| monitores tipo anfitrite | |
|---|---|
| Monitor de clase Amphitrite | |
|
USS BM-3 "Monadnock" cruza el Océano Pacífico |
|
| Proyecto | |
| País | |
| tipo anterior | escribe " puritano " |
| Seguir tipo | escriba " Monterrey " |
| Años de construcción | 1873 (formalmente; en realidad 1883) -1896 |
| Años en servicio | 1891-1919 |
| Programado | cuatro |
| Construido | cuatro |
| En servicio | retirado del servicio |
| Enviado para chatarra | cuatro |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3 900 t normales |
| Longitud | 80,09 m máximo |
| Ancho | 16,86 metros |
| Reclutar | 4,7 metros |
| Reserva |
Compuesto de armadura de acero; "Amphitrite" y "Monadnock" : cinturón: 229 mm batería principal barbetas: 279 mm torretas de la batería principal: 279 mm cabina del comandante: 178 mm cubierta: 45 mm "Terror" y "Miantonomo": cinturón: 178 mm torretas de la batería principal: 280 mm cabina del comandante: 229 mm cubierta: 45 mm |
| Motores |
4 calderas Babcock-Wilcox ("Amphitrite") 4-6 calderas cilíndricas (el resto); dos máquinas de vapor de triple expansión (Monadnock) dos máquinas de vapor compuestas (el resto) |
| Energía | 1 600 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 10-12 nudos máx. |
| Tripulación | 150-193 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 2 - 254 mm/31 2 × 1 - 102 mm/40 2 × 1 - cañones de 6 libras [1] 2 - cañones de 3 libras, |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Los monitores de clase Amphitrite son cuatro grandes monitores náuticos construidos para la Marina de los EE . UU. en 1873-1896 . Formalmente, fueron una importante modernización de los viejos monitores tipo Miantonomo ; en la práctica, eran barcos completamente nuevos. La construcción se retrasó y, cuando se completó, los barcos tenían un valor de combate limitado. Participó en la Guerra Hispanoamericana. Desarmado en 1919.
Después de la Guerra Civil de 1861-1865, el desarrollo de la Armada estadounidense prácticamente cesó durante muchos años. Esto estaba relacionado tanto con las dificultades económicas que atravesaba el país devastado por la guerra, como con los sentimientos aislacionistas que dominaban la opinión pública estadounidense; vieron la flota únicamente como un medio para proteger la costa y atacar el comercio marítimo del agresor, pero no como un medio para proyectar fuerza u operaciones ofensivas. Después de la guerra, había muchos monitores en la flota, que se consideraban bastante adecuados para la defensa costera.
En 1873, las relaciones entre Estados Unidos y España estuvieron al borde de la guerra por el Incidente Virginius: el barco estadounidense Virginius, que entregaba armas en secreto a los rebeldes cubanos, fue capturado por los españoles y 52 de sus pasajeros y tripulantes. fueron ejecutados por las autoridades españolas por cargos de piratería. La crisis se resolvió pacíficamente, pero reveló un problema inesperado: el estado inadecuado de la flota estadounidense, que no tenía un solo buque de guerra moderno para proteger la costa estadounidense.
El secretario de Marina, Georg Robson, aprovechó la situación para llamar la atención del Congreso sobre el estado de la flota. El Congreso, habiendo tomado nota de la situación, decidió, sin embargo, limitarse a una asignación de emergencia de un millón de dólares para la reparación y modernización de cinco viejos monitores grandes: Puritan, Amphitrite, Miantonomo, Monadnock y Terror.
Sin embargo, un análisis del estado de los barcos llevó a conclusiones decepcionantes: debido a un almacenamiento inadecuado, los monitores estaban en tan mal estado que simplemente no tenía sentido repararlos. En este sentido, Robson decidió, bajo su propio riesgo y riesgo, bajo el pretexto de la "modernización", desechar los monitores antiguos y utilizar los fondos asignados para construir otros nuevos con los mismos nombres.
