| Nuevo ferrocarril de vía estrecha Athos | |
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| información general | |
| País | |
| Ubicación | Nuevo Athos |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 1884 |
| fecha de cierre | 1948 |
| Detalles técnicos | |
| longitud |
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| Ancho de pista | vía 900 mm [d] |
El ferrocarril de vía estrecha New Athos funcionó en New Athos ( Abjasia ) en el Monasterio de New Athos desde 1884. Transportaba principalmente madera, frutas, verduras, uvas y vino en barriles, además de pasajeros. Los troncos se trajeron en tren y luego se bajaron en una locomotora, cuyos restos están cerca. Cerrado alrededor de 1948. Puede haber sido reemplazado más tarde por un teleférico [1] .
La actividad económica del monasterio requería la construcción de líneas de transporte utilizando las últimas tecnologías de la época. Incluso en la etapa de planificación del monasterio y la ciudad, se tuvieron en cuenta las características del relieve y la logística. La conexión arquitectónica y logística de todos los objetos del monasterio predeterminó en última instancia el surgimiento de la ciudad moderna de New Athos. Durante este período prerrevolucionario "monástico", se construyeron y operaron activamente en la ciudad ferrocarriles urbanos y de montaña de vía estrecha y un funicular.
El ferrocarril de vía estrecha se dispuso en forma de ferrocarril tirado por caballos (ferrocarril tirado por caballos) con rieles especiales y permitió mover volúmenes de mercancías, significativos para los estándares del transporte tirado por caballos, a largas distancias, tomando en cuenta las importantes diferencias de altura en Athos.
En el libro del Archimandrita Leonid (Kavelin) "Abjasia y el Nuevo Monasterio Athos Simono-Kananitsky en él" se da una descripción de este camino : en su camino, todas las principales instituciones económicas: un almacén con productos alimenticios vitales, un molino, una panadería, un aserradero, sube al monasterio de la montaña, a la cantera y de allí a la fábrica de ladrillos. En este camino, en carros, personas y caballos, según la necesidad, se entregan directamente al mar y todos los productos y materiales de construcción se transportan alrededor del monasterio; como arteria principal de la vida económica del monasterio, conecta todas las instituciones dispersas en una gran área y es de gran beneficio en los trabajos de construcción; se adquirió por partes y en ocasiones .
El ferrocarril transportaba madera, productos agrícolas, miel del colmenar y pasajeros hasta la estación superior del funicular. La locomotora arrastró los vagones desde la estación del funicular hasta el punto final de la UZhD; en el curso del movimiento, se cargaron troncos en ellos, que se bajaron a lo largo de canaletas de madera hasta la vía férrea desde los sitios de tala de montaña. Luego, el tren regresó a la estación del funicular, donde la madera preparada se cargó en los vagones del funicular para enviarla a la estación inferior, ubicada no lejos del edificio del monasterio, donde actualmente se encuentra la dacha estatal. Por lo tanto, la línea prescindió de los círculos de giro. Pues bien, por toda la ciudad y hasta el puerto, todo se transportaba en carretas tiradas por caballos. El funicular funcionó debido a la diferencia de peso entre el carro cargado con troncos en la parte superior de la línea y el carro vacío en la parte inferior. Dos remolques, unidos a un cable que pasaba por una polea, subían y bajaban constantemente, uniendo las líneas de tren urbano y de montaña [2] .
Locomotora cisterna de ancho de vía 900 mm, disposición de ruedas 0-6-0, No. 597/1902. Producida por JSC Orenstein y Koppel ( Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, vormals ORENSTEIN & KOPPEL, Berlín ) en 1902 utilizando componentes y tecnologías de Arnold Jung ( Arnold Jung Lokomotivfabrik ).
Locomotora de vapor de baja potencia con motor de vapor saturado, diseñada para trabajos en tramos cortos y para maniobras. Una locomotora de vapor con una potencia de unos 60 l/s desarrollaba una velocidad de unos 12 km/h y una fuerza de tracción de unos 1500 kg. [3]