Sistema de monorraíl Lartigue

El monorriel del sistema Lartigue (llamado así por el ingeniero francés Charles Lartigue ( 1834 - 1907 , Charles Lartigue ), quien desarrolló el sistema) es uno de los primeros monorrieles en general y al mismo tiempo uno de los primeros monorrieles que tuvo aplicación práctica. . Uno de los caminos más famosos en los que se utilizó fue el Ferrocarril Listowel y Ballybunion . El anterior sistema Lartigue, que funcionaba sin locomotoras de vapor y se extendía a lo largo de 60 millas, se construyó en Argel . [una]

El 12 de diciembre de 1903, la Warwick Trading Company , con el apoyo de American Mutoscope & Biograph ( EE . UU .), S. Lubin (1904) (EE. UU.) y Kleine Optical Company (EE. UU.), estrenó una película muda en blanco y negro sobre "el único en la misma pista". [2]

Descripción del sistema

En la sección transversal, el camino se parecía a la letra "A" de aproximadamente un metro de altura. [1] El riel principal (de rodamiento) se colocó en la parte superior, dos rieles guía se colocaron a los lados desde abajo. Este camino fue instalado en la superficie de la tierra sobre durmientes . Se instalaron secciones en forma de letra "A" a una distancia de aproximadamente un metro entre sí. [1] Dado que la longitud de las "patas" de las secciones puede ser arbitraria, no es necesario nivelar el suelo debajo de las vías durante la construcción.

Las locomotoras y los vagones de vapor , que se asemejaban a una especie de "gemelos siameses", se apoyaban en el riel principal y, por así decirlo, colgaban de él. Las locomotoras tenían dos hornos y dos calderas, a la derecha ya la izquierda del riel. Las ruedas y los cilindros estaban ubicados entre las calderas.

Además de las ruedas principales que descansan sobre el raíl superior, las locomotoras y los vagones tienen ruedas de apoyo que descansan sobre raíles guía y protegen el tren contra vuelcos.

Historia

Quizás la idea de crear un ferrocarril de este tipo se inspiró en Lartigue al ver camellos en Argel , transportando mercancías en cestas suspendidas a ambos lados de la joroba. [1] Tal como lo concibió Lartigue, el sistema de transporte que inventó debía usarse en casos en los que era demasiado costoso construir un ferrocarril real y la velocidad no era de gran importancia. Además, dicho sistema es fácil de desmontar y mover de un lugar a otro.

La primera línea de un monorraíl de este tipo se construyó en Francia y conectaba Fleurs ( Fleurs ) y Panissières ( Panissières , departamento del Loira). En octubre de 1877, por orden de Lartigue, se fabricó una locomotora a vapor, que tenía las siguientes características [3] :

En 1886, el sistema se demostró en Londres (se construyó una sección de la vía Tothill Hills - Victoria Street - Westminster, a lo largo de la cual viajaba una locomotora de vapor). [1] La manifestación despertó interés, y Lartigue pudo recaudar treinta mil libras esterlinas para la construcción del monorraíl Listowel and Ballybunion Railway en Irlanda , entre el balneario de Ballybunion ( Ballybunion ) y la ciudad de Listowel ( Listowel ), donde el ferrocarril ordinario terminó.

La línea de monorriel, con una longitud total de nueve millas y media, se inauguró en 1888, seis meses después de que comenzara la construcción. Costó 3.000 libras esterlinas construir una milla del monorriel, mucho más barato que construir un ferrocarril ordinario.

En 1920, este ferrocarril tenía tres locomotoras Simplex (de las cuales una se usaba poco y era más una reserva). Se decía que cada locomotora podía tirar de una carga de 240 toneladas a una velocidad de treinta millas por hora. Había once vagones de pasajeros con 52 asientos de primera clase y 228 asientos de tercera clase, cinco vagones de carga y diecisiete vagones a granel [3] .

El factor más importante en la operación de tal camino era asegurar el equilibrio del tren. Antes de partir, el conductor se aseguró de que el número de pasajeros en el medio vagón de un lado de la vía coincidiera con el número de pasajeros en el medio vagón del otro lado de la vía.

Durante el funcionamiento del monorraíl surgieron muchos problemas. En lugar de moverse, como en un ferrocarril ordinario, en las intersecciones de la línea de monorraíl con las carreteras, fue necesario disponer estructuras que se asemejaran a puentes levadizos . También hay referencias a otro tipo de cruces (en un artículo de 1920 ). En estas intersecciones, la parte de la línea de monorriel que cruzaba la carretera se hacía girar y, si era necesario, giraba a lo largo de la carretera sobre un eje fijo en el medio de la carretera. Quizás ambos tipos de cruces existieron al mismo tiempo, o con el tiempo, un tipo reemplazó al otro.

El problema también era la composición de los trenes. En un ferrocarril ordinario se realizan maniobras para ello, pero en una vía de monorraíl era imposible fabricar flechas, por lo que los trenes solo podían formarse utilizando una plataforma giratoria .

