Astillero de Novoarkhangelsk

Astillero Novoarkhangelsk - Astillero ruso  en Novo -Arkhangelsk en Alaska para la construcción de barcos de la compañía ruso-estadounidense en el siglo XIX.

Historia

En 1799, el gerente de la North-Eastern Company , A. A. Baranov , fundó el Fuerte del Arcángel Miguel en Alaska , más tarde la ciudad de Novo-Arkhangelsk , que desde 1808 se convirtió en la capital de la América rusa . Se formó un astillero en la ciudad, donde los constructores navales extranjeros invitados por el gobernador de la América rusa A. A. Baranov construyeron barcos pequeños. En 1807, el estadounidense Linken construyó el Sitkha de dos mástiles [1] . En 1809, botó dos barcos más de las existencias del astillero Novoarkhangelsk: el bergantín "Opening" (360 toneladas de desplazamiento) y la goleta "Chirikov" (120 toneladas) [2] [3] .

En 1817-1819, se construyeron en el astillero las balandras Platov y Baranov con un desplazamiento de 30 toneladas [4] .

En 1825-1830, bajo el liderazgo del nuevo gobernador de la colonia rusa , el capitán-teniente P. E. Chistyakov , los veleros Unalashka, Beaver, Sivuch y el barco de tres mástiles Urup fueron botados en Novo-Arkhangelsk [5] .

La mayoría de los barcos para la flotilla colonial fueron comprados por orden de la Russian-American Company (RAC) a extranjeros, una pequeña parte de los barcos se construyeron en el astillero de Okhotsk y en los astilleros de la América rusa (en Novo-Arkhangelsk y Forte Ross ). ). A principios de la década de 1830, la Junta Principal del RAC en San Petersburgo decidió desarrollar solo la construcción naval nacional directamente en Novo-Arkhangelsk (cerrando el astillero en Forte Ross) y negarse a comprar barcos a extranjeros.

En 1831, el criollo Osip Yegorovich Netsvetov (1806-1863) regresó a Novo-Arkhangelsk después de estudiar construcción naval en San Petersburgo . En 1832 construyó el galeón "Sailor", en 1833 las goletas "Kvihpak" y "Chilkat" [6] [7] .

Construcción de barcos de vapor

En 1836, el gobernador de la América Rusa, Capitán de 1° Rango I. A. Kupreyanov, informó a la RAC sobre la necesidad de tener un barco de vapor en las colonias . La junta principal de la RAC estuvo de acuerdo y ordenó una máquina de vapor a los EE . UU . El 29 de abril de 1838, el barco estadounidense Suffolk llegó a Novo-Arkhangelsk procedente de Boston con una máquina de 60 caballos de fuerza para el futuro vapor y un maquinista especialista Eduard Moore para entrenar a los marineros rusos. El 5 de junio de 1838, el primogénito de la flota de vapor rusa en América, " Nicolás I ", fue depositado en el astillero de Novoarkhangelsk. El casco fue construido por el constructor naval O. E. Netsvetov. En el verano de 1839 se botó el vapor [7] .

En la primavera de 1840, un nuevo bergantín "Promysel" (75 toneladas) salió de las existencias de Novo-Arkhangelsk. En el mismo año, también se construyó aquí un pequeño remolcador Moore (llamado así por el mecánico estadounidense Moore), una máquina de 8 hp. Con. se hizo completamente por primera vez en los talleres rusos de Novo-Arkhangelsk bajo la dirección de E. Moore. El barco de vapor "Mur" se utilizó en el puerto de Novoarkhangelsk durante 7 años [8] .

En 1842, el barco " Kamchadal " (58 toneladas), construido por orden del puerto de Petropavlovsk en Kamchatka, fue botado en el astillero de Novoarkhangelsk . El 22 de octubre de 1844, se colocó un pequeño bergantín "Tungus" (66 toneladas) en Novo-Arkhangelsk, y ya el 10 de abril de 1845 se puso en servicio junto con tres lanchas.

