Novokuznetskaya (estación de metro)

Novokuznetsk
Línea Zamoskvoretskaya
Línea Zamoskvoretskaya
metro de moscú
Área Zamoskvorechye
condado CAO
fecha de apertura 20 de noviembre de 1943
Nombre del proyecto carril Klimentovsky
Nombres anteriores escrito originalmente con un guión: "Novo-Kuznetskaya"
Cambio de nombre de proyectos Zamoskvorechye ( 1992 )
Tipo de Pilón de tres bóvedas de profundidad
profundidad 37.5
Número de plataformas una
tipo de plataforma insular
forma de plataforma directo
Arquitectos I. G. Taranov , N. A. Bykova
arquitectos de lobby V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , con la participación de G. S. Tosunov y L. A. Shagurina
escultores GI Motovilov
ingenieros de diseño M. Semíz
Ingenieros de diseño de vestíbulos M. Semíz
La estación fue construida Mina No. 15-16 (SMU-8) de Mosmetrostroy (jefes N. Gubankov , L. Vozianov)
Transiciones de estación Metro de Moscú Línea 6.svgMetro de Moscú Línea 8.svg Tretyakovskaya
a las calles Pyatnitskaya , Sadovnichesky proezd , Novokuznetskaya , plaza Kuzbass
Transporte terrestre R : m90 , n8 ; Tm : A, 3, 39
Modo de trabajo 5:30-1:00
Código de estación 031, HK
Estaciones cercanas Paveletskaya y Teatralnaya
Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia regional
reg. No. 771420834150005 ( EGROKN )
Artículo No. 7720052000 ( Wikigid DB )
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Novokuznetskaya  es una estación de la línea Zamoskvoretskaya del metro de Moscú . Situado entre las estaciones " Teatralnaya " y " Paveletskaya ". Está ubicado en el territorio del distrito Zamoskvorechye del Distrito Administrativo Central de la ciudad de Moscú . Obtuvo su nombre de la calle Novokuznetskaya , junto a la cual se encuentra. Novokuznetskaya fue construida según el diseño de los arquitectos Ivan Taranov y Nadezhda Bykova y tiene un rico interior. El diseño de la estación es un pilono de tres bóvedas de profundidad. La estación se inauguró el 20 de noviembre de 1943 (la tercera etapa de construcción) simultáneamente con la estación Paveletskaya en la sección existente Ploshad Sverdlova (ahora Teatralnaya ) - Zavod im. Stalin" (ahora " Avtozavodskaya "). La estación es un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de Rusia de importancia regional.

"Novokuznetskaya" está conectada por pasajes con ambos pasillos de la estación " Tretyakovskaya ", un centro de transferencia entre plataformas de las líneas Kaluga-Rizhskaya y Kalininskaya .

Historia

El esquema prospectivo de líneas a principios de 1932 incluía cinco diámetros: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky y Rogozhsko-Krasnopresnensky (se planeó que cada uno de los diámetros se hiciera a partir de dos radios de conexión). En el verano de 1932, se propuso otro diámetro: Kaluzhsko-Timiryazevsky. Los expertos británicos invitados a Moscú sugirieron que los cuatro radios del metro no se unieran como estaban planeados, sino que en lugar de cruzar los diámetros Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk y Tagansko-Tver, se construyeran los diámetros Zamoskvoretsko-Tver y Dzerzhinsk-Tagansky. La decisión de seguir esta sugerencia se tomó en 1934 [1] . El radio Zamoskvoretsky fue diseñado en su forma moderna.

Inicialmente, se propuso construir una sección del radio Zamoskvoretsky desde la " Plaza Sverdlov " hasta la estación de tren Paveletsky como parte de la segunda etapa del metro. En esta sección se planificaron las estaciones "Moskvoretskaya", "Klimentovsky pereulok", "Vishnyakovsky pereulok". De acuerdo con el Plan General de 1935, la estación Vishnyakovskiy Pereulok fue eliminada del proyecto. El 10 de julio de 1937, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS mediante el Decreto N° 1090 aprobó la composición de las líneas y el proyecto de trazado de la tercera etapa del metro. Se diseñaron tres estaciones en el radio de Zamoskvoretsky: Novokuznetskaya, Paveletskaya y Stalin Plant, que se planeó abrir en diciembre de 1939. La construcción comenzó en 1938 [ 1] .

