| París — Brest — París | |
|---|---|
| Información de la carrera | |
| Disciplina | carretera |
| Fundado | 1891 |
| Abolido | 1951 |
| Carreras | 7 (entre profesionales) |
| Ubicación | Francia |
| Tipo de | maratón ciclista |
| Sitio web | paris-brest-paris.org |
| Otros nombres | París–Brest–París |
Paris-Brest-Paris ( fr. Paris–Brest–Paris ) es una maratón ciclista de 1.200 kilómetros de París a Brest y viceversa. Considerada la carrera ciclista regular más antigua , la primera tuvo lugar en 1891 . Las carreras entre profesionales se realizaban una vez cada 10 años hasta 1951, en la actualidad se organiza un brevet amateur cada 4 años con un límite de 90 horas [1] .
La primera carrera París-Brest-París, entonces llamada "París-Brest et retour" (París-Brest y vuelta), tuvo lugar en 1891, fue organizada por el Audax Club Parisien y el periódico Le Petit Journal. La salida se dio en el suroeste de París, y luego 207 participantes se dirigieron hacia el oeste, hacia el Océano Atlántico, superando 600 kilómetros hasta la ciudad portuaria de Brest, luego de lo cual debieron regresar por la misma ruta.
En 1891, la gente aún no se daba cuenta de todas sus posibilidades en el sillín de una bicicleta, pero el ciclismo estaba cobrando impulso y este deporte se hizo cada vez más popular no solo entre los hombres, sino también entre las mujeres. Las carreras en los velódromos reunían multitudes de espectadores, en las calles de las ciudades europeas y americanas ya era bastante común encontrarse con ciclistas, pero la bicicleta como medio para superar largas distancias aún no se consideraba seriamente. Al mismo tiempo, hubo intentos, esto se aplica tanto a las carreras de autos como al ciclismo, pero las malas carreteras y la falta de preparación general de los atletas y el equipo llevaron a fallas una y otra vez. Los caminos llenos de baches fueron perjudiciales para el diseño de bicicletas, los atletas resultaron heridos, pero todo esto no detuvo a los aventureros, tanto a los corredores profesionales, es decir, a los que ganaron dinero participando en carreras, como a los aficionados que eligieron una bicicleta para caminar y llevar una vida sana. estilo de vida. Era difícil trazar una línea clara entre los dos en ese momento, ya que los profesionales a menudo competían en competencias de aficionados, incluso si tenían que registrarse con nombres falsos.
En el mismo 1891 se llevó a cabo por primera vez la carrera París-Burdeos de 572 kilómetros, lo que atrajo mucho la atención del público. La circulación de periódicos aumentó, y este hecho no escapó al editor de Le Petit Journal, Pierre Giffard, quien también era ciclista. También notó que el mejor francés en París-Burdeos fue solo quinto, y los primeros cuatro lugares fueron ocupados por jinetes extranjeros.
La carrera París-Brest-París se anunció en el verano de 1891. Giffard declaró que esta sería la mayor prueba de la fiabilidad de la bicicleta y la voluntad de los ciclistas. El viaje de veintisiete horas de París a Burdeos parecía un juego de niños comparado con esta aventura. Solo los ciclistas franceses y solo los hombres podían participar en el maratón de 1.200 kilómetros. Cada uno de ellos podía pagar a diez asistentes que se ubicaban a lo largo de la ruta para brindar asistencia técnica o de otro tipo, pero solo unos pocos ciclistas patrocinados podían permitirse ese lujo. Las bicicletas estaban marcadas en la salida, estaba prohibido cambiarlas. No hubo autos de escolta; aparecerán solo en unos pocos años, por lo que la carrera fue controlada por observadores que viajaron en tren y se comunicaron entre sí por telégrafo. La carrera también contó con reporteros que enviaron informes de carrera a París para mantener a los espectadores actualizados.
