| "ferroviario de Moscú" | |
|---|---|
| Tipo de | periódico |
| Formato | D2 |
| Dueño | Fundadores: Russian Railways OJSC, Dorprofzhel Moscow Railways |
| Editor | JSC "Periódico" Gudok " |
| Editor en jefe | Vladímir Shelkov (2008-2020) |
| corresponsales del personal | 15 empleados |
| Fundado | 16 de enero de 1877 |
| Afiliación política | imparcial |
| Idioma | idioma ruso |
| Oficina principal | Moscú, c. Staraya Basmannaya, 38/2, edificio 3 |
| Circulación | 30 800 |
| Sitio web | gudok.ru |
Moscow Railwayman es un periódico del Ferrocarril de Moscú , una rama de Gudok Publishing House OJSC.
El periódico ferroviario más antiguo del mundo, el primer número se publicó el 16 de enero de 1877 [1] [2] .
En febrero de 2020, la oficina editorial se reorganizó, perdió su independencia y su editor en jefe y se convirtió en un departamento regional del periódico Gudok .
El primer periódico comercial ferroviario del mundo se fundó en enero de 1877 con el título "Hoja de anuncios para ferrocarriles del tercer grupo". El nombre está relacionado con el hecho de que en la década de 1870 la red de transporte de Rusia se dividió en grupos según el principio geográfico. El tercer grupo constaba de carreteras en el centro de Rusia. La publicación fue fundada por el XV Congreso de Delegados de Ferrocarriles Rusos, que determinó las tareas del periódico. En ese momento, el problema de mayor actualidad era la fragmentación de la red ferroviaria rusa entre decenas de sociedades anónimas, entre las que no había una necesaria coordinación de actividades. Por lo tanto, el rol de coordinador fue asignado a Listok.
El primer número de Listok se abrió con un mensaje del emperador Alejandro II , quien expresó "gratitud y la más misericordiosa gratitud a todos los que participaron en la preparación del traslado de las tropas rusas por ferrocarril a los Balcanes". Fue un prólogo de la Guerra Ruso-Turca (1877-1878) . El contenido principal de Listk en las décadas posteriores del siglo XIX y principios del XX fue información sobre los cambios en las tarifas, las condiciones de transporte, los horarios de los trenes de pasajeros, las órdenes de las juntas y la administración de los ferrocarriles rusos, los informes sobre el trabajo de las escuelas ferroviarias. La necesidad de Listka la sintieron tanto los propios trabajadores ferroviarios y sus familias, como los pasajeros y clientes de los ferrocarriles. Listka reflejó la historia del desarrollo de la industria ferroviaria en el centro de Rusia.
Después de la Revolución de Octubre , en 1919 el periódico recibió un nuevo nombre: "La Voluntad y Pensamientos del Ferroviario". Desde 1933 el periódico se llamaba "Semáforo", desde 1938 - "Señal" [2] .
En el siglo XXI - un periódico de transporte ilustrado en color. El editor es Gudok Publishing House OJSC. Fundadores: Russian Railways OJSC, Dorprofzhel en Moscow Railways . Circulación al 25 de febrero de 2014 : 29.000 copias. Publicado los martes, miércoles, jueves y viernes: un solo número con el periódico Gudok . Distribuido en las siete regiones del Ferrocarril de Moscú: en las regiones de Moscú, Bryansk, Kaluga, Kursk, Moscú, Oriol, Ryazan, Smolensk, Tula, en trenes de larga distancia, en estaciones de tren, estaciones y andenes. Jueves y viernes páginas separadas (de una a cuatro) en la edición diaria del periódico Gudok Personal - 15 empleados.
Hasta abril de 2011, la oficina editorial estaba ubicada en el edificio del Ferrocarril de Moscú en la calle Moscú. Krasnoprudnaya, 20, desde 2017 - en la calle Staraya Basmannaya , 38/2, edificio 3.
Editor en jefe: Vladimir Shelkov (del 16 de junio de 2008 al 28 de febrero de 2020) [3] .
Presidente del consejo editorial en 2013-2015 - jefe de los Ferrocarriles de Moscú Vladimir Moldaver .
La mayoría de los materiales publicados están relacionados con el transporte ferroviario en la región de Moscú. Los encabezados temáticos y las publicaciones del periódico contienen información ferroviaria y de referencia única que no se puede encontrar en ningún otro lugar, y también están diseñados para mostrar todas las facetas de la diversa profesión ferroviaria. Combina el formato de publicación científica, libro de referencia y newsletter corporativa. El trabajo diario en el campo de entrenamiento de los Ferrocarriles de Moscú , empresas separadas, subsidiarias de JSC Russian Railways y empresas clientes se cubre en las páginas "Eventos y hechos", "Magistral", "Suburbio", "Buques insignia", "Producción", " Tu gente, el camino”, “Anatomía de la estación”, “Ley y orden”, “El último carruaje” y otros [4] [5] . La sección "Corazón inteligente" publica obras competitivas del Concurso Literario Internacional Andrey Platonov , cuentos, ensayos, poemas en tres categorías: prosa, poesía, periodismo, así como obras sobre el tema ortodoxo .
El periódico se distribuye por suscripción gratuita, así como en las empresas del Ferrocarril de Moscú.
Periodistas del periódico Moscow Railwayman:
El 12 de diciembre de 1941, durante la Batalla de Moscú , el Ferroviario de Moscú publicó un artículo del escritor Ilya Ehrenburg "El Destino de la Victoria". Un artículo sobre los trabajadores ferroviarios decía:
“ Los ferrocarriles son barcos, por ellos corre la sangre del país: conchas y pan, bombas y petróleo. El Ejército Rojo mira con confianza a los trabajadores ferroviarios: son hermanos de armas: uno dispara, el otro entrega cartuchos. Nuestros trabajadores ferroviarios han demostrado ser valientes luchadores. Junto a pilotos, petroleros, artilleros, marineros, están haciendo todo por la Victoria. Vi en Bryansk cómo los trabajadores ferroviarios trabajaban bajo fuego. Cayeron bombas, pero valientes desengancharon tranquilamente los vagones de municiones. El cruce ferroviario de Moscú se convirtió en el centro principal a través del cual se abastecía al frente con todo lo necesario. Así lo entendió el mando fascista alemán. Los nazis intentaron cortar todos los ferrocarriles que abastecían a la capital, intensificaron los ataques aéreos contra ellos. Solo en la estación de la carretera Moscú-Ryazan a fines de 1941, se realizaron incursiones de 159, se lanzaron alrededor de 900 bombas de alto explosivo y miles de bombas incendiarias. El enemigo bombardeó depósitos, bombas de agua, estaciones, trenes. Y a pesar de esto, la carretera descargó 7-8 mil autos. Muchos trabajadores ferroviarios participaron no solo en la construcción de la línea de defensa cerca de Moscú, sino que también defendieron la capital con las armas en la mano... Cuando llegue el Día de la Victoria , nuestros combatientes serán los primeros en recordar a los trabajadores ferroviarios... " [7]
Este es históricamente el primer uso de la frase "Día de la Victoria" en la literatura rusa [ 8 ] [9] .