La estación se inauguró como parte de la tercera fase de la construcción del Metro de Moscú durante la Gran Guerra Patriótica el 20 de noviembre de 1943 en la sección existente "Plaza Sverdlov" - "Planta que lleva el nombre de Stalin" al mismo tiempo que "Paveletskaya" . Tras la puesta en marcha de estas estaciones, el Metro de Moscú cuenta con 25 estaciones. Desde el 1 de enero de 1943 , los trenes en la sección ya operativa "Plaza Sverdlov" - "Planta que lleva el nombre de Stalin" siguieron a través de "Novokuznetskaya" sin detenerse debido a retrasos en el suministro de escaleras mecánicas. Debido al hecho de que la planta para la producción de escaleras mecánicas se encontraba en la sitiada Leningrado , el pedido se transfirió a las empresas de Moscú. Las escaleras mecánicas para estaciones profundas de la tercera etapa llegaron solo en el verano de 1943 [2] . Inicialmente, el nombre se escribió con un guión: "Novo-Kuznetskaya" . El proyecto de la estación en 1946 fue galardonado con el Premio Stalin de primer grado. El nombre no tiene nada que ver con Novokuznetsk , que se llamaba Stalinsk cuando apareció la estación.

En 1970, se amplió la sala central y se dispuso una transición en el extremo sur a la estación del mismo nombre en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya (ahora la sala sur de la estación Tretyakovskaya ). En 1985, se construyó una transición desde el centro de la sala hasta la sala norte de la estación Tretyakovskaya. En 1995, se construyó un pasaje adicional desde el centro de la sala sur de Tretyakovskaya hasta el extremo sur de Novokuznetskaya [3] .

Arquitectura y decoración

Vestíbulo

La estación tiene un vestíbulo en el suelo en un pabellón de la calle Pyatnitskaya entre las casas No. 21 y 23. Está construida en forma de una rotonda masiva con una poderosa cúpula simplificada. Los arquitectos del vestíbulo son V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin con la participación de G. S. Tosunov y L. A. Shagurina ; ingeniero de diseño - M. Semiz; escultor - G. I. Motovilov [4] . Este es el primer pabellón en Moscú en forma de rotonda con una cúpula y una columnata a lo largo de todo el perímetro. Posteriormente, este diseño se convertirá en estándar (los vestíbulos de las estaciones " Rizhskaya ", " Alekseevskaya ", " VDNKh " y " Universidad " son sus copias simplificadas) [5] . En el sitio del vestíbulo de tierra solía estar la Iglesia de Paraskeva Pyatnitsa en Pyatnitskaya , demolida en 1934 durante la preparación del borrador del Plan General para el Desarrollo de Moscú [6] .

La entrada y salida de pasajeros se realiza a lo largo de la circunferencia del vestíbulo. Los pasajeros son dirigidos a lo largo del pasillo, que rodea la sala de escaleras mecánicas [7] . Desde la entrada, el pasillo conduce a la taquilla y luego a los torniquetes. En la entrada hay una placa de granito con una inscripción conmemorativa de la época de la construcción de la estación [8] . El techo de la sala de la escalera mecánica está decorado con un mosaico de V. A. Frolov "Desfile de atletas". Sobre los pasillos hay medallones con bajorrelieves, que personifican la arquitectura, la pintura, la escultura, la ciencia y la tecnología (autor - G. I. Motovilov) [9] .

