Mi-10
| Mi-10 | |
|---|---|
| Mi-10K, propiedad de NPO Vzlyot, aterriza después de instalar la antena. | |
| Tipo de | helicóptero de carga |
| Desarrollador | OKB mil |
| Fabricante | Planta de helicópteros de Rostov |
| Jefe de diseño | ML Mil |
| el primer vuelo | 15 de junio de 1960 |
| Fin de la operación | 2010.04 |
| Estado | no operado |
| Operadores | " Aeroflot " |
| Años de producción | 1964 - 1969 |
| Unidades producidas | 44 |
| modelo base | Mi-6 |
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Mi-10 ( Producto 60 , según la clasificación de la OTAN : "Harke" ) - Helicóptero de transporte militar soviético ( grúa voladora ), desarrollo del Mi-6 .
Desarrollado en 1961-1964, puesto en servicio en 1963. Producido en serie en la planta de helicópteros de Rostov . Mi-10K es una modificación civil del Mi-10, optimizada para trabajos de construcción e instalación.
Historia del diseño
El 20 de febrero de 1958, el gobierno de la URSS ordenó comenzar a diseñar una "grúa voladora" basada en el Mi-6 . La tarea preveía una capacidad de carga de 12 toneladas con un alcance de 250 km y un máximo (cuando se transporta en distancias cortas) - 15 toneladas. Durante el proceso de diseño, la tarea se complementó con el requisito del transporte de misiles balísticos y de crucero , que se convirtió en la tarea principal del Mi-10. Habiendo conservado la planta de energía y el esquema de control del Mi-6, los diseñadores reemplazaron el fuselaje del helicóptero por uno nuevo, estrecho y bajo, que sin embargo encajaba en un compartimento de 15,95 metros de largo para transportar mercancías o 28 pasajeros; durante los lances, se podrían instalar tanques de combustible adicionales. Para que todas las ruedas despegaran del suelo al mismo tiempo durante el despegue, el tren de aterrizaje derecho se hizo 300 mm más corto que el izquierdo, mientras que el espacio libre mínimo fue de 3,75 m Se proporcionaron dos esquemas para transportar carga fuera del fuselaje:
- carga estándar, sostenida rígidamente por pinzas hidráulicas (contenedores con misiles);
- carga montada en una plataforma de carga montada entre el tren de aterrizaje.
El prototipo, conocido como B-10 , despegó el 15 de junio de 1960, se probó con éxito, pero se quemó en tierra en mayo de 1961 debido a un mal funcionamiento técnico. El 23 de septiembre de 1961, el segundo prototipo B-10 estableció un récord de carga útil de 15,103 kg a una altura de 2200 m En los años siguientes, el complejo militar-industrial abandonó la idea de transportar misiles en helicóptero y el proyecto estuvo a punto de cerrarse. La producción del Mi-10 de serie, que comenzó en 1964 , ascendió a tan solo 24 unidades. Estas máquinas no encontraron una amplia aplicación, ya que la fijación de la carga con pinzas hidráulicas requería equipar las mercancías con unidades recíprocas [1] .
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| Mi-10 | La versión básica con "piernas largas". |
| Mi-10GR ("Vieira") | Radiogoniómetro (helicóptero de reconocimiento por radio). |
| Mi-10K ("Grúa") | Variante con "piernas cortas" y una cabina adicional debajo del fuselaje. |
| Mi-10PP | Jammer (una estación EW "Step" debajo del fuselaje, 7125 kg). |
| Mi-10R | "Record", que se distingue por un diseño liviano y un chasis modificado, se establecieron 7 récords mundiales . |
| Mi-10RVK | Con un lanzador con un misil de crucero S-5V (4K95) montado en una eslinga externa. |
| Mi-10UPL | Portador del laboratorio de campo universal. |
Modificación Mi-10K
La nueva modificación, Mi-10K, fue desarrollada específicamente para trabajos de construcción e instalación. El primer vuelo tuvo lugar en junio de 1965 , en 1967 el Mi-10K voló en un espectáculo aéreo en París y la producción comenzó en 1975 . En el período 1975-1976, se produjeron 17 vehículos y 4 se convirtieron a partir de los Mi-10 básicos. Los diseñadores abandonaron por completo los agarres hidráulicos y la plataforma externa, redujeron la altura del chasis, lo que redujo el peso y la resistencia. En lugar de cámaras de televisión que no se justificaban para controlar el helicóptero durante la carga y descarga, el Mi-10K estaba equipado con una segunda cabina suspendida con una vista circular y un tercer juego de palancas de control.