Dado que los astilleros de la flota en ese momento no tenían las capacidades técnicas para construir barcos modernos (!), Robson recurrió a empresas privadas, ofreciéndoles contratos para "modernizar" los monitores. Cada contrato constaba de tres partes pagadas de forma independiente: la primera se refería a la fabricación de estructuras de casco, la segunda, al montaje y botadura del casco, y la tercera, a la fabricación e instalación de máquinas. Los dos primeros contratos se firmaron de inmediato, el tercero se pospuso hasta la finalización de los dos primeros por falta de fondos.
Al darse cuenta de que no sería posible cumplir con los fondos asignados por el Congreso, Robson esperaba extraer lo que faltaba del presupuesto regular de la flota. Sin embargo, a raíz del incidente con el Virginius, la flota aumentó significativamente la cantidad de personal y realizó activamente capacitación adicional, lo que (con un presupuesto limitado) privó a Robson de la oportunidad de completar los barcos solo con el presupuesto de la flota. Para resolver el problema, Robson organizó una liquidación masiva y venta de chatarra de viejos monitores de la Guerra Civil. Los monitores desmantelados fueron entregados a los constructores de los barcos "modernizados" como chatarra y como fuentes de hierro al mismo tiempo.
Sin embargo, a pesar de sus mejores esfuerzos, Robson aún no logró recaudar fondos suficientes para pagar el programa de "modernización". En 1876, se vio obligado a pedir al Congreso 2.300.000 dólares para completar la "reparación y modernización" de los cinco monitores. Sin embargo, poco antes de dejar el cargo, Robson firmó contratos con empresas para instalar máquinas y mecanismos, con la esperanza de que el nuevo gobierno aprobara su iniciativa.
En 1877, la administración del nuevo presidente R. Hayes nombró a Richard W. Thompson como nuevo Secretario de Marina. Al asumir el cargo, Thompson se sintió abrumado por las acciones que había tomado su predecesor y por la situación financiera de la Armada estadounidense; el presupuesto de la Armada se encontraba colgado de deudas por un total de siete millones de dólares. Para mantener el puesto, Thompson se vio obligado a reducir costos. Simultáneamente, el Secretario de Marina abrió una investigación sobre las acciones de Robson.
Como resultado de la investigación, las acciones de Robson fueron declaradas ilegales y se canceló el contrato para la "modernización" (construcción de facto) de los monitores. Los barcos inacabados (considerados propiedad de la flota) quedaron en pie en las existencias de los astilleros-constructores, quienes durante mucho tiempo intentaron que el gobierno pagara los fondos mal pagados.
En 1881, cuando la administración del presidente Garfield llegó al poder , la Armada estadounidense se encontraba en un estado francamente miserable. El inventario realizado por el nuevo Secretario de Marina, William Hunt, mostraba un panorama desolador: de 140 barcos incluidos formalmente en la flota activa, sólo 52 eran aptos para hacerse a la mar. La mayoría de los barcos todavía eran de madera, de los cincuenta y dos barcos listos para el combate, solo diecisiete tenían cascos de hierro, y de estos, catorce fueron construidos durante la Guerra Civil. El verdadero potencial de combate de la Marina de los EE. UU. era casi nulo.
Consciente claramente de toda la ansiedad de la situación actual, Hunt insistió en la necesidad de modernizar la flota. En 1882, el Congreso autorizó la finalización de los cuatro monitores tipo Amphitrite a una condición al menos capaz de lanzarse al agua, incluida la instalación de maquinaria y calderas. Una Junta Asesora Naval establecida simultáneamente desarrolló un programa para reconstruir la Marina de los EE. UU. Dado que la mayor parte de la población del país seguía siendo aislacionista, el programa reflejaba los requisitos estadounidenses tradicionales para la flota: la prevención de la agresión por la amenaza de las comunicaciones enemigas (para las que se suponía que debía construir varios cruceros blindados nuevos) y la defensa de la costa del ataque (para lo que se suponía que debía completar los monitores tipo Amphitrite y Puritan).
El 3 de marzo de 1883, el Congreso aprobó el programa.
A pesar de la decisión de completar la construcción de los barcos, el trabajo en los monitores tipo Amphitrite fue muy lento. La razón principal fue el deseo del Congreso de completar los barcos (después del lanzamiento) en los astilleros estatales. Los astilleros de la Marina estadounidense, que en ese momento no habían construido grandes barcos durante más de dos décadas, no estaban preparados para la escala de trabajo.