Vestíbulos de la estación

El diseño de la estación es un pilón de tres bóvedas de profundidad (profundidad de tendido - 37,5 metros). Los autores del proyecto son los cónyuges I. G. Taranov y N. A. Bykova. Construido según proyecto tipo. El diámetro de la sala central es de 9,5 metros, el diámetro de las salas laterales es de 8,5 metros. Embellecedor de tubería de hierro fundido.

El interior de la estación es rico en elementos decorativos. El tema del diseño es la resiliencia y la lucha del pueblo soviético durante la Gran Guerra Patriótica . Los pilones de la parte antigua de la estación, revestidos con mármol Prokhoro-Balandinsky, son macizos [10] . Los arquitectos se centraron en los pasajes transversales entre los pilones, a los que, por regla general, se les presta poca atención en un diseño de este tipo. Los pasajes estaban decorados con poderosos portales, como resultado de lo cual los pasajes achaparrados adquirieron una solemnidad deliberada. Entre ellos, desde el lado de la sala y las plataformas, en nichos poco profundos en la base de los pilones, hay bancos-sofás de mármol macizo con respaldos altos, decorados en forma de volutas dobladas a la mitad y reposabrazos en voladizo [11] , decorado con patrones tallados [12] . Aparecieron aquí por sugerencia del académico I. V. Zholtovsky , quien asesoró a los jóvenes arquitectos de la estación. Existe la leyenda de que estos bancos fueron retirados de la Catedral de Cristo Salvador antes de su demolición, pero es poco probable que esto haya ocurrido en la realidad [13] [14] . El suelo delante de los bancos está decorado con coloridas alfombras de mármol [12] . Sobre los respaldos brillantes de los sofás, en los nichos de los pilones, hay inserciones de mármol del depósito de Aghveran ( Armenia ). Los muros de la parte nueva de la estación están totalmente revestidos con él [15] . En general, los suelos de la estación están revestidos con mármol Prokhoro-Balandin de color claro con inserciones geométricas de mármol gris oscuro Karkodin (Urales) y mármol negro Khorviran (Armenia) [15] .

Sobre cada banco, desde el costado de la sala central, hay escudos de metal enmarcados por pancartas en las que están escritos "Gloria a los heroicos defensores de la ciudad de Leningrado", "Gloria a los heroicos defensores de la ciudad de Sebastopol", "Gloria a los heroicos defensores de la ciudad de Sebastopol", " Gloria a los heroicos defensores de la ciudad de Odessa”, “Gloria a los heroicos defensores de la ciudad de Stalingrado”. Desde los pasillos laterales en escudos similares se representan los perfiles de los grandes comandantes rusos: Alexander Nevsky , Dmitry Donskoy , Kuzma Minin y Dmitry Pozharsky , Alexander Suvorov y Mikhail Kutuzov [13] . Ilustran un fragmento de un discurso de I. V. Stalin , pronunciado en el desfile del 7 de noviembre de 1941 :

¡Deje que la imagen valiente de nuestros grandes antepasados: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov lo inspire en esta guerra!IV Stalin

Entre los pilones y la bóveda de la sala central, a partir de la entrada a la ciudad, hay un friso escultórico de yeso con figuras de soldados y oficiales del Ejército Rojo, que planifican operaciones o participan directamente en la operación de combate (escultores - A. E. Zelensky, N. V. Tomsky , S. L. Rabinovich , N. M. Stamm). Entre ellos se encuentran señaleros, pilotos, petroleros, soldados de infantería, infantería de marina, soldados de caballería [16] . Los grupos escultóricos están separados entre sí por órdenes de la Gran Guerra Patria. Sobre la salida a la escalera mecánica hay un escudo con la inscripción "Gloria a los valientes combatientes de la Gran Guerra Patria" [16] .

