Puente matisov
| puente matisov | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′37″ N sh. 30°16′44″ pulg. Ej. | |||
| Área de aplicación | automóvil, peatón | ||
| cruces | río hebilla | ||
| Ubicación | distrito de Admiralteisky | ||
| Diseño | |||
| Tipo de construcción | puente de arco | ||
| Material | acero | ||
| largo total | 39,7 metros | ||
| Ancho del puente | 10,5 metros | ||
| Explotación | |||
| diseñador, arquitecto |
ingeniero L. N. Sobolev |
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| Apertura | 1737, 2000 | ||
| Cierre por reforma | 1836-1839, 1867, 1901, 1938-1940, 1995-2000 | ||
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El puente Matisov es un puente de arco de metal de carretera que cruza el río Pryazhka en el distrito Admiralteisky de San Petersburgo . Conecta las islas Matisov y Kolomna . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional.
Ubicación
Está ubicado a lo largo del terraplén sur (par) del río Moika entre las casas No. 124 y 126, en la fuente de Pryazhka. El Hospital Psiquiátrico St. Nicholas está ubicado cerca del puente .
Aguas abajo está el puente de Bath .
La estación de metro más cercana (2,4 km) es Sadovaya .
Título
Inicialmente, el puente se llamaba Sukharin , en 1820 apareció el nombre Matisovsky . El nombre existente se adjuntó al puente en 1828 [1] . El nombre viene dado por el nombre de la isla Matisov.
Historia
En 1737, se construyó un puente de madera de varios tramos que conectaba la isla Matisov con la parte del Almirantazgo. En 1836-1839, fue reconstruido según el diseño de los ingenieros A. D. Gotman y A. F. Buttats en un puente arqueado de madera de tres tramos sobre pilares de losa de piedra con cojinetes de empuje de granito [2] [3] [4] . El puente fue reparado en 1867 [5] y 1901 [6] . En 1903, el puente tenía 32,3 m de largo y 11,3 m de ancho [7] .
En 1938-1940, los arcos de madera fueron reemplazados por vigas metálicas, el puente pasó a ser una viga de tres vanos [8] , con vigas metálicas, travesaños de madera, tablero y soportes. En 1968 se reparó el puente, que sufrió las inundaciones del 18 de octubre de 1967. Se repararon completamente los soportes hasta el nivel del agua, se cambiaron los travesaños y los pisos [3] . Por orden del Alcalde de San Petersburgo No. 108-r del 30 de enero de 1992, el puente fue declarado monumento de la historia y la cultura.
En 1988-1989, el puente fue inspeccionado utilizando el método de prueba no destructivo. Mostró que los soportes del puente están en mal estado. En noviembre de 1993, el tráfico en el puente se cerró debido a su estado ruinoso.
Debido a la falta de fondos, la revisión se inició solo en 1995 según un proyecto desarrollado por el ingeniero L. N. Sobolev. Se desmanteló completamente el puente, se cambiaron los pilotes de madera por otros de hormigón armado, se hicieron y volvieron a montar los arcos metálicos de las superestructuras, se recubrieron los apoyos con granito, se instalaron barandas de fundición de fundición artística, bolardos y parapetos de granito. en el puente y el terraplén. El costo total del trabajo ascendió a 28,5 millones de rublos. El contratista general fue Rizalit LLC. El nuevo puente se abrió al tráfico el 13 de septiembre de 2000 [3] .
Construcción
El puente es un arco de metal de tres vanos con un paseo en la parte superior. La superestructura está formada por arcos metálicos biarticulados de sección I constante y una losa calzada ortótropa. Los estribos del puente son sobre pilotes perforados, revestidos de granito, los apoyos intermedios son de hormigón armado monolítico, sobre cimentación de pilotes, revestidos de granito. El puente tiene 39,7 m de largo y 10,5 m de ancho [3] [9] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un parapeto metálico. Barandilla: secciones de hierro fundido entre pedestales metálicos, en los estribos termina con un parapeto de granito. El patrón de la celosía repite el cerco del terraplén del río Moika.
Notas
- ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 75. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ Stepnov, 1991 , pág. 310.
- ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
- ↑ Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 43. - 280 p.
- ↑ Informe del gobierno de la ciudad de San Petersburgo de 1875 . - San Petersburgo. , 1876. - S. 116-117.
- ↑ Parte 2. Resumen de las actividades de la administración pública de la ciudad // Informe de la Administración Pública de la Ciudad de San Petersburgo de 1901 . - San Petersburgo. , 1905. - S. XLVI.
- ↑ Inventario de bienes inmuebles de la ciudad de San Petersburgo . - San Petersburgo. , 1903. - S. 214-215.
- ↑ K. Dmítriev . Construcción de puentes y terraplenes // Arquitectura de Leningrado. - L. , 1940. - N° 5 . - art. 64 .
- ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
Literatura
- Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 304. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
- Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Enlaces
- Puente Matisov . San Petersburgo GBU "Mostotrest".
- Puente Matisov . Enciclopedia de San Petersburgo.
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