Además, la constante revisión del proyecto proporcionó un papel importante en el retraso de la construcción. Para 1886, estaba claro que el diseño original de los monitores "modernizados" (creados en 1873) estaba desactualizado y necesitaba ser rediseñado. Esto se hizo, pero el rápido progreso en el desarrollo de la tecnología naval condujo al hecho de que en 1889 los requisitos originales estaban nuevamente desactualizados y el proyecto se revisó nuevamente.
Como resultado, el Miantonomo se convirtió en el primer barco en ingresar a la flota en octubre de 1891. Los tres monitores restantes permanecieron en las existencias, y el último de ellos ingresó a la flota solo en 1896, más de dos décadas después de la puesta.
Como se mencionó anteriormente, bajo el pretexto de la modernización, los viejos monitores fueron desmantelados y desechados, y se construyeron nuevos barcos bajo sus nombres. Prácticamente no tenían nada en común con los monitores antiguos, salvo algunos de los materiales utilizados en la construcción.
Todos los barcos de la clase Amphitrite diferían entre sí debido a la construcción prolongada y las revisiones constantes del diseño. La Marina vio estos barcos como en gran parte experimentales y trató de probar tantas soluciones diferentes como fuera posible en ellos. Los barcos diferían en los detalles de armas, mecanismos, elementos de armadura.
Todos los barcos de la serie eran grandes monitores de doble torreta y doble tornillo, con un desplazamiento de unas 4000 toneladas. Tenían una cubierta lisa, una amplia superestructura entre las torretas para mejorar la habitabilidad y una única chimenea muy alta y delgada en el centro del casco. Su armamento principal eran cañones estriados de retrocarga de calibre 31 de 254 mm, los primeros cañones pesados modernos fabricados para la Marina de los EE. UU. Los cañones dispararon un proyectil de 231 kg a una velocidad inicial de 610 metros por segundo, pero sufrieron una penetración de blindaje insuficiente (causada por una longitud de cañón corta y una velocidad inicial baja) y una cadencia de tiro baja, que en el momento en que los barcos entraron. servicio no superó un disparo en dos minutos [2] . En los dos primeros barcos, Amphitrite y Monadnock, las torretas estaban montadas sobre barbetas, lo que aumentaba la protección de los compartimentos de las torretas y permitía elevar más los cañones. En el Terror y Miantonomo, las torres estaban directamente sobre la cubierta blindada.
El armamento auxiliar consistía en dos cañones de retrocarga de 102 mm (solo en dos barcos) y un número diferente de cañones de pequeño calibre montados en el techo de la superestructura para protegerse contra los destructores. En la parte superior de un solo mástil, generalmente se colocaban cañones ligeros Driggs-Schrödinger o Hotchkiss de 1 libra.
Los barcos estaban blindados con una armadura de acero y hierro "Compuesta" obtenida al soldar placas de acero y hierro juntas. Cuando los barcos entraron en servicio, esta armadura ya era irremediablemente inferior a la moderna armadura de acero, acero-níquel o garve, y no brindaba la protección adecuada. Amphitrite y Monadnock tenían un cinturón de 229 mm, torretas de 220 mm y barbetas de 290 mm y una timonera de 180 mm. "Terror" y "Miantonomo" tenían un cinturón de 178 mm, torretas de 280 mm y una timonera de 229 mm. La cubierta de todos los barcos tenía un espesor de 45 mm.
Amphitrite fue el barco líder de la serie. Fue construido en el astillero privado "Harland & Hollingsworth" y completado en el astillero naval de Norfolk. Su casco estaba dividido por cinco mamparos transversales estancos en seis compartimentos estancos, lo que para los estándares de la época no era suficiente; además, sus máquinas y calderas estaban en un compartimento extremadamente largo. Estaba equipado con calderas Babcox-Wilcox y su velocidad no superaba los 10 nudos.