Los arquitectos tomaron prestado el diseño geométrico de la bóveda de la tumba romana de Valerii, pero se reforzaron pequeños mosaicos a lo largo de su eje principal. Originalmente estaban destinados a la estación Paveletskaya , pero debido a la guerra no se pudo construir la sala central y los mosaicos se volvieron innecesarios. Fueron realizados por V. A. Frolov según los bocetos de A. A. Deineka en la Leningrado sitiada (después de la muerte del artista, los marineros de la flotilla Ladoga los sacaron de la ciudad sitiada) y están dedicados al heroico trabajo del pueblo soviético en hay. El arquitecto I. G. Taranov decidió instalarlos en Novokuznetskaya. Debido a la longitud relativamente corta del salón central, solo se instalaron siete y uno más en el vestíbulo [9] .

Temas de mosaicos (a partir de la salida a la ciudad) [17] :

  1. "jardineros"
  2. "Trabajadores del acero"
  3. "Constructores de máquinas"
  4. "Constructores"
  5. "Aviadores"
  6. "Esquiadores" ( Puente Bachelis )
  7. "Mineros" (desmantelado durante la instalación de un sello hermético a fines de la década de 1950) [9]
  8. "Desfile de atletas" (en el vestíbulo)
"jardineros" "Trabajadores del acero" "Constructores de máquinas" "Constructores" "Aviadores" "esquiadores" "Desfile de atletas"

Los mosaicos están iluminados por una fila de lámparas de pie instaladas a lo largo del eje central de la sala. Hasta 2005, las lámparas de techo y las lámparas no eran muy brillantes y, por lo tanto, la estación parecía sombría y los mosaicos eran poco visibles [15] . Las lámparas de pie estuvieron presentes en el proyecto desde el principio, incluso antes de que se tomara la decisión de instalar un panel en la bóveda. Los estantes y soportes de las lámparas de pie están decorados con piedra caliza oscura estampada del depósito Uzbek Almalyk y piedra caliza roja del depósito georgiano Shrosha [15] . El 27 de enero de 2013, en el aniversario del levantamiento del bloqueo de Leningrado, se inauguró en la estación una placa conmemorativa dedicada a los mosaicos y V. A. Frolov [18] .

El arco de la pendiente de la escalera mecánica está decorado con un bajorrelieve de bronce fundido de N. V. Tomsky, que representa un escudo de armas enmarcado por estandartes, armas, coronas de laurel [8] . El final de la sala central estaba decorado con un panel de mosaico "Adelante y atrás en la lucha contra los invasores alemanes" (autor - B. V. Pokrovsky). Representaba al pueblo soviético contra el telón de fondo de Moscú y pancartas con el perfil de Stalin. En la década de 1960, Stalin fue reemplazado por Lenin. Después de la ampliación de la sala central en 1970 (en relación con la construcción de la transición), el panel se trasladó al sitio de transición [19] .

Transiciones

La transición al pasillo sur de la estación " Tretyakovskaya " (a los trenes a las estaciones " Medvedkovo " y " Novokosino ") comienza en el extremo sur de la estación. Para organizar una transferencia a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya en 1970, se alargó la sala central de Novokuznetskaya. Los nuevos pasajes con pilones difieren de los antiguos y tienen una decoración simplificada [19] . El panel en el extremo sur se trasladó a la plataforma de transición, que está conectada a la plataforma de la estación por una escalera. Desde la cámara de transición, el corredor conduce al túnel de la escalera mecánica a Tretyakovskaya [4] .

Durante el diseño del radio de Kalinin en la década de 1980, se decidió crear un centro de intercambio entre plataformas con la línea Kaluga-Rizhskaya. Se construyó una nueva sala en la que el tráfico de trenes de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya se transfirió hacia el sur (en 1986). La transición a la nueva sala (norte) comienza en el centro de la sala, a través de las escaleras y puentes sobre la plataforma hacia Krasnogvardeyskaya. Luego puedes bajar por las escaleras mecánicas hasta la nueva Tretyakovskaya. En la misma transición se realiza una transferencia en sentido contrario [20] . Y para Novokuznetskaya y la antigua Tretyakovskaya en 1995 se construyó un nuevo pasaje para el movimiento de esta última a la primera. Comienza en el centro de la sala, luego sube las escaleras a través de los puentes sobre la plataforma en dirección a Kitay-Gorod y a lo largo de un largo corredor hasta el extremo sur de Novokuznetskaya. El corredor, en parte de doble bóveda, con arcada medianera en su eje mayor, termina en una cámara intermedia cúbica. Desde allí, comienza una escalera mecánica corta, y desde la cámara intermedia hay dos pasajes a ambas plataformas de la estación Novokuznetskaya. Las paredes del pasaje están revestidas con mármol claro y está iluminado por tubos de luz diurna montados en tiras de metal largas y estrechas [20] .

