Nuevo ferrocarril de cuevas de Athos

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Nuevo ferrocarril de cuevas de Athos
Descripción
País República de Abjasia / Georgia [1]
Ubicación Nuevo Athos
fecha de apertura 4 de julio de 1975
Sitio web metro-novyafon.narod.ru
red de rutas
Número de líneas una
Número de estaciones 3
Longitud de la red 1,3 kilometros
material rodante
Tamaño de PS 3
Número de depósito una
Detalles técnicos
Ancho de vía 900mm
Electrificación riel de contacto
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons
 Nuevo ferrocarril de cuevas de Athos
Convenciones
Punto muerto del lavado de la composición.
entrada al tunel
portón de entrada
Salón Anakopia
Salón Apsny

El ferrocarril en la cueva New Athos  se inauguró el 4 de julio de 1975 como parte del complejo turístico New Athos ( Abjasia ) [2] [3] [4] . Diseñado para llevar a los turistas a la cueva dentro de las montañas Apsar (Iver) . Tiene una longitud de 1,3 km y 3 estaciones: " Entrada Gate ", " Anakopia Hall " y " Apsny Hall " [3] .

Debido a su ubicación subterránea, este ferrocarril a veces se compara con el metro .

Descripción del sistema

Para atraer turistas a la cueva, en 1975 se construyó un sistema de transporte: un túnel con un ferrocarril electrificado de vía única. Opera durante la temporada vacacional de mayo a noviembre. La línea tiene una longitud de 1291 m y 3 estaciones de viajeros. Los recorridos son de 816 y 475 m, los pasa el tren en 3 y 2 minutos a una velocidad de hasta 30 km/h. La estación inicial "Puerta de entrada" se utiliza como estación de aterrizaje y desembarque, la estación intermedia "Anakopia Hall" - como estación de aterrizaje, la estación final "Apsny Hall" - como estación de aterrizaje [3] . La línea es de vía única, de vía estrecha. Ancho de vía  - 900 mm. El depósito está ubicado frente a la estación de partida, desde el lado opuesto del túnel hasta la cueva [4] . Hay apartaderos de doble vía en el túnel cerca de la estación de partida y en el vestíbulo de la estación terminal. También existen 2 salidas entre las estaciones inicial e intermedia: al túnel de servicio ya la estación. Una pequeña sección de la pista frente al depósito sale al exterior bajo un dosel. La longitud total de todas las rutas es de unos 2 km. El voltaje en el riel de contacto es de 300 V CC.

Para la seguridad de los pasajeros, el carril conductor no está energizado dentro de las estaciones. En estos pequeños tramos, el tren circula con tracción de sus propias baterías, en un automóvil.

El tráfico regular de pasajeros  es de 700 mil personas por temporada, es decir, un promedio de 3.500 por día. Durante la mayor parte de la ruta , el revestimiento del túnel está hecho de bloques de hormigón armado (no del estándar del metro), parte del túnel está colocado en una cueva natural. La construcción de la carretera se llevó a cabo en 1965-1975 por el destacamento de túneles No. 9 y el tren de construcción e instalación No. 212 del departamento de Tbiltonnelstroy bajo la dirección de G. Jakeli. Se utilizó el método de perforación-explosiva.

Material rodante

Inicialmente, en 1975, un tren convertido a partir de carros mineros se utilizó en el ferrocarril de cuevas en 1975 , junto con la locomotora eléctrica K-10 . Posteriormente, para operar en la línea en el mismo año, según un proyecto especial del Instituto de Investigación Giprouglemash del Ministerio de Industria del Carbón de la URSS , se construyeron 2 trenes eléctricos EP "Tourist" en Riga Carriage Works (RVZ) , que fueron utilizado alternativamente en la línea hasta 2014. El modelo de un tren eléctrico de batería de contacto no tiene análogos. La estructura incluye 1 coche motor (EPm), 1 cabeza (EPg) y 4 remolques (EPp). La capacidad total del tren eléctrico es de 90 plazas. En 2005, uno de los trenes turísticos fue completamente reparado y mejorado en la planta SVARZ de Moscú . Al mismo tiempo, el controlador del tranvía fue reemplazado por un moderno sistema de control de tiristores. El segundo tren se sometió a una reparación similar en marzo de 2009 después de un largo tiempo de inactividad. Durante la reparación, ambos trenes fueron repintados de azul oscuro y blanco (el primer tren) y de amarillo con franjas blancas y naranja oscuro (el segundo tren, que conservó el color de fábrica) a azul [3] .

Después de la reconstrucción, la cabina del conductor en el automóvil principal (EPG) se vio privada de un panel de control, y el puesto de control actualmente se encuentra solo en un lado. Al pasar de la cueva a la "Puerta de entrada", el conductor no tiene la oportunidad de mirar hacia adelante.

En 2014, se produjo un nuevo tren eléctrico Ep- 563-003 en Riga Carriage Works, que consta de 1 cabeza de motor, 4 remolques y 1 cabeza de remolque. El coche de cabeza de remolque no tiene cabina de control y está equipado con cámaras de video, lo que permite que el conductor controle a distancia desde el automóvil y que los pasajeros miren hacia adelante. La capacidad del tren eléctrico es de 102 plazas. Tras la puesta en funcionamiento del tren eléctrico, los antiguos trenes eléctricos de la EP “Turista” fueron puestos fuera de servicio. En la actualidad, el segundo tren eléctrico, con la excepción del vagón de cabecera del remolque EPg, se encuentra en la vía 2 de la estación de Apsny Hall, el primero y el vagón de cabecera del segundo están en el depósito y en las vías técnicas frente a la entrada. Estación de puerta [3] .

El ferrocarril también opera una locomotora eléctrica de mina ARP8 , utilizada para necesidades oficiales y para conducir automóviles de pasajeros de trenes eléctricos durante la reparación de automóviles.

Galería

Véase también

Notas

  1. ↑ Este objeto se encuentra en Abjasia , que es un territorio en disputa . Según la división administrativa de Georgia , el territorio en disputa está ocupado por la República Autónoma de Abjasia . De hecho , el territorio en disputa está ocupado por el estado parcialmente reconocido de la República de Abjasia .
  2. ↑ New Athos - metro en una cueva . Consultado el 11 de julio de 2006. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Ferrocarril de vía estrecha en la cueva del Nuevo Athos . Serguéi Bolashenko. Consultado: 14 de octubre de 2015.
  4. ↑ 1 2 Esquema y una breve historia del metro ligero de New Athos en el sitio . Consultado el 28 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 12 de abril de 2012.
  5. ↑ Quiero saber todo 129 1979

Enlaces