Momsen, Carlos
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 14 de febrero de 2020; las comprobaciones requieren 3 ediciones .| Charles Bowers-Momsen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| inglés Charles Bowers-Momsen | |||||
| Charles Momsen con uniforme de contraalmirante | |||||
| Nombrar al nacer | inglés Charles Bowers-Momsen | ||||
| Apodo | "Sueco" ("Sueco") | ||||
| Fecha de nacimiento | 21 de junio de 1896 | ||||
| Lugar de nacimiento | Flushing , Queens , Nueva York | ||||
| Fecha de muerte | 25 de mayo de 1967 (70 años) | ||||
| Un lugar de muerte | enterrado en el cementerio de Arlington | ||||
| Afiliación | EE.UU | ||||
| tipo de ejercito | Marina de Estados Unidos | ||||
| Años de servicio | 1919-67 | ||||
| Rango |
 vice Almirante |
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| comandado |
USS O-15 (SS-76) USS S-1 (SS-105) USS Dakota del Sur (BB-57) |
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| Batallas/guerras | Segunda Guerra Mundial ( Pacífico ) | ||||
| Premios y premios |
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||
Charles Bowers "Swede" Momsen (21 de junio de 1896 - 25 de mayo de 1967) fue un innovador e inventor estadounidense, vicealmirante , uno de los primeros en lograr el éxito en el rescate de submarinistas. Inventó un dispositivo que lleva su nombre: los pulmones de Momsen , diseñado para rescatar a los submarinistas de un submarino hundido . Por este invento fue galardonado con la Medalla por Servicios Distinguidos en 1929 [1] .
Primeros años de servicio
Charles Momsen nació el 21 de junio de 1896 en Flushing, Queens , Nueva York . En 1914, Momsen ingresó a la Academia Naval de los Estados Unidos , pero abandonó la academia en la primavera debido a las malas calificaciones. Pero Momsen decidió intentarlo de nuevo, y la segunda vez lo consiguió. En 1919 se graduó de la academia (el curso se redujo en un año debido a la entrada de EE.UU. en la Primera Guerra Mundial) [1] .
De 1919 a 1921, Charles sirvió en el acorazado USS Oklahoma (BB-37) . En 1921 ingresó en la Escuela de Submarinos Navales de los Estados Unidos en New London , graduándose en enero de 1922. Un año y medio después, tomó el mando del ya envejecido submarino USS O-15 (SS-76) . Unos años más tarde, uno de los submarinos más nuevos en ese momento, el USS S-1 (SS-105) [1] , fue transferido a su mando .
Invenciones
Primeros intentos
Durante su servicio en el barco S-1, la atención de Momsen se centró en la necesidad de rescatar a los submarinos hundidos. El 25 de septiembre de 1925, un submarino similar USS S-51 (SS-162) chocó con un carguero y se hundió a una profundidad de 40 metros. Momsen recibió la orden de ir en busca de un bote hundido, pero, a pesar de la mancha de aceite encontrada en la superficie del agua, no había forma de encontrar el bote en el fondo sin una ecosonda . Así como no había posibilidad de salvación para la tripulación encerrada dentro del bote . Este caso demostró por qué el servicio en la flota de submarinos se llamaba "Servicio en un ataúd (Coffin service)": de 1929 a 1939, más de 700 personas murieron en 20 submarinos hundidos [1] .
Momsen comenzó a buscar formas de salvar a los submarinistas. Intentó usar una campana de buceo para bajarla al submarino hundido, asegurarla sobre la escotilla de salida y abrir la escotilla para que la gente pudiera salir del bote. Sin embargo, para hacer esto, fue necesario proporcionar una conexión estanca , que se planeó realizar mediante una junta de goma colocada a lo largo del contorno inferior de la campana y reduciendo la presión de aire en la campana después de instalarla en la escotilla. . Después de eso, se pudo abrir la escotilla y se salvaron los submarinistas [1] .
Momsen esbozó e ilustró su idea y envió sus bocetos a la dirección. Esperó una respuesta durante más de un año, después de lo cual decidió que su idea era técnicamente incorrecta.
Posteriormente, Momsen fue asignado a la División de Submarinos para construir y reparar submarinos. Allí descubrió sus bocetos y se enteró de que su idea había resultado ineficaz. Los repetidos intentos de implementarlo tampoco tuvieron éxito.
Poco después, en diciembre de 1927, el submarino USS S-4 (SS-109) se hundió frente a las costas de Cape Cod . Murieron cuarenta personas. Seis miembros de la tripulación estuvieron vivos durante unos tres días en la sala de torpedos, pero no tuvieron la oportunidad de escapar [1] .