Inmediatamente aparecieron los primeros patrocinadores: los fabricantes de neumáticos para bicicletas querían demostrar a los entusiastas del ciclismo que sus productos eran de calidad superior a los neumáticos sin aire de la competencia. Las ruedas neumáticas aparecieron en los años 80 del siglo XIX, cuando la bicicleta baja empezó a ganar popularidad. El veterinario escocés John Dunlop, mientras arreglaba el triciclo de su hijo, descubrió que una llanta con una cámara de aire inflada con aire comprimido no solo suavizaba el viaje, sino que también aumentaba la velocidad en aproximadamente un tercio. Se pusieron en producción llantas neumáticas, pero eran muy costosas y solo un mecánico profesional podía reemplazarlas. En 1891, Edouard Michelin propuso un neumático de repuesto. La carcasa exterior estaba unida a la rueda con una serie de clips debajo del borde. No se requería pegamento, y el propio ciclista podía quitar y reemplazar el neumático con las herramientas más simples que tenía a mano.
La carrera se organizó a gran escala: el pelotón no fue a Brest por caminos rurales, sino por la "Gran Carretera del Oeste", que ahora se conoce como Ruta Nacional 12. La ruta pasaba por las ciudades de La Queue-en-Yveline. , Mortagne-au-Perche, Pré-en-Pail, Laval, Montauban-de-Bretagne, Saint Brieuc y Morlaix, en cada uno de los cuales todos los ciclistas debían detenerse y registrarse en los puntos de control. Cada uno de ellos tenía su propio libro especial en el que recogían firmas y sellos. Nadie tenía la menor idea de cuánto tiempo llevaría recorrer toda la distancia, y muchos pesimistas incluso pronosticaron que los ciclistas seguramente pagarían con su vida tratando de superar este camino. Inicialmente, más de cuatrocientos ciclistas se presentaron para la salida, pero muchos, aparentemente, fueron influenciados por las exageraciones de los periódicos y los pronósticos sombríos, y como resultado, el 6 de septiembre de 1891, el pelotón constaba de 207 (según otras fuentes - 206) personas, diez de las cuales comenzaron en triciclos y dos en tándem. Entre ellos había tanto profesionales como aficionados.
A pesar de todos los temores, la carrera París-Brest-París fue un gran éxito de prensa y público. El ganador, Charles Terront, terminó en París tres días después de la salida. A pesar de lo temprano que era, fue calurosamente recibido por diez mil espectadores. El tiempo del ganador fue de 71 horas, 37 minutos y 8 segundos, y estaba 8 minutos por delante de su competidor más cercano, Jiel Laval, quien aún así se derrumbó y se detuvo la última noche para dormir. Terron, en cambio, estuvo tres días sin dormir y terminó casi delirando por el cansancio. Su velocidad media en el camino a Brest fue de 17,59 km/h, y en el camino de vuelta - 16,78 km/h. Durante la carrera, pinchó neumáticos cinco veces, pero los reemplazó con éxito y, al final del maratón, los neumáticos Michelin obtuvieron un reconocimiento incondicional.
De los 207 corredores que partieron, 99 llegaron a la meta, el resto se retiró durante la carrera por diversas razones. Cien "supervivientes" llegaron valientemente a París durante otros siete días. Se entregaron recompensas en efectivo a los corredores que ocuparon los lugares hasta el 17, pero todos los que terminaron se convirtieron en héroes y en un ejemplo de coraje y perseverancia.
La carrera París-Brest-París se convirtió en un evento de tal envergadura que se decidió realizarla solo una vez cada diez años, a pesar del evidente beneficio para los periódicos. Los problemas de organización y el increíble nivel de esta carrera jugaron un papel aquí - sus creadores consideraron que los corredores no podrían participar en ella todos los años, y que una participación en París-Brest-París en una carrera deportiva sería suficiente para cada uno. corredor. Sin embargo, la leyenda nació de inmediato y de inmediato comenzó a adquirir detalles interesantes. Entonces, por ejemplo, los pasteleros parisinos inventaron el pastel Paris-Brest, un anillo de crema que se asemeja (condicionalmente, por supuesto) a un neumático de bicicleta. Esta receta sigue siendo popular hoy en día.
La próxima vez que se realizó el maratón en 1901, el organizador fue el legendario Henri Desgrange, y el patrocinador principal fue el periódico L'Auto-Velo. Esta vez los corredores profesionales y amateurs estaban divididos: los primeros salían 17 minutos antes que los ciclistas, y sus posiciones eran diferentes. A los extranjeros también se les permitió comenzar. Como diez años antes, a los ciclistas se les permitió tener asistentes estacionados a lo largo de la ruta.