El armamento principal del barco consistía en cuatro cañones de 254 mm en torretas accionadas hidráulicamente. Las torretas estaban montadas sobre soportes de barbette, cubriendo las bases de las torretas y reforzando la protección de los compartimentos de las torretas. El armamento auxiliar consistía en dos cañones antiminas de 102 mm, dos cañones de 6 libras, dos de 3 libras (en pares en el techo de la superestructura) y dos cañones Hotchkiss de 37 mm, siete cañones de 1 libra y uno Ametralladora Colt en la tala de techos y en Marte.
Establecido en el astillero del empresario Burhess en California [4] construido especialmente para este contrato , y terminado en el astillero naval de Mare Island, el Monadnock se diferenciaba de sus contrapartes en términos de capacidad de supervivencia: sus salas de máquinas y calderas estaban divididas en dos mamparas estancas transversales. El número total de compartimentos impermeables se incrementó a diez. El barco era un poco más grande que los demás en términos de desplazamiento y tenía una longitud de 79,93 metros, una manga de 16,89 metros con un calado de 4,42 metros.
El único de todos, Monadnock, recibió nuevas máquinas de vapor de triple expansión horizontal y cuatro calderas cilíndricas. Debido a esto, su velocidad era de unos 12 nudos, dos nudos más que otros monitores de la serie. Se suponía que sería capaz de alcanzar velocidades de hasta 14,5 nudos, pero en la práctica tales resultados nunca se lograron.
Las torretas de 254 mm del barco se montaron sobre soportes de barbeta, cubriendo las bases de las torretas y reforzando la protección de los compartimentos de la torreta. Su armamento secundario consistía en dos cañones de 102 mm y antiminas, de dos cañones de fuego rápido de 6 libras, dos de 3 libras y 2 de una libra.
El Terror se colocó en el astillero privado William Crump & Sons, se completó en Brooklyn Navy Yard y se puso en servicio en abril de 1896. Tenía 80,2 metros de largo, 16,9 metros de ancho y tenía un calado de 4,47 metros. Su velocidad era de 10,5 nudos debido a la presencia de seis calderas cilíndricas. Su casco estaba dividido en siete compartimentos estancos, pero a diferencia del Amphitrite, las calderas y las máquinas estaban en compartimentos diferentes.
"Terror" fue el único barco de la serie, que estaba equipado con un sistema de recarga neumática para cañones de batería principal de 254 mm. No había barbudos; las torres del calibre principal se encontraban directamente en la cubierta blindada. Su armamento auxiliar consistía en dos cañones de 6 libras y antiminas: dos cañones de fuego rápido de 3 libras, dos de una libra, dos pistolas Hotchkiss y dos ametralladoras Gatling (estas últimas estaban en el techo de la timonera) .
Miantonomo se colocó en el astillero John Roche & Sons y se completó en Brooklyn Navy Yard. Entró en servicio el primero, en 1891, este monitor tenía unas dimensiones de 80,19x16,87 metros con un calado de 4,42 metros. Como otros barcos de su clase, estaba equipado con máquinas de vapor Compound con una potencia de unos 1600 hp, pero resultó ser el más lento y desarrolló una velocidad de no más de 8-10 nudos. Su cuerpo estaba dividido en siete compartimentos estancos, similar al "Terror"
No había barbudos; las torres del calibre principal se encontraban directamente en la cubierta blindada. Como el sistema de guiado hidráulico aún no estaba listo, las torretas eran impulsadas por vapor. Su armamento (auxiliar) consistía en dos cañones de 6 libras y dos de 3 libras, montados a los lados de la timonera y la torreta de reflectores de popa. El armamento antiminas constaba de seis cañones Driggs-Schrödinger de 1 libra y dos ametralladoras Colt en la superficie.
Los barcos del tipo Amphitrite sirvieron principalmente en la defensa de la costa estadounidense.