Pulmones de Momsen
Después del hundimiento del USS S-4 (SS-109), Momsen comenzó a trabajar en un vehículo de rescate personal que ayudaría a los submarinistas a salir a la superficie de manera segura. Este dispositivo era un recipiente oblongo de goma que procesaba el aire exhalado. A pesar de tener un nombre oficial, este dispositivo pasó a ser conocido como " pulmones de Momsen " [1] .
El dispositivo consta de una cavidad de cal sodada que absorbe el dióxido de carbono del aire exhalado, después de lo cual el aire se repone con oxígeno . Dos tubos conducían del recipiente a la boca: uno para el oxígeno inhalado, el segundo para el dióxido de carbono exhalado. El dispositivo se sujetaba alrededor del cuello y se colgaba al frente en el área del pecho. Además de proporcionar oxígeno para el ascenso a la superficie, el dispositivo proporcionaba un ascenso lento, lo que evitaba la embolia , es decir, la obstrucción de los vasos sanguíneos debido a la formación de bolsas de aire en la sangre [1] .
Desde junio de 1929 hasta septiembre de 1932, Momsen trabajó con el artillero Clarence L. Tibbals y el oficial de la unidad civil Frank M. Hobson para desarrollar el dispositivo. En 1929, Momsen recibió la Medalla por Servicio Distinguido [1] por probar el dispositivo en sí mismo a una profundidad de unos 61 metros .
La primera vez que los submarinistas se salvaron gracias a los pulmones de Momsen ocurrió en octubre de 1944. Luego, ocho tripulantes escaparon del submarino SS Tang (SS-306) que se hundió a una profundidad de 55 metros en las aguas del Mar de China Oriental [1] .
Más tarde, los pulmones de Momsen fueron reemplazados por un dispositivo más avanzado: la capucha de Steinke y las técnicas de "elevación libre".
Campana de buceo
En 1930, Momsen retomó la idea de usar una campana de buceo y comenzó a construir un prototipo con materiales impermeables. Momsen creía que su primer modelo estaba sin terminar y necesitaba un poco de refinamiento. El teniente Allan Rockwell McCann nuevamente tomó parte activa en la creación de este dispositivo. Al finalizar el trabajo a fines de 1930, se llevaron a cabo varias pruebas exitosas en las aguas cercanas a Key West , después de lo cual el dispositivo se puso en servicio como una cámara de rescate McKenna [1] .
Esta cámara pesaba unas 9 toneladas y se asemejaba a una pera invertida, de unos 3 m de altura y con un diámetro de 1,5 m en la base a 2,4 m en su parte más ancha. El fondo de la cámara se hizo de acuerdo con las dimensiones de la escotilla de escape del submarino y también se equipó con una junta de goma para una conexión impermeable al submarino. Dentro de la cámara había un cabrestante con un cable, que estaba conectado a la tapa de la escotilla. Con la ayuda de este cabrestante, la cámara superó la flotabilidad positiva y se subió a la escotilla. Después de unirse a la escotilla, se bombeó agua desde el fondo de la cámara, después de lo cual se abrió la escotilla y los buzos pudieron ingresar a la cámara de rescate. Después de que la gente salió del submarino a la cámara, se cerró la escotilla y la cámara se elevó a la superficie, liberando el cable. Gracias al cable, la operación podía repetirse varias veces, fijando la cámara de rescate exactamente encima de la escotilla [2] .
Mezclas de gases
De 1937 a 1939, Momsen realizó inmersiones en aguas profundas en el Washington Navy Yard , lo que supuso un gran avance en la fisiología de las mezclas de gases a alta presión para la respiración pulmonar [1] . Al respirar bajo el agua, el nitrógeno ingresa a la sangre y los tejidos del cuerpo, lo que a profundidades inferiores a 40 m puede causar intoxicación por nitrógeno . Subir demasiado rápido mientras se respira aire comprimido puede causar enfermedad por descompresión .
Como resultado de los experimentos, que la mayoría de las veces fueron llevados a cabo por el mismo Momsen, el nitrógeno fue reemplazado por helio menos peligroso en proporciones correspondientes a la profundidad de inmersión [3] .
Salvando a Squalus
Momsen, ya famoso por construir un vehículo de rescate personal, ganó aún más fama al realizar trabajos de rescate para la tripulación del submarino USS Sailfish (SS-192) , más conocido como Squalus.