El ganador de la París-Brest-París 1901 fue Maurice Garin, que para entonces ya había ganado dos versiones de la París-Roubaix, y que aún no se había convertido en el primer ganador del Tour de Francia. Garín cubrió la distancia en 52 horas y 11 minutos, por delante de su perseguidor más cercano, Gaston Rivierre, por 1 hora y 55 minutos. El principal competidor de Garen fue Lucien Lesna, que lideró la primera mitad de la carrera con una velocidad media de 28 km/h y una ventaja de dos horas en Brest. Sin embargo, en Rennes paró para descansar y darse un baño, y nunca pudo continuar la carrera, siendo Garín el primero en llegar a París. La marcha de Lesna y de otra celebridad, Hippolyte Okutirier, dio lugar a crueles burlas por parte de sus rivales: “Seguramente se olvidaron de que en Brest hay que dar la vuelta y volver a París”. La frase de Garin en la línea de meta también se hizo legendaria: "J'arrive trôp tot, il n'y a encore personne" (del francés "Creo que llegué demasiado pronto, todavía no hay nadie").
El primero de los ciclistas fue un tal Rosier (Rosiere), que cubrió la distancia en 62 horas y 26 minutos. El último corredor fue Pierre Rousset, de 65 años, quien tardó más de 200 horas en terminar la carrera.
Diez años después, en 1911, cambiaron las reglas, lo que, por supuesto, fue un tributo a las reglas de carreras como el Tour de Francia y el Giro. Se prohibió a los ciclistas aceptar la asistencia de asistentes especialmente contratados entre los puntos de control, pero se permitió a los profesionales cambiar de bicicleta. Las bicicletas de aficionados todavía estaban etiquetadas para evitar el reemplazo. Las tácticas de conducción de esta carrera inusual también cambiaron: ahora los profesionales preferían permanecer en un grupo al menos hasta Brest, y solo entonces se formaron brechas. El ganador fue Emile Georget con un tiempo de 50 horas 13 minutos, superando a Octave Lapize por 21 minutos. El ganador aficionado fue descalificado por violar las reglas, y la victoria en esta categoría se otorgó a dos corredores a la vez: Auguste Ringeval y ... Maurice Garin, quien se convirtió así en el único dos veces ganador de París-Brest-París en la historia. (y diez años después volvió a participar en la carrera).
En 1921, el número de participantes en la carrera era pequeño, solo 43 profesionales y 63 ciclistas, las consecuencias de la Primera Guerra Mundial afectaron. Se hicieron cambios en las reglas nuevamente: se aumentó la cantidad de puntos de control, cuya ubicación los ciclistas no conocían, lo que supuestamente eliminaría la posibilidad de hacer trampa. Por primera vez, el ganador de la carrera fue un extranjero, el belga Louis Mottiat , que recorrió la distancia en 55 horas y 7 minutos y, según la leyenda, alimentó sus fuerzas con vino durante los últimos 50 kilómetros de la distancia, que Es por eso que estaba completamente borracho en la línea de meta. El segundo fue Eugene Christophe, quien, debido a una avería, tuvo que recorrer parte de la distancia en una bicicleta prestada por un espectador (hasta que el director de su equipo le entregó una bicicleta de carreras).
Dos años más tarde, en 1923, se creó la Federación Francesa de Comunidades de Cicloturismo (Federation Francaise des Societes de Cyclotourisme (FFSC)), que en 1942 se transformó en la Federación de Cicloturismo (Federation Francais de Cyclotourisme), que aún funciona. La organización ha jugado un papel importante en el surgimiento de sus propias reglas para los aficionados en la ruta de la carrera París-Brest-París, ya que los organizadores claramente preferían a los profesionales. Los aficionados se dividieron en dos categorías: algunos ciclistas cubrieron la distancia en grupos fijos de unas 10 personas (categoría audax), los que estaban en contra de las restricciones, rodaban a paso libre (allure libre), y se les conoció como randonneurs, los que podían afirmar que habían recorrido 300 km en bicicleta y 200 km en tándem se les permitió participar en la carrera. Se les dio un límite de tiempo de 96 horas.
