Transatlántico volador oceánico

Un transatlántico volador  es un proyecto no realizado de un hidroavión turborreactor de carga y pasajeros de ultra alta capacidad propuesto por GM Beriev en 1963 .

Conveniencia

Su diseñador explicó la conveniencia práctica de crear tal gigante de la siguiente manera:

El costo promedio del transporte aéreo de transatlánticos de países capitalistas por pasajero-kilómetro fue (en kopeks o centavos al tipo de cambio en el momento del diseño):

• Avión británico "Vickers Super 10" (capacidad de carga - 140 toneladas, cuatro motores) - 1,9 kopeks (2,1 centavos),
• Barcos franceses de la clase "Francia" (tonelaje - 59 mil toneladas) - 3,2 kopeks (3,55 centavos), y para el hidroavión diseñado se suponía que era de 0,31 kopeks (0,34 centavos), lo que proporcionó ahorros muy significativos y redujo el costo de transporte aéreo de pasajeros y carga a largas distancias. Además, dada la multiplicación de la capacidad de pasajeros, el promedio de pasajeros transportados en un período de seis días (una salida por día) por hidroavión será de 12 mil personas, mientras que el mencionado Vickers Super 10 británico, con una cantidad similar de vuelos , proporcionó transporte para sólo 600 personas . Por lo tanto, un transatlántico volador oceánico Beriev reemplazó a veinte "Vickers" o seis "Frances".

Beriev estaba convencido de que la Unión Soviética tenía una base técnica y de producción suficiente para la construcción de hidroaviones diseñados por él ya en 1963, mientras que el problema de crear camiones pesados ​​​​voladores similares con aterrizaje en aeródromos terrestres no pudo resolverse durante mucho tiempo (debido a a cargas prohibitivas en el tren de aterrizaje de aeronaves y cobertura de pista ). Además, el diseñador partió de consideraciones de la comodidad de la población que vive cerca de los grandes aeropuertos y obligada a escuchar el ruido de los motores de los aviones que despegan y aterrizan todos los días, consideró necesario reducir la carga en los aeropuertos en tierra cambiando un una parte significativa del tráfico de carga y pasajeros a puertos marítimos adaptados para el despegue y aterrizaje de hidroaviones. En primer lugar, para aviones de esta clase, fue necesario rediseñar las pistas existentes y construir nuevas pistas de varios kilómetros para el despegue de una máquina de mil toneladas, en segundo lugar, la profundidad de vertido del revestimiento de hormigón de la pista tuvo que aumentarse en varios metros y, en tercer lugar, crear nuevos grados de hormigón de alta resistencia y conexiones auxiliares para garantizar el funcionamiento normal y sin accidentes de la pista. Despegar y aterrizar en el agua, que crea un importante efecto amortiguador al aterrizar un avión, eliminó estos temas de la agenda.

Rendimiento de vuelo

El transatlántico, según el diseñador, debe tener las siguientes características:

• Velocidad de crucero  - 900 km / h
• Sistema de propulsión  : turborreactor , ocho motores (cuatro en cada ala)
• Empuje al despegue  - 64000 kg
• Capacidad de carga  : hasta 1000 toneladas de carga; o
• Capacidad de pasajeros  - hasta 2000 personas con equipaje
• Alcance de vuelo con carga máxima  : hasta 8000 km.

Véase también

• transatlántico

Literatura

• Beriev G. , Bogatyrev A. Transatlánticos voladores oceánicos. // Ciencia y Vida , 1963, No. 6, pp. 32, 37-42.
• Beriev insta a un hidroavión de 2.000 pasajeros . // Semana de la aviación y tecnología espacial , 23 de septiembre de 1963, v. 79, núm. 13, págs. 127-131.