Todos estos problemas, así como la guerra civil, llevaron a que en 1924 se cerrara el monorraíl [4] . La idea no se justificaba, y aunque el monorraíl adquirió carácter de atracción y atrajo a numerosos turistas, por dificultades técnicas su posterior funcionamiento fue imposible.

La última línea de monorraíl del sistema Lartigue se construyó en Estados Unidos , en el desierto de Mojave , California , y fue utilizada por Sierra Salt Corporation en la extracción de magnesio para transportarlo desde Crystal Hills hasta Trona , donde estaba la estación de tren más cercana. ubicado La línea duró dos años y se cerró debido al cese del desarrollo de las minas de magnesio. [3]

Como resultado, el monorriel de Lartigue siguió siendo una curiosidad técnica, ya que no tenía ninguna ventaja especial sobre su competidor más cercano: los ferrocarriles de vía estrecha (también eran baratos de construir y operar, también podían moverse de un lugar a otro), y al mismo tiempo tenía muchas carencias (mudarse, hacer trenes).

El renacimiento del monorraíl

En 1988, con motivo del centenario del monorraíl, se reavivó el interés por este singular sistema de transporte; esto fue facilitado por la publicación de varios libros sobre él. Un aficionado a la historia de la tecnología, Michael  Guerin , incluso restauró un vagón y cincuenta metros de vía milagrosamente preservados sesenta años después del cierre del monorraíl. A mediados de 1990 se formó el Comité de Restauración de Lartigue , encabezado por Jimmy Deenihan TD y Jack McKenna , quienes siguieron los pasos del inventor del sistema. [5] Después de una recaudación de fondos en la que los residentes locales participaron activamente, [6] el comité se dispuso a recrear el monorraíl.

El monorriel revivido fue inaugurado en junio de 2003 . Tiene el carácter de un ferrocarril turístico. [6] La longitud de la línea es de aproximadamente 500 metros [7] . Hay dos coches de pasajeros de tercera clase, diseñados para transportar cuarenta pasajeros y son copias de los coches originales (restaurados a partir de fotografías y recuerdos de antiguos pasajeros del sistema original). [6] La única locomotora es también externamente una réplica de la locomotora de vapor original ( fórmula de eje 0-3-0 ), incluso funciona a la velocidad original (15 mph) pero está propulsada por un motor diesel . El trayecto por carretera comienza a menos de cien metros de donde se iniciaba la ruta original desde Listowel. [8] El programa del viaje incluye la observación de la formación de la composición con la ayuda de platos giratorios.

En la actualidad, la restauración está completa y se lleva a cabo solo en pequeños detalles. A su vez, el complejo del monorriel complementa al Museo Museo y Centro de Interpretación , que antes era un depósito de carga , y ahora funciona como sala de espera, comedor, boletería y, de hecho, museo. El museo tiene una colección de recuerdos, que incluyen fotografías, carteles, boletos, letreros, linternas y artículos de periódicos relacionados con el monorraíl y los ferrocarriles principales. El museo también tiene una sala de cine donde los visitantes pueden ver imágenes de una película sobre el monorriel original a vapor; el edificio alberga modelos interactivos del tren y las estaciones originales.

La segunda instalación que se inaugurará es el Parque Lartigue, ubicado en las proximidades de la estación preexistente. Está previsto que el parque esté equipado con senderos para caminar y esté disponible para picnics.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Julián Holanda. Hechos Ferroviarios Asombrosos y Extraordinarios . — David y Charles, 2007. — 128 págs. — ISBN 0715325825 .
  2. ↑ El monoferrocarril entre Listowel y Ballybunion, Irlanda (1903  ) . IMDB . Consultado el 29 de enero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Lartigue Monorail Locomotives  (inglés)  (enlace no disponible) (30 de noviembre de 2007). Consultado el 29 de enero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.
  4. ↑ Relanzamientos de trenes históricos en  Irlanda . Fecha de acceso: 14 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.
  5. ↑ Comité de restauración del monorriel de Lartigue  (inglés)  (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de enero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.
  6. ↑ 1 2 3 Listowel - El proyecto Lartigue va por buen camino  (ing.)  (enlace no disponible) (jueves, 31 de julio de 2003). Fecha de acceso: 14 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.
  7. ↑ [1] Archivado el 28 de enero de 2012 en Wayback Machine . Tren histórico que vuelve a funcionar en Irlanda .
  8. ↑ Sitio web oficial del monorraíl revivido  (inglés) . Fecha de acceso: 14 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012.

Enlaces

Artículos

Fotos

Literatura

 Ferrocarriles históricos y sociedades de preservación en la República de Irlanda
  • Ferrocarril de Cavan y Leitrim
  • Ferrocarril Clonmacnoise y West Offaly
  • Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal
  • Centro Ferroviario de Donegal
  • Sociedad Irlandesa de Preservación de Vapor
  • Grupo de tracción irlandés
  • Sistema de monorraíl Lartigue
  • Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda
  • Tren ligero de Tralee y Dingle
  • Ferrocarril del oeste de Clare
Ferrocarriles históricos: República de Irlanda • Irlanda del Norte