Los barcos estuvieron más activos durante la Guerra Hispanoamericana de 1898. "Amphitrite" y "Terror" participaron en la acción del Almirante Sampson contra Puerto Rico: en la travesía desde Florida, ambos barcos sufrieron numerosas averías, y como resultado hicieron la mayor parte de la travesía a remolque, ralentizando a la escuadra estadounidense hasta la imposibilidad. En cierta medida, los barcos pudieron justificarse por los problemas causados por el bombardeo de las posiciones costeras españolas. Al mismo tiempo, la alta estabilidad de los monitores y su baja visibilidad (debido a la silueta baja) jugaron un papel importante, pero surgieron problemas con la ventilación; un artillero del Amphitrite murió por sobrecalentamiento.
El "Miantonomo" al comienzo de la guerra estaba en reserva como buque escuela de artillería, pero fue rápidamente equipado para la navegación y participó en el bloqueo de Cuba. No le dispararon un solo tiro. El Monadnock, que estaba en el Océano Pacífico, se dirigió a Filipinas con el estallido de la guerra para participar en la campaña contra los españoles, pero debido a la lenta transición, llegó tarde a las batallas decisivas; sin embargo, el monitor participó en el bombardeo de la costa.
Después de la guerra, la mayoría de los monitores se pusieron en reserva. "Amphitrite" desde 1899 fue un barco de entrenamiento y artillería. Solo permaneció en servicio activo Monadnock, que hasta 1909 estuvo en el Océano Pacífico, protegiendo los intereses estadounidenses en China; su calado poco profundo y su poderoso armamento le permitieron operar de manera efectiva en las desembocaduras de los ríos chinos.
En 1910, se hizo una propuesta para utilizar los monitores obsoletos como fuertes para defender Cayo Hueso en Florida. Los barcos instalados en las aguas poco profundas debían ser rociados con tierra y convertidos en islas-fortalezas artificiales para proteger el "Gibraltar americano". La propuesta no recibió apoyo.
En relación con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los dos monitores restantes (Amphitrite y Monadnock) volvieron al servicio activo y se utilizaron para proteger la costa. Estaban equipados con destacamentos de "milicia naval" formados por marineros voluntarios. "Amphitrite" sirvió como bombero en Nueva York, mientras que "Monadnock" sirvió en la defensa de Manila. Ambos barcos fueron desguazados en 1919.
Es muy difícil evaluar las cualidades de los monitores tipo Amphitrite, ya que estas naves fueron construidas desde un principio como una improvisación; un intento de obtener al menos algunas unidades nuevas bajo el pretexto de una importante modernización de las antiguas. Las constantes alteraciones al proyecto y el extremo retraso en la construcción también afectaron la calidad de los barcos.
En general, todos estos barcos eran monitores oceánicos típicos, capaces de cruzar largas distancias, pero incapaces de luchar en alta mar, excepto en un clima muy tranquilo. Por su tamaño modesto, llevaban armas impresionantemente poderosas, pero debido al francobordo bajo, solo podían usarlas en mares en calma. Además, las armas en sí no eran muy buenas y disparaban muy lentamente (luego se resolvió este problema). Por otro lado, los monitores eran plataformas de armas muy estables y podían disparar con una precisión muy alta.
La protección del blindaje de los barcos en el momento de su entrada en la flota ya era inadecuada para las armas modernas; El mejor argumento a favor de los monitores tipo Amphitrite en la batalla sería su silueta muy baja, lo que dificultaba golpear un lado mal protegido. Un gran inconveniente de los barcos (especialmente el Amphitrite de plomo) fue la división insuficiente del casco en compartimentos estancos, lo que podría conducir a la muerte del monitor en la batalla literalmente por un agujero. No se proporcionaron mamparos estancos longitudinales.
Un defecto claro en el diseño de estos monitores fue la ventilación; aunque los problemas de habitabilidad se resolvieron parcialmente con la presencia de una gran superestructura en la cubierta, en el interior de los cascos reinaban un calor y una congestión inimaginables. En batalla, con un trabajo intensivo de máquinas, disparos de cañones y sellado de mamparos estancos, la temperatura en el interior de los barcos se elevaba a niveles peligrosos y amenazaba la salud de la tripulación.
Como resultado, los barcos de la serie Amphitrite fueron buenos para fines de defensa costera, protegiendo puertos y bahías en aguas tranquilas; donde sus deficiencias en forma de baja velocidad y navegabilidad insatisfactoria no eran significativas.