La calidad del trabajo de los constructores navales rusos era tan alta que los capitanes de barcos extranjeros preferían hacer reparaciones en Novo-Arkhangelsk. En 1846, los astilleros repararon dos barcos balleneros extranjeros, el alemán Joseph Haydn de Bremen y el estadounidense Coriolanus.

En 1847, el barco de vapor Moore se vendió con ganancias a California a cambio de trigo y, con las ganancias, se empeñó otro barco de vapor, el Baranov, de 52 pies de largo y 11 pies de ancho, con una máquina de vapor de 12 caballos de fuerza. Con. En julio de 1848, el barco fue botado y utilizado en las cercanías de la América rusa [8] .

En 1848, la goleta Klinkit (desplazamiento de 35 toneladas) fue botada en Novo-Arkhangelsk.

En 1850, el astillero llevó a cabo una importante revisión del barco de vapor inglés Beaver (según estimaciones, la reparación fue “igual a la construcción de uno nuevo”), lo que supuso un beneficio considerable para la RAC [8] .

En 1852, se construyó un nuevo casco en lugar del anterior para el vapor "Nicholas I", que fue botado en 1853 [8] .

En 1859, en el astillero de Novoarkhangelsk, se reparó el casco del vapor de tornillo de hierro de construcción inglesa Grand Duke Konstantin, propiedad de RAC. En 1859-1860, en el astillero de Novoarkhangelsk, para reemplazar el dilapidado barco de vapor Baranov, se construyó un nuevo barco de vapor del mismo nombre con un desplazamiento de 60 toneladas, una longitud de 67 y un ancho de 11 pies, con una máquina de vapor con un capacidad de 30 cv. s., que fue adquirida en EE . UU. [8] .

En 1862, después de la pérdida del barco de vapor Nikolai I, el barco de vapor Politkovsky, el último en la historia de la América rusa, se colocó en el astillero de Novo-Arkhangelsk, que lleva el nombre del presidente de la RAC GP , el teniente general V. G. Politkovsky. . El auto para "Politkovsky" fue tomado del vapor accidentado "Nikolai I". El barco se botó en 1865, sirvió en la colonia rusa durante unos dos años y se vendió en 1867, como la mayoría de los barcos RAC, a los estadounidenses después de que Rusia cediera la América rusa a los EE . UU. [8] .

Notas

  1. Tikhmenev, 1861 , pág. 229.
  2. Tikhmenev, 1861 , pág. 231.
  3. Bashkina N. N., Bolkhovitinov N. N. et al. De las instrucciones de A. A. Baranov a I. A. Kuskov sobre la exploración de la costa de América desde el estrecho de Defuka hasta California // Rusia y EE. UU.: la formación de relaciones, 1765 - 1815: ( Colección de documentos ). - M. : Nauka, 1980. - S. 344-347. — 752 pág.
  4. Tikhmenev, 1861 , pág. 233.
  5. Burlak VN Rusia América. - M. : Veche, 2009. - 384 p. - ISBN 978-5-9533-3687-1 .
  6. Informe de I. A. Kupreyanov a la Junta Principal del RAC sobre el estado de los barcos y la construcción del vapor Copia de archivo fechada el 24 de noviembre de 2019 en Wayback Machine . NARS-RRAC, RGAVMF, f. 1375, op. 1, D. 42, l. 217-219
  7. 1 2 Tatarenkova N. A. La primera etapa del misionero Jacob Netsvetov // Quinta Lectura Internacional Histórica y de San Inocencio "En el 270 aniversario de la entrada de Rusia a las costas de América y el comienzo del desarrollo del Océano Pacífico (1741-2011) )": materiales: 19- 20 de octubre 2011 - Petropavlovsk-Kamchatsky, 2012. - S. 71. - 64-71 p.
  8. 1 2 3 4 5 6 Grinev A.V. Barcos de vapor y construcción de barcos de vapor en la América rusa (2016). Consultado el 19 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 3 de abril de 2019.

Literatura