Puente Novo-Kirpichny

El puente Novo-Kirpichny  es un puente de vigas de hormigón armado que cruza el Volkovka en el distrito Frunzensky de San Petersburgo . Se encuentra a lo largo del terraplén uniforme (sur) del canal Obvodny, en la confluencia de Volkovka con el canal Obvodny . Aguas arriba está el puente del aserradero. La estación de metro más cercana es Obvodny Kanal .

Título

Inicialmente (desde 1849) [1] el puente se llamaba Ladrillo , ya que sus estribos estaban revestidos de ladrillo. Desde 1908, después de que el puente fuera trasladado a una nueva ubicación, pasó a ser conocido como Novo-Kirpichny .

Historia

En 1832 - 1833, según el proyecto de P.P. Bazin , se construyó un puente de madera de tres vanos en la desembocadura del Volkovka [2] . El puente tenía una estructura de vano travesaño, de madera, sobre pilotes metálicos, apoyos intermedios y estribos de piedra revestidos de ladrillo [3] . En el siglo XIX, el puente fue revisado dos veces: en 1855 [4] y en 1888 [5] . A principios del siglo XX, el puente era una estructura de montantes de madera de 49 m de largo y 7,8 m de ancho [6] .

En 1908, en relación con la construcción de un nuevo puente ferroviario , cuya ruta caía sobre el estribo izquierdo del Brick Bridge, este último fue demolido. La desembocadura del Volkovka se movió aguas abajo del Canal Obvodny y la Administración del Ferrocarril Nikolaev construyó un nuevo puente con el mismo diseño [2] [4] . En 1915, debido a la ampliación del paso a lo largo del terraplén del Canal Obvodny, el Ayuntamiento de San Petersburgo reconoció la necesidad de reconstruir el puente [7] .

En 1926, según el proyecto de los ingenieros B. D. Vasiliev y O. E. Bugaeva, el puente de madera fue reemplazado por un puente arqueado de hormigón armado de dos voladizos (por primera vez en la URSS, se utilizó hormigón armado pretensado) [2] [8] [9] . En la dirección transversal, la estructura del vano constaba de 10 arcos, con una distancia entre sus ejes de 2 m Las consolas funcionaban solo con una carga constante, después de rodear y volcar los arcos y las consolas, se colocaron soportes adicionales debajo de los extremos de la este último, y posteriormente, de la carga temporal, los vanos-consola laterales trabajaron como vigas sobre dos apoyos [4] . La luz del arco era de 24 m, la pluma de elevación era de 4,8 m, la luz de cada consola era de 10,8 m, la longitud del puente era de 48,9 m, el ancho era de 13,5 m [2] . Por diseño, el puente era similar al puente Shlisselburg sobre el canal Obvodny, construido en 1929.

En 1976, la RSU "Lenmosttrest" llevó a cabo una importante revisión del puente, durante la cual se reemplazó la impermeabilización, se reemplazaron las juntas de dilatación, se reposicionaron losas de pavimento, se proyectaron los arcos de la fachada (reforzados con hormigón) y se instaló una nueva barandilla. similar a las rejillas del terraplén del Canal Obvodny [7] . En 2009, el puente fue declarado inseguro y desmantelado en octubre de 2011 [10] .

El puente existente se construyó en 2011-2012 como parte del proyecto de reconstrucción de American Bridges y la construcción de una carretera de transporte a lo largo de la orilla sur del terraplén del canal Obvodny. El cliente de la obra fue el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales de la Administración de San Petersburgo, el contratista general fue OAO Mostostroy No. 6, y el diseñador general fue SUE Lengiprotrans. El diseño del puente fue desarrollado en el instituto "Inzhtekhnologiya" (ingeniero jefe del proyecto - P. O. Lebedev) [11] . La gran inauguración del tráfico en el puente tuvo lugar el 25 de diciembre de 2012 [12] [13] .

Construcción

El puente es de hormigón armado de un solo vano, sistema de corte de vigas. La superestructura está formada por vigas de hormigón armado de altura constante. Estribos de hormigón armado monolítico sobre pilotes de cimentación. En la parte inferior del puente, los soportes están revestidos de granito. La longitud total del puente es de 28,1 m, el ancho del puente es de 27 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 21 m y dos aceras de 3 m cada una) [12] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 6 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un parapeto alto. Se instala una barandilla de metal en el puente, similar a la barandilla del terraplén del Canal Obvodny, que termina en los estribos con un parapeto de granito.

Notas

1. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 313.
3. ↑ Sobre el final del canal de circunvalación de San Petersburgo  // Journal of Communications. - San Petersburgo. , 1834. - T. 2 , nº Libro. 28 . - S. 43-44 .
4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 187.
5. ↑ Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1888 . - San Petersburgo. , 1889. - S. 260.
6. ↑ Inventario de bienes inmuebles de la ciudad de San Petersburgo . - San Petersburgo. , 1903. - S. 218-219.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 p.
9. ↑ Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
10. ↑ El puente Novo-Kirpichny a través de Volkovka se ensamblará para el Año Nuevo . Kanoner (6 de diciembre de 2011). Consultado el 10 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2016. (indefinido)
11. ↑ Puentes americanos: luz al final del túnel . Fontanka.ru (29 de mayo de 2009). Fecha de acceso: 10 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016. (indefinido)
12. ↑ 1 2 Se abrió el tráfico a lo largo de los terraplenes del Canal Obvodny debajo de los Puentes Americanos  (enlace inaccesible) // Mostostroy No. 6 OJSC
13. ↑ Se abrió el paso largamente esperado a lo largo del Canal Obvodny bajo los Puentes Americanos . Delovoy Petersburgo (25 de diciembre de 2012). Consultado el 10 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 21 de enero de 2021. (indefinido)

Literatura

• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - 298 p.

Enlaces

• Puente Novo-Kirpichny . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)