Los que eligieron la categoría audax debían empezar por el mismo recorrido al día siguiente. La sociedad deportiva Union des Audax Parisiens se negó a permitir la salida de tándems y mujeres, rindiendo homenaje a la camaradería que había que mostrar cuando se trabajaba en un grupo de ciclistas. El lema de esta carrera sonaba a “uno para todos, todos para uno”, y su paso no se parecía en nada a una carrera amateur alternativa.
En 1931, solo veintiocho profesionales y más de 150 aficionados participaron en la salida París-Brest-París: 62 eligieron correr a ritmo libre, 91 eligieron la categoría audax. La carrera estuvo acompañada de terribles condiciones climáticas y se volvió realmente épica. Uno de los favoritos era el famoso luxemburgués Nicolas Frantz, que andaba en bicicleta con cambio de dos velocidades, pero se retiró después de Brest. El ganador, el australiano Hubert Opperman, marcó un tiempo de 49 horas 23 minutos, por delante de Marcel Bidot en el sprint. Opperman ya era un ciclista de fama mundial, pero esta victoria lo convirtió en un verdadero héroe para los franceses. Según algunos informes, Opperman llamó al apio el secreto de su éxito: comió cinco kilogramos de este vegetal durante la carrera. Después de la carrera, Opperman recibió malas noticias: su patrocinador quebró y no recibió bonificaciones por ganar.
En total, 44 personas llegaron a meta, entre ellas cuatro tándems mixtos, un tándem masculino y dos femeninos (estos últimos no entraron en el tiempo límite de 35 minutos y no se clasificaron). Madame Germaine Danis, que montaba el tándem con su marido Jean, se convirtió en la primera mujer en cruzar la línea de meta de esta carrera. Y Mademoiselle Pollet Vassar (Mlle Vassard) a su vez se convirtió en la primera mujer en terminar sola en Paris-Brest-Paris. Las hermanas Pitard en su tándem posteriormente fueron a la salida en 1948 y en 1951.
Debido a la Segunda Guerra Mundial, la carrera no se llevó a cabo en 1941: el principal problema era que los corredores no podían correr de noche, ya que violarían el estricto toque de queda. En los años siguientes, Brest estuvo en el epicentro del bombardeo y fue destruida en un 80%, por lo que los residentes claramente no tenían tiempo para andar en bicicleta. Sin embargo, la guerra había terminado y se decidió celebrar la carrera París-Brest-París tanto en 1948 como en 1951 para volver a las fechas tradicionales.
En 1948 tomaron la salida 189 ciclistas, incluidos cuatro tándems masculinos y 11 mixtos. A la meta llegaron 152 personas, siendo el primero René Bernard, que recorrió la distancia en 51 horas y 15 minutos. Entre los tándems, el tiempo se fijó en 49 horas y 20 minutos. En cuanto a los profesionales, había 52 de ellos en la salida y solo 11 de ellos llegaron a la meta. Albert Hendrickx ganó la carrera con un tiempo de 41 horas 36 minutos.
En 1951, los profesionales participaron por última vez en la carrera París-Brest-París. De año en año, su número disminuyó constantemente: en 1951 había 41 de ellos y representaban a 10 equipos profesionales. Maurice Diot ganó ese año con un récord histórico de 38 horas y 55 minutos.
Pero los aficionados, por el contrario, participaron cada vez más activamente en el maratón. En 1951 se presentaron casi 500 solicitudes, entraron en la salida 8 mujeres en bicicletas individuales, 3 tándems masculinos y 14 mixtos. En total, más de 350 personas llegaron a la línea de meta y quedó claro que esta carrera estaba cambiando su enfoque de corredores profesionales a corredores aficionados. Si el primero perdió constantemente interés en él, entonces los ciclistas, por el contrario, asaltaron la distancia súper larga con gran placer. Los organizadores planearon realizar la carrera tanto en 1956 como en 1961, pero en ambas ocasiones tuvo que cancelarse debido a la falta de solicitudes de profesionales. Los corredores no podían permitirse el lujo de prepararse para una prueba tan seria, saltándose las carreras que ya se habían convertido en su pan habitual. Podían ganar mucho más dinero en otras competencias que no requerían tanto esfuerzo, competencias que significaban que dormirían profundamente todas las noches, en la cama, no al margen. Así, la era profesional en Paris-Brest-Paris terminó en 1951.