Squalus se hundió en mayo de 1939 a una profundidad de 74 metros en las aguas de las islas Shoals frente a la costa de New Hampshire . El capitán del barco, Oliver Nuquin, lanzó una boya de señales con un teléfono a la superficie, pero cuando el capitán del submarino Sculpin que vino al rescate trató de telefonear a Nuquin, la ola que se aproxima arrojó al Sculpin a un lado y el cable del teléfono se rompió. [2] .
Momsen, junto con McCann, llegaron al lugar del accidente un poco más tarde a bordo del dragaminas USS Falcon (AM-28) . Por orden de Momsen, el buzo Martin Sibitsky fue enviado al barco hundido. Pudo establecer contacto con la tripulación del submarino, quienes golpeando el casco pudieron informar que el capitán de la embarcación decidió no utilizar los dispositivos individuales de Momsen, ya que la tripulación no los conocía, y espera la ayuda que llegó [2] .
A la mañana siguiente, el buzo Sibitsky conectó un cable a la escotilla para acoplarse a la cámara de rescate de McKenna. Con el esfuerzo de dos buzos, Badders y Michalowski, la cámara de rescate se fijó a la tapa de la escotilla, se levantó y se aseguró. La tripulación del submarino fue rescatada paulatinamente, se realizaron un total de cuatro aproximaciones, en las que todos los sobrevivientes para ese momento fueron rescatados 33 tripulantes [2] .
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, Momsen se desempeñó como Comandante del Escuadrón de Submarinos No. 2 (ComSubRon 2) y Comandante del Escuadrón de Submarinos No. 4 (ComSubRon 4) [1] . Mientras servía en el escuadrón No. 2 de la Flota del Pacífico, los patrones le informaron que no todo iba bien en el trabajo de torpedos . Después de que se soltaron en ángulo recto, no siempre explotaron, pero cuando se soltaron en ángulo oblicuo, explotaron. Los miembros del escuadrón estaban perplejos por esto y Momsen decidió averiguar por qué sucedía esto. Fue a aguas poco profundas con acantilados escarpados frente a la isla hawaiana de Kahoolawe y realizó varios disparos de prueba para obtener torpedos sin explotar. Después de lo cual, Charles, arriesgando su propia vida, se sumergió en el agua para encontrar un proyectil sin explotar. Con la ayuda de su equipo, subieron a bordo el torpedo y descubrieron las causas del problema.
Por sus servicios como comandante que dirigió un grupo de submarinos en un ataque en aguas controladas por los japoneses en el Mar de China Oriental , Momsen recibió un premio: la Cruz de la Armada [1] . Desarrolló sus propias tácticas de ataque y, bajo su liderazgo, cinco barcos japoneses fueron destruidos y otros ocho sufrieron graves daños. Charles Momsen también recibió la Legión al Mérito por su mando del primer ataque de la Marina de los EE. UU. utilizando tácticas de manada de lobos en aguas enemigas desde febrero de 1943 hasta junio de 1944.
Posteriormente, desde diciembre de 1944 hasta agosto de 1945, Momsen estuvo al mando del acorazado USS South Dakota (BB-57) [1] . Por sus destacados servicios, Charles recibió la Estrella de Oro en lugar del tercer premio de la Orden de la Legión del Mérito.
Años de posguerra
En noviembre de 1945, dirigió una flota de unos 2.000 barcos tripulados por tripulaciones japonesas que evacuaron a cerca de 6 millones de japoneses de Manchuria ( Taiwán ) y las Islas del Pacífico .
Momsen sirvió en la Armada del Consejo General desde junio de 1947 hasta mayo de 1948. Aquí se desempeñó como subcomandante de las operaciones navales de la guerra submarina de 1948 a 1951, y luego se convirtió en comandante de la flota submarina del Pacífico [1] .
El vicealmirante Charles Momsen murió de cáncer el 25 de mayo de 1967 y fue enterrado en el cementerio nacional de Arlington [1] .
El destructor USS Momsen (DDG-92) de la clase Arleigh Burke número 42 recibió su nombre.
El cuartel Momsen Hall, diseñado para 75 personas y ubicado en la isla bahameña de Andros , también recibió su nombre.
Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Swede Momsen (enlace no disponible) . Oficina de Investigación Naval de los Estados Unidos. Consultado el 29 de abril de 2008. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2012. (Inglés)
- ↑ 1 2 3 4 Joseph N. Gorz Raising Shipwrecks . Por. De inglés. - L.: Construcción naval, 1978. - 352 p.
- ↑ C. R. Momsen "Un informe sobre el uso de una mezcla de helio para el buceo" . Informe técnico del grupo experimental de buceo de la Marina de los EE. UU. 1942. (inglés)
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