| Puente de pontones de Nizhny Novgorod | |
|---|---|
| Puente de pontones construido. Al fondo se ven puentes estacionarios: combinado y ferroviario . | |
| 56°21′13″ N. sh. 43°55′25″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automotor |
| cruces | río volga |
| Ubicación | Nizhny Novgorod |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | pontón |
| largo total | 377m |
| Ancho del puente | 9 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 1993 |
| cierre | 2016 |
Puente de pontones de Nizhny Novgorod : un puente de pontones sobre el Volga que funcionaba en el verano . Conectaba Nizhny Novgorod con los suburbios y estaba ubicado en la autopista P159 "Nizhny Novgorod - Shakhunya - Kirov", 50 metros aguas abajo del puente combinado de carretera y ferrocarril Borsky . El segundo puente Bor se construyó entre el pontón y los puentes combinados.
La longitud del puente es de 377 m, el ancho de la calzada es de 9 m, no hay parte peatonal. [1] El puente consta de 7 barcazas [2] y ha estado en funcionamiento desde 1993. [1] El puente está construido en marcas de agua de 64 a 66 m según el sistema Báltico . [1] [3] Debido a la marea alta durante la marea alta de 2012, el puente no se construyó hasta el 19 de junio. [4] [5]
Según los datos de 2007, el 70% del flujo de vehículos cae en la dirección Bor. [6] Durante la reparación del puente Borsky, la duración del bloqueo del Volga podría exceder las 12 horas por día. [6]
En 2011, la duración del tráfico en el puente fue de 6,5 horas diarias. [7] Las horas de trabajo antes de las vacaciones y los días festivos se determinaron mediante aprobaciones adicionales. [7] La Institución Presupuestaria del Estado de Volzhsky recibió el derecho de construir rápidamente un puente para el paso de barcos de pasajeros que estaban fuera de horario debido a las condiciones climáticas y barcos de rescate de emergencia. [7] En 2012, después de la apertura del teleférico de Nizhny Novgorod , la duración del movimiento de vehículos no cambió. [4] [5]
En el invierno de 2004-2005, se reemplazó la parte submarina de dos barcazas [8] , el costo de reparación fue de 8 millones de rublos. [2] En ese momento, las barcazas tenían más de 30 años. [2] En el invierno de 2005-2006, se repararon 4 barcazas más, el costo del trabajo ascendió a 29 millones de rublos. [ocho]
Durante los incendios forestales de 2010, el buque de carga seca del proyecto 613 Narva [9] dañó la sección fija de la margen derecha del puente. [10] El impacto también provocó daños en el embrague del vehículo entre las barcazas del puente y la parte de transición. [11] La reparación tomó un mes: se reparó el agujero, se reemplazaron las bisagras y el acoplador. [12] El pago del seguro ascendió a 4 millones de rublos. [13]
En el invierno de 2011-2012 se realizaron trabajos de reparación del casco, paso superior de la calzada, cubierta, mecanismos, equipos y material eléctrico del puente. [cuatro]
En la noche del 16 de agosto de 2012, el empujador OT-7, en ruta desde Kolesnikovo[ aclarar ] en Yaroslavl con dos barcazas de gasóleo que pesan 14 mil toneladas, se estrelló contra un puente flotante, dañando una sección. Después de eso, fue enviado al remanso "incursión de Sormovsky", donde chocó con otro barco. [14] [15]
En 2016, el puente comenzó a funcionar el 20 de mayo. El puente se redujo todos los días de 6 a 9 horas y de 17 a 22.30 horas. El paso de autos estuvo abierto de 06:30 a 08:30 y de 17:30 a 22:00. [16] En julio, el puente de pontones se utilizó para bloquear el movimiento de los barcos durante el nado masivo del Volga Challenge. [17]
El 1 de agosto de 2016, el puente de pontones se cerró debido a la construcción de accesos al nuevo puente Bor. [Dieciocho]
El primer puente de pontones flotante en la historia de Nizhny Novgorod se construyó a principios del siglo XIX. El puente conectaba las zonas altas y ribereñas de la ciudad en la confluencia de los ríos Oka y Volga. [19]
Décadas después del cierre de la Feria de Nizhny Novgorod, un pequeño puente de pontones sobre el Canal Grebnevsky hizo posible el uso de Grebnevsky Sands como playa de la ciudad.
En 2010, se consideró la opción de construir un puente para automóviles a través del canal Oka y Grebnevsky dentro de los límites de Nizhny Novgorod entre el metro y los puentes Kanavinsky en la alineación de las calles Sovetskaya y Chernigovskaya [20] . La decisión de construir fue tomada por la administración de Nizhny Novgorod en mayo de 2010, luego de un cierre parcial para la reconstrucción del Puente Kanavinsky . La construcción del puente se canceló debido al abandono de la reconstrucción completa del puente Kanavinsky.
El puente estaba previsto para ser de tres carriles con circulación de automóviles y peatones, con posibilidad de funcionamiento tanto en verano como en invierno. [20] El ancho del Oka en el sitio de la guía propuesta es de 515 m, el canal es de 130 m, el período de construcción es de 3 a 4 meses, el costo del puente es de 250 millones de rublos. [20] El 26 de mayo de 2010, Vadim Bulavinov anunció que la construcción de un nuevo puente era necesaria debido al hecho de que ninguno de los puentes de pontones terminados para el río Oka "no se puede coordinar con ninguna inspección". [21] [22]