En el futuro, está previsto abrir una transición desde la nueva Tretyakovskaya hasta el extremo norte de la Novokuznetskaya. En Tretyakovskaya, sobre el andén al que llegan los trenes de Novokosin, hay un atasco en forma de escaleras y puentes [21] .

Desarrollo de rutas

Detrás del andén de la estación en el lado sur, un ramal de conexión conectado a ambas vías principales va a las líneas Koltsevaya , Kaluzhsko-Rizhskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya .

Estación en números

Por números pares Días de semana
_ 		Fines de semana
_
por números impares
Hacia la estación
" Teatralnaya " 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00
En dirección
a la estación Paveletskaya 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00

Ubicación

La estación Novokuznetskaya de la línea Zamoskvoretskaya se encuentra entre las estaciones Teatralnaya y Paveletskaya . La salida a la ciudad es a través del vestíbulo de tierra a la calle Pyatnitskaya.

Transporte público terrestre

En esta estación se puede hacer transbordo a las siguientes rutas de transporte urbano de viajeros [26] :

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 Lisov I. Diseño y primeras etapas de construcción . metro.molot.ru Consultado el 15 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  2. ↑ Ryzhkov, 1954 , pág. 48.
  3. ↑ 1 2 Novokuznetsk (enlace inaccesible) . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 20 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2013.  
  4. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 242.
  5. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , pág. 179.
  6. ↑ Zinóviev, 2011 , pág. 110.
  7. ↑ Ryzhkov, 1954 , pág. 93.
  8. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 243.
  9. ↑ 1 2 3 Zinoviev, 2011 , pág. 112.
  10. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , pág. 175.
  11. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , pág. 88.
  12. ↑ 1 2 Katzen, Ryzhkov, 1948 , p. dieciséis.
  13. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , pág. 176.
  14. ↑ La cabeza de Mayantseva A. Gagarin sobre los hombros de Stalin y otros secretos del metro de Moscú Copia de archivo fechada el 25 de septiembre de 2008 en Wayback Machine // Periódico Komsomolskaya Pravda, 4 de febrero de 2008.
  15. ↑ 1 2 3 4 Naumov, Kusyi, 2005 , pág. 178.
  16. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , pág. 177.
  17. ↑ Larichev, Uglik, 2007 , pág. 89.
  18. ↑ Aparecerá una placa conmemorativa al mosaico Frolov en el metro de Moscú . Visión. Fecha de acceso: 15 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  19. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , pág. 114.
  20. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , pág. 318.
  21. ↑ Alikhashkin V. Fronteras avanzadas del progreso científico y tecnológico  // Metrostroy. - 1983. - Nº 2 . - S. 12 .
  22. ↑ Esquema del desarrollo de vías del Metro de Moscú . trackmap.ru. Fecha de acceso: 12 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012.
  23. ↑ Investigación de flujos de pasajeros. marzo de 2002 . metro.ru. Fecha de acceso: 14 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2012.
  24. ↑ Horarios de estaciones y vestíbulos (enlace inaccesible) . Sitio web oficial del Metro de Moscú. Consultado el 14 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011. 
  25. ↑ Horario de trenes . mosmetro.ru . Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú "
  26. ↑ Registro de rutas municipales para el transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y transporte eléctrico terrestre en la ciudad de Moscú . Portal de datos abiertos del gobierno de Moscú . Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2020.

Literatura

Enlaces