Las versiones amateur de la carrera en ambas categorías se llevaron a cabo regularmente: en 1931, 1948, 1951, 1956, 1961, 1966, 1971, 1975, 1979, 1983, 1987, 1991, 1995 y 1999. En 1971 los amateurs compitieron en paralelo por última vez: el estricto estilo audax, 330 personas divididas en 17 grupos, comenzaban 4 días antes de la carrera principal y debían terminar en un límite de 90 horas. 328 personas comenzaron en la categoría allure libre. En 1975 se decidió realizar una competición de ciclismo cada 4 años, mientras que en la categoría audax se estableció un intervalo de cinco años. El mismo año fue el último cuando Paris-Brest-Paris se llevó a cabo a lo largo de las carreteras principales y estuvo marcado por la muerte de dos atletas en el recorrido. Al mismo tiempo, el número de participantes creció: en 1975, 714 personas comenzaron, después de 4 años ya más de 1700, y luego el número de ciclistas superó los 2 mil. En 1979, se introdujeron oficialmente los llamados títulos de calificación: aquellos que querían participar en la carrera primero tenían que conducir 200, 300, 400 o 600 km, según su categoría y el tipo de su bicicleta. El término "brevet" proviene de la palabra francesa "brevet", que significa "diploma", "certificado" de pasar la distancia. En un sentido más amplio, significa una especie de calificación en algo.
En 1991, la carrera celebró su centenario, en honor al cual ambas categorías de aficionados volvieron a tomar la salida. En total, más de 3.200 personas comenzaron, 2.500 terminaron la carrera y uno de los participantes se convirtió en el corredor número diez mil en terminar en París-Brest-París en la historia. El ganador de 1931, Hubert Oppermann, fue el invitado de honor de la carrera.
En 2003, ya había más de 4 mil participantes, en 2007, más de 5 mil, y los organizadores tuvieron que limitar su número a 3500 para garantizar la seguridad de los participantes. En 2015, 143 rusos participaron en la carrera. Hoy en día (2018) es posible registrarse para la carrera a través del sitio web oficial de la competencia (la próxima carrera tendrá lugar en 2019), y aún se requiere que los corredores aprueben los brevets de calificación. Los competidores también deben pagar una tarifa de inscripción de 110 € (más 30 € para la precalificación) y cualquiera que llegue a la meta dentro de las 90 horas se considera ganador. Cada carrera, a pesar de su condición de amateur, es rica en tramas e historias, hombres y mujeres de varias edades, hasta los 80 años, todavía van a la salida en una variedad de bicicletas. Los organizadores incluso establecieron un premio para la bicicleta, el traje, el ajuste y otros atributos más originales. Alguien se detiene para pasar la noche, alguien intenta repetir la hazaña de Charles Terron: durante 110 años, la esencia de la carrera no ha cambiado mucho.
Desde 1931, cuando la carrera amateur adquirió un estatus especial, 22.445 ciclistas han terminado en Paris-Brest-Paris. Y aunque solo hay siete nombres en el palmarés oficial de París-Brest-París, y solo siete veces los profesionales acudieron a la salida, esta carrera no solo sobrevivió, sino que se convirtió en un colosal evento deportivo y cultural que unió a ciclistas de por todo el mundo. Y hoy, 1200 kilómetros es una distancia absolutamente épica, y hoy el espíritu de competición, el compañerismo, la constancia, el coraje e incluso el heroísmo son los motores de esta carrera única.
En 1995, por primera vez en la historia del Maratón Mundial de Ciclismo, los rusos participaron en este maratón ciclista.
En la noche del 21 de agosto de 1995, ocho participantes rusos comenzaron y cinco de ellos terminaron con éxito: P. Misnik de Ekaterimburgo, R. Osipov de Volgogrado y los tres representantes del club ciclista CARAVANA de Moscú: A. Kuznetsov, M. Silaev y S. Trufanov.
Las tasas para el brevet París-Brest-París 2011 fueron de 105 € para los participantes residentes en Francia y de 110 € para los extranjeros.
El paquete de servicios PBP-2011 incluía:
Los ganadores (que cumplieron con el tiempo límite) del PBP-2011 recibieron: