| Comuna de París | |
|---|---|
| URSS | |
| Lleva el nombre de | Comuna parisina |
| puerto base | Odesa |
| número de la OMI | 6612001 |
| señal de llamada | UTKX |
| Dueño | Compañía naviera del Mar Negro |
| Lanzado al agua | diciembre de 1965 |
| Oficial | 17 de diciembre de 1968 |
| Retirado de la Armada | 1992 |
| Estado | masacrado |
| Características principales | |
| Longitud | 169,9 metros |
| Ancho | 21,8 metros |
| Reclutar | 9,7 metros |
| peso muerto | 16 185 |
| Arqueo bruto | 11 237 |
| Motores | GTU-20 |
| Energía | 13.000 l. Con. |
Parizhskaya Kommuna es el primer barco con turbina de gas en la flota mercante de la URSS , un barco de carga seca polivalente : un tweendecker de la serie Lenin Komsomol del proyecto 567K y el último barco de esta serie, el primer barco con un paso controlable hélice ( VRSH ) en la flota mercante de la URSS . Era el barco de turbina de gas más grande del mundo en el momento de su lanzamiento [1] .
El barco fue construido en el astillero de Kherson. El diseñador del barco es la Oficina Central de Diseño "Chernomorsudoproekt" (Nikolaev) [2] . Proyecto: 567K, tipo Lenin Komsomol.
Número de edificio: 1219
Lugar de construcción: Astillero de Kherson (Astillero No. 873) URSS
Registro de Kherson: Odessa URSS
Propietario y operador: Baltic Shipping Company , y luego, aproximadamente un año después, Black Sea Shipping Company MMF USSR .
Indicativo de llamada: UTKX
IMO: 6612001
Número de registro: M-28034
Registro: RSSSR
Fórmula de clase: KM(*)L3[1]
Las dimensiones principales (largo, ancho, calado, puntal) se toman de la fuente [2] , en la que posiblemente se indiquen aproximadamente en base a las dimensiones del primer buque de serie.
Eslora total - 169,9 m
Manga - 21,8 m
Puntal - 12,9 m
Calado - 9,7 m
Desplazamiento: 22 225 t [2]
Capacidad de carga: 13 270 t [2]
Arqueo bruto: 11 237 t [1]
Peso muerto: 16 185 t [1] [2]
Capacidad de bodega: 19 150 m³ (fardos), 22 545 m³ (a granel) [1 ] .
Estado actual: Troceado (eliminado).
El diseñador de la planta de turbinas de gas GTU-20 es la Planta Kirov en Leningrado [2] . La unidad de turbina de gas GTU-20 fue diseñada y construida en la Planta Kirov en Leningrado. Como queríamos lograr los mejores resultados en velocidad, decidimos instalar la GTU-20 en una embarcación con los mejores contornos de casco. En la URSS, tales eran los barcos de la serie Lenin Komsomol .
Con la estrecha cooperación de TsNIIMF ( Instituto Central de Investigación de la Flota Marina ) con especialistas de astilleros para el MMF de la URSS, se diseñó y construyó el buque de carga seca "Paris Commune", con un peso muerto de 16185 toneladas, con una velocidad de 19 nudos, con la planta de turbina de gas más potente del mundo en ese momento con una