente se usó cinta de papel, luego - cinta lavsan) o en un casete de grabación electrónica.

En 1994 apareció el dispositivo CLUB, diseñado para reemplazar el sistema ALSN. Las primeras modificaciones del CLUB funcionaban en conjunto con un velocímetro que, al igual que cuando se trabajaba con ALSN, registraba parámetros de movimiento y señalaba el logro de velocidades controladas. Para indicar la velocidad en la pantalla digital, había dos sensores montados en las cajas de grasa. La modificación KLUB-U reemplaza tanto al ALSN como al velocímetro. La información se registra en un casete de registro electrónico.

Los dispositivos KLUB-U, SAUT-TSM/485, TSKBM, cuando se usan juntos, forman un sistema unificado integrado para regular y garantizar la seguridad del tráfico de trenes KURS-B. El uso de otros dispositivos de seguridad adicionales solo es posible con el sistema ALSN.

Lista de dispositivos y sistemas de seguridad

Dispositivos básicos y sistemas de seguridad [2] :

• ALSN típico : señalización automática de locomotoras de tipo continuo, incluso con un decodificador de microprocesador DKSV-M;
• CLUB - dispositivo complejo de seguridad de locomotoras;
• KLUB-U : dispositivo de seguridad de locomotora complejo unificado;
• KLUB-P - sistema de seguridad para SSPS ;
• CLUB-UP - sistema de seguridad unificado para SSPS ;
• BLOQUE - complejo unido de locomotoras seguras;
• BLOCK-M - locomotora segura escalable complejo integrado;
• SB SSPS KX - Sistema de seguridad SSPS en un curso combinado;
• BLOK-KH: un complejo locomotor combinado seguro para SSPS en un curso combinado;
• MALS - Señalización automática de locomotoras de maniobras [3] .

Notas a la mesa.

1. ↑ Al conducir hacia un semáforo con una indicación prohibitiva -suave, en otros casos- escalonada.
2. ↑ Si hay información de los dispositivos de vía SAUT o de la base de datos de locomotoras.
3. ↑ En caso de que el funcionario no surtiera efecto.
4. ↑ Cuando el sistema corrige una disminución en el nivel de eficiencia, es necesario levantarse para presionar la palanca adicional de la RB.
5. ↑ El esquema ALSN prevé la abolición de solo un control periódico de vigilancia en el estacionamiento, se continúa realizando un control único al cambiar las lecturas de la droga, UKBM también lo cancela.
6. ↑ El dispositivo L143 agrega la función de hacer parpadear la luz PSS cuando se mueve hacia una señal de prohibición.
7. ↑ Cuando el maquinista realiza manipulaciones con los mandos de la locomotora
8. ↑ Se adopta un valor fijo como la longitud de la sección del bloque, el frenado de parada automática se cancela presionando un botón especial por parte del asistente del conductor .

Notas

1. ↑ Yudin A. N. Trabajo conjunto de ALSN y el velocímetro de locomotora KPD-3P  // PJSC Electromecánica. — 2019. Archivado el 21 de enero de 2022.
2. ↑ La lista fue aprobada por orden de Russian Railways OJSC del 13 de agosto de 2013. № 1754r
3. ↑ MALS, Señalización automática de locomotoras de maniobras  (ing.) . mals.su. Consultado el 25 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2018.