En 1981, por primera vez en la práctica de la URSS, con la ayuda de un helicóptero de carga MI-10K, se montaron las estructuras de la torre de televisión de Kharkov con una altura de 240,7 m, el helicóptero pilotado por el laureado de la Premio Estatal de la URSS Gennady Stepanovich Maltsev. La instalación de la estructura con un helicóptero tomó un total de tres horas de vuelo durante 10 días. [2]
En 1982, el Mi-10K participó en la instalación de la torre de televisión Yakut de 241 m de altura sobre el permafrost. El helicóptero realizó el levantamiento y entrega de estructuras metálicas del hipódromo de Yakutsk, la instalación de la torre de televisión se completó en 5 días.
En 2003, un helicóptero de este tipo llevó a cabo la instalación de una aguja de 48 metros en el edificio Triumph Palace de Moscú, a más de 200 m de altitud [3] .
- En 1980, el USSR Post emitió un sello postal que mostraba un helicóptero Mi-10K.
A mediados de 2009, había ocho helicópteros Mi-10K en la flota de UTair. Al mismo tiempo, se detuvo la operación de siete de ellos. Fueron puestos "en la valla" en un estado no volador. La remodelación se consideró irrazonable por una serie de razones, principalmente de naturaleza económica. De los ocho helicópteros enumerados, solo uno siguió volando. “Nuestro único Mi-10 tiene 230 horas de vuelo del recurso asignado, después de lo cual lo cancelamos”, dijo Bekmukhanbetov, director técnico de UTair, “desafortunadamente, no hay componentes para esta marca de helicóptero. Por lo tanto, el último helicóptero Mi-10 sobreviviente vuela del recurso restante y será dado de baja”.
Cuando se le preguntó acerca de las piezas de repuesto, cuya escasez se siente especialmente aguda, Bekmukhanbetov dio una respuesta clara: “El punto está en el tornillo de cola, que es de madera y no hay reemplazo para él. Los rotores de cola del Mi-10 se fabricaron con madera prensada en San Petersburgo. Aquí, el helicóptero restante sale volando de su recurso, y eso es todo, se vuelve "divertido", porque el recurso del rotor de cola instalado terminará y no hay nada con lo que reemplazarlo".
La razón por la cual los aviadores de Tyumen "se aferran" al Mi-10K es la singularidad de sus características. Bekmukhanbetov: “No hay reemplazo para el Mi-10: ni un solo helicóptero nuevo tiene tales características. La precisión del trabajo de instalación del Mi-10 no se puede comparar con nada”.
Rendimiento de vuelo
Fuente de datos: S. B. Geller, 1968.
- Tripulación : 3 (2 pilotos e ingeniero de vuelo)
- Capacidad de carga :
- normales: 12.000 kg
- máximo : 15.000 kg (debido a la masa de combustible)
- carga suspendida: 8000 kg
- dentro del fuselaje: 3000 kg
- Longitud : 41,89 m
- Longitud del fuselaje : 32,86 m
- Diámetro del rotor principal : 35,0 m
- Diámetro del rotor de cola: 6,3 m
- Ancho máximo del fuselaje : 3,0 m
- Altura : 9,9 m (con el rotor de cola parado)
- Área de barrido del rotor: 962 m²
- Base del chasis: 8.285 m
- Vía del chasis: 7,55 m
- Distancia desde el suelo hasta el punto más bajo del fuselaje ( holgura ): 3,73 m
- Peso en vacío: 27.100 kg
- Peso normal al despegue: 38.000 kg
- Peso máximo al despegue : 43 550 kg
- Peso de combustible en tanques internos: 8230 kg (máximo)
- Volumen de los tanques de combustible: 10 620 l
- Planta de energía : 2 × TVD D-25V
- Potencia del motor : 2 × 5500 l. Con.
(2 × 4100 kW)
Características de vuelo- Velocidad máxima: 235 km/h
- Velocidad de crucero :
- con una masa de 38000 kg o menos: 220 km / h
- más de 38.000 kg: 180 km/h
- Alcance práctico: 250 km
- Duración del vuelo: 1 h 30 min
- Alcance del ferry: 695 km
- Duración del vuelo: 3 h 45 min
- Techo práctico : 3000 m
- Velocidad de ascenso : 6,3 m/s (máximo)
Accidentes y desastres aéreos
| la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| mayo de 1967 | CCCP-04101 | Sasovo | norte. d. | Hizo un aterrizaje de emergencia cerca de Sasovo debido a problemas técnicos y se quemó [4] . |
| 12/04/1979 | CCCP-04133 | Tobolsk | 8/9 | Atrapado en una tormenta de nieve y estrellado [5] . |
| 25/05/1980 | norte. d. | norte. d. | 1/n. d. | Vino bajo fuego. Mecánico de vuelo murió [6] . |
| 20/06/1980 | 72 | Puli Khumri | 4/4 | Participó en la guerra de Afganistán . El helicóptero transportaba un camión cisterna MAZ-500TZ en una plataforma. Se produjo una falla del motor en vuelo. La tripulación intentó realizar un aterrizaje de emergencia, pero se volcó y se quemó. La tripulación y los soldados del petrolero murieron [6] . |
| 16/05/1983 | norte. d. | norte. d. | 0/n. d. | Volcó después de un aterrizaje forzoso debido a un incendio en el motor. La tripulación no resultó herida [7] . |
| 20/03/1989 | CCCP-04128 | cerca de Khanty-Mansiysk | 0/n. d. | Aterrizaje forzoso en terreno pantanoso causado por la vibración del motor. Fuera de servicio [8] . |
| 21/04/1989 | CCCP-04131 | 143 km desde Khanty-Mansiysk | 3/7 | Pérdida de capacidad de control del helicóptero como resultado de la separación del rotor de cola con el tren de cola debido a la entrada de partes de la carga transportada en una eslinga externa en él [9] . |
| 21/12/1992 | CCCP-04120 | 84 km desde Noyabrsk | norte. d. | Fuera de servicio después de un aterrizaje forzoso en un pantano [10] . |
Fotos
En la industria del modelaje
Modelos de banco prefabricados del Mi-10 producidos:
- Plasticart ( RDA ) - Mi-10K, escala 1:100
- Amodel ( Ucrania ) - Mi-10, escala 1:72
- Amodel (Ucrania) - Mi-10K, escala 1:72
- Eastern Express ( Rusia ) - Mi-10, escala 1:144
Notas
- ↑ Sitio web oficial de la planta de helicópteros de Moscú Copia de archivo del 19 de diciembre de 2007 en Wayback Machine (enlace inaccesible desde el 08-05-2017 [1906 días])
- ↑ G.Rozov. Tres horas sobre la torre de televisión (ruso) // Ogonyok. - 1981. - Nº 17 . - S. 10-11 .
- ↑ i_cherski. Instalación de la aguja de 50 metros del Triumph Palace . Cherski 2.0 (12 de noviembre de 2009). Consultado el 7 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2018.
- ↑ Harro Ranter. Incidente Mil Mi-10 CCCP-04101, 99 de mayo de 1961 . seguridad-aviacion.net. Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2015.
- ↑ Accidente del Mi-10K del Tyumen UGA cerca de Tobolsk (placa URSS-04133), 12 de abril de 1978. . www.airdisaster.ru Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013.
- ↑ 1 2 Zhirokhov M. A. El cielo peligroso de Afganistán. La experiencia del uso de combate de la aviación soviética en una guerra local, 1979-1989. - Centerpolygraph, 2012.
- ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2020.
- ↑ Harro Ranter. Incidente Mil Mi-10K CCCP-04128, 20 de marzo de 1989 . seguridad-aviacion.net. Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015.
- ↑ El accidente del Mi-10K del Tyumen UGA cerca de Khanty-Mansiysk (tablero USSR-04131), 21 de abril de 1989. . www.airdisaster.ru Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017.
- ↑ Harro Ranter. Incidente Mil Mi-10K CCCP-04120, 21 de diciembre de 1992 . seguridad-aviacion.net. Consultado el 16 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2015.
Literatura
- Libro 1. Datos básicos y características de vuelo de un helicóptero. // Helicóptero Mi-10 con motores turbohélice D-25V. Descripción técnica / Editor editorial: S. B. Geller. - M. : "Ingeniería", 1968. - 68 p.
- Mikheev V. Grúa voladora. Sobre el helicóptero Mi-10 // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - N° 2 . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 .
Enlaces
- Helicóptero Mi-10. Historia de la creación. Sitio web de OKB Mil.
- Grúa voladora Mi 10 // Aviación mundial. - 2013. - Nº 236 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
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