| el exterior | |
| calle de la defensa | |
|---|---|
| ucranio Calle Lenina | |
| Calle Oboronnaya | |
| información general | |
| País | Ucrania / LPR [1] |
| Ciudad | Lugansk |
| Área | distrito de leninsky |
| longitud | 9100m |
| Rutas de tranvía | 6, 10, 13, 15 |
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La calle Oboronnaya es una de las principales calles de Lugansk , uno de los principales ejes de transporte de la ciudad [2] . La numeración de las casas comienza desde St. soviético _ Termina cerca de Sharp Grave .
En la primavera de 1919, el pueblo de Lugansk mantuvo la defensa de Lugansk bajo la presión de las Guardias Blancas que avanzaban desde el sur. Las autoridades soviéticas inmortalizaron los acontecimientos de la Guerra Civil en la toponimia de la ciudad: el barrio del 50 aniversario de la defensa de Lugansk, Oborony Square y st. Defensa [3] .
Gracias a la historia del escritor Taras Rybas , nació una de las leyendas locales más famosas de la era soviética sobre la “cadena humana” de personas que trasladaban proyectiles desde la fábrica de cartuchos hasta Ostroya Mogila. Esta distancia es de más de 9 km, es decir, se necesitan más de 4,5 mil personas para crear tal cadena. Sin embargo, la calle a lo largo de la cual discurría el camino a Ostraya Mogila, el lugar de feroces batallas con las tropas de Denikin , se llamaba "Defensiva".
La calle a lo largo de la cual se transportaron municiones y proyectiles en carros para la defensa de Lugansk se encuentra en la actual calle Chelyuskintsev, que se convierte suavemente en la calle Vladimir Shevchenko. Comienza en el área de la planta de cartuchos (en la actual Planta Lenin), y finaliza en el área de la Terminal de Ómnibus. Y aquí, después de que la calle Chelyuskintsev terminara en el área de la actual Estación de Autobuses, comenzó esta cadena humana, que transfirió armas a los defensistas en sus manos, como comenzó tal deshielo, a través del cual los medios de transporte de ese tiempo se volvió inútil. Entonces, esto no es una leyenda. En la época soviética, incluso hubo una propuesta para nombrar la calle descrita anteriormente con el nombre de Living Chain. Pero, como siempre, las ambiciones personales de alguien ganaron...
La construcción de la calle se inició el 13 de noviembre de 1927 con la colocación de un nuevo edificio DINO [4] [5] . En 1929, la Universidad Nacional Lugansk Taras Shevchenko abrió sus puertas . En la década de 1930 , apareció el Palacio de la Cultura (ahora el Teatro Académico de Lugansk ). En la primera mitad de la década de 1930. Se construyó el Estadio Voroshilov. En 1936, después de la reconstrucción, el estadio se convirtió en uno de los más grandes de Donbass (el estadio fue completamente destruido durante los años de guerra).
Hasta 1938, la calle se llamaba - Línea 16, desde 1938 - Calle Oborona.
En 1976 se inauguró una terminal de ómnibus en la calle, en 1978 se inauguró la Casa de los Libros más grande de la región, en 1984 se inauguró el hospital regional infantil más grande de la ciudad [6] .
En la calle están:
En 1961, cerca del edificio de "UkrNIIHydrougol" se inauguró un monumento en honor a los mineros-hidromonitores. En el pedestal se encuentra la figura de un minero en traje de trabajo con un hidromonitor en las manos. Escultores V. Mukhin, M. Mozhaev, P. Kiziev [7] .
En 1967, se erigió un monumento a F. Dzerzhinsky (escultores Fedchenko y M. Bunin, arquitecto B. Chelombitko) [8] . Posteriormente, se erigió en el parque un monumento a los guardias fronterizos muertos.
Desde 1975, la fosa común de los soldados soviéticos que murieron durante la liberación de Voroshilovgrad en febrero de 1943 se encuentra en el cementerio de la ciudad .
Cerca de la estación de autobuses se erigió un monumento a los soldados-libertadores.
Una estela se eleva cerca del teatro con la inscripción: "A los 'luchadores' por el comunismo, que han conocido la 'lucha'".
El 6 de noviembre de 1935, se inauguró a lo largo de la calle el tranvía número 5. En 1937, se introdujo una nueva línea a Ostra Mohyla. La línea utilizó parcialmente la vía férrea hasta la escuela de aviación. La línea de tranvía se separó de ella al año siguiente. Se inauguró el Tranvía N° 9. El 4 de noviembre de 1953 se continuó la línea de las rutas N° 5 y N° 6 hasta la Fábrica de Muebles. El 4 de noviembre de 1965 se inauguró la ruta No. 13 hasta la estación de autobuses. El 8 de mayo de 1973 se inauguró el tranvía No. 8 desde la estación de autobuses.
Ahora las rutas No. 6, No. 10, No. 13 y No. 15 corren a lo largo de la calle Oboronnaya.
Desde el bloqueo de 2014, los tranvías no han circulado debido a la escasez de electricidad.