| Puente Bachelis | |
|---|---|
| Puente Bachelis en un sello postal de 1941 | |
| 55°48′51″ s. sh. 37°26′56″ E Ej. | |
| Nombre oficial | El puente ferroviario de la dirección de Riga de los Ferrocarriles de Moscú a través del canal. Moscú |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| cruces | Canal de Moscú |
| Ubicación | Moscú |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | arqueado |
| Material | concreto reforzado |
| Tramo principal | 120 metros |
| largo total | 200,8 metros |
| Ancho del puente | 20 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 4 de agosto de 1936 |
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El Puente Bachelis es un puente arqueado de un solo vano de hormigón armado que cruza la esclusa n.° 8 del Canal de Moscú en la dirección Riga del Ferrocarril de Moscú, diseñado por el ingeniero A. S. Bachelis y el arquitecto V. F. Krinsky . Fue erigido principalmente por las fuerzas de los prisioneros de Dmitrovlag y los " hombres del ejército del canal " transferidos de otros campos en 1935-1936. En el momento de la construcción y durante mucho tiempo después, fue el más grande de la Unión Soviética en su tramo y del mundo: uno de los puentes de arco de hormigón armado más grandes [1] .
Un puente de arco de hormigón armado de un solo vano con una bóveda de Maillard de tres bisagras que cubre la puerta de entrada junto con caminos de sirga . La longitud total del puente es de 200,8 m, la longitud del vano principal es de 120 m, la altura del puente y los terraplenes de acceso es de unos 20 m, fue diseñado para dos vías férreas. Está ubicado en el kilómetro 14 de la línea Moscú- Riga , en el Distrito Sur del Canal de Moscú , sobre la esclusa No. 8. El eje del puente cruza la cámara inferior de la esclusa en un ángulo de 58⁰ con respecto a la dirección de el canal [2] [3] [4] .
En la década de 1930, en relación con la construcción del canal Moscú-Volga , que cruzaba la vía férrea en el camino a Moscú, se hizo necesario reconstruir la sección del ferrocarril en el tramo desde la estación Pokrovskoye-Streshnevo hasta la estación Tushino . - para construir un puente sobre la esclusa No. 8 y transferir las líneas ferroviarias [ 4] .
El proyecto original, que representaba un puente de vigas metálicas de tres vanos con cerchas estándar , se consideró imprudente por razones económicas (su construcción requirió la instalación de cimentaciones artesonadas para apoyos intermedios , costos importantes de metal, etc.) [3] .
En la siguiente etapa del diseño preliminar, se desarrollaron varias variantes de esquemas para un puente de hormigón armado con estructura arqueada. La opción No. 5 del ingeniero A. S. Bachelis fue reconocida como la opción más racional y estética : un puente de arco de un solo vano del diseño original con un arco de tres bisagras del sistema Maillard , caracterizado por un alto valor del "coeficiente de valor" (la relación entre la planitud del arco y la longitud del vano: cuanto más plano es el arco arqueado y más largo el vano, mayor es la tensión en los estribos). Para los grandes puentes que existían en ese momento, la relación entre la longitud y la planitud era de 1: 2,4 a 1: 4,8, para el puente diseñado por Bachelis: 1: 5,86 [5] [3] [4] .
Para aprobar e implementar el proyecto, Bachelis y sus colegas ingenieros tuvieron que superar la resistencia burocrática: el antiguo proyecto de "noticias técnicas audaces" de cubrir un tramo de 120 metros con un arco de hormigón armado se denominó "aventura" y "poseedor del récord" [6 ] .
La construcción del puente, que recibió el número 424, comenzó en abril de 1935. Se establecieron plazos cortos para la implementación del proyecto: la transferencia del tráfico de trenes a la nueva ruta debía completarse a más tardar el 1 de agosto de 1936 [7] . El trabajo se llevó a cabo durante todo el día [8] [4] .
La idea requería alta calidad y precisión en todo tipo de trabajo. La construcción fue realizada principalmente por las fuerzas de los prisioneros de Dmitrovlag y los " hombres del ejército del canal" trasladados desde otros campos con la participación personal y el control de Bachelis, quien fue enviado al Canal Moscú-Volga en abril de 1935 [8] [ 4] .
Para julio de 1935, se completó la excavación de pozos de cimentación para los cimientos de los estribos, comenzó la conducción de pilotes (992 en cada estribo). El 21 de septiembre, se completó el trabajo de pilotes en el pilar de Moscú, el 14 de octubre, en el pilar de Tushino. El 11 de abril de 1936 se completó el hormigonado de los estribos. Paralelamente al trabajo de hormigonado en diciembre de 1935, se llevó a cabo la preparación y montaje de los círculos, cuya instalación se completó el 7 de marzo de 1936. Del 5 de mayo al 21 de junio de 1936 se hormigonó el vano, del 9 de mayo al 21 de junio se hormigonó la bóveda (paralelamente se instaló parte del encofrado de los muros verticales y la losa superior, se reforzó parte de la bóveda y se instalaron las bisagras de la bóveda). El 21 de junio de 1936 se terminaron los trabajos de hormigonado, para el 20 de julio el cimbrado de las vigas sobre la bóveda y el relleno de los conos [9] .
Según un informe de la revista Moskvavolgostroy, se dedicaron a la construcción 69.545 días-hombre de trabajo ; en promedio, hasta 250 personas por día estaban empleadas en trabajos de construcción [10] .
Del 21 al 23 de julio se realizaron pruebas estáticas y dinámicas del puente utilizando cuatro trenes con locomotoras a vapor de la serie E y pesados andenes cargados con piedra [11] [4] .
El 31 de julio, el puente fue aceptado por la comisión, que emitió una conclusión:
El puente sobre la esclusa nº 8 es una estructura destacada, en la que se utiliza por primera vez en el mundo el diseño original de Maillard para un vano tan grande y al mismo tiempo para un puente de doble vía para una vía férrea.
<...> Dado el importante interés técnico que representa una estructura tan singular e inusual, la comisión considera muy útil publicar un informe técnico detallado y un álbum de la construcción del puente a través de la esclusa No. 8, así como el publicación de artículos relevantes.
Presidente de la Comisión Yu. V. Rudy
miembros de la comisión:
N. B. Lyalin , I. V. Bezmolitvenny , P. T. Pashkovsky , M. P. Kholzhevnikov , G. K. Evgrafov , A. A. Lazarevsky , Ulanov V. V. Grigoriev [12]El tráfico regular de trenes de pasajeros en el puente se abrió el 4 de agosto de 1936 a las 8:50 a. m. [13] [4] .
El puente se convirtió en uno de los puentes de arco de hormigón armado más grandes del mundo y el más grande de la URSS [8] .
Durante la Gran Guerra Patriótica , una línea de defensa de reserva pasó cerca del puente Bachelis , se construyeron fortines cerca del puente [14] ( 55°48′49″ N 37°27′01″ E ).
En 1985 y 1990, se realizaron pruebas estáticas y dinámicas del puente utilizando dos locomotoras eléctricas VL11 , las encuestas revelaron la idoneidad del puente para operar sin restricciones [14] .
... El puente adorna el paisaje de Moscú y es reconocido en la historia de la ingeniería como una de las mejores creaciones de su tiempo.
V. I. Maslov [15]La construcción recibió altas calificaciones de científicos, ingenieros, constructores: B. E. Vedeneev y G. O. Graftio , G. K. Evgrafova , G. P. Perederiya , P. V. Shchusev y otros. Los cálculos y la descripción de Bachelis se incluyeron en los libros de texto sobre la construcción de puentes como "un ejemplo de un puente único". [16] [17] .
Según A. N. Komarovsky , "el esquema del puente, simple en su composición, es muy interesante en términos de estética" [8] . Al notar el talento de ingeniería de A. S. Bachelis, Komarovsky llamó a su puente "una estructura maravillosa, que sigue siendo única hasta el día de hoy" [18] .
El Puente Bachelis fue filmado en la película " Volga, Volga " (1938), entre otras estructuras hidráulicas del Canal Moscú-Volga [19] , representado en un mosaico en la estación de metro Novokuznetskaya (la obra fue realizada en la sitiada Leningrado por V. A. Frolov según bocetos de A. A. Deineki ) [20] [21] . En enero de 1941, se emitió el sello "Camino al aeródromo de Tushino" con la imagen del puente (valor nominal 20 kopeks, circulación 2 millones de copias) [14] [22] .
Fotograma de la película " Volga, Volga ", 1938
Puente Bachelis sobre un mosaico en la estación de metro Novokuznetskaya . Obra de V. A. Frolov basada en bocetos de A. A. Deineka
El tren eléctrico EP2D pasa por el puente hacia el centro de Moscú
Vista del puente desde la carretera de Volokolamsk
La calzada del puente. Al fondo está el estadio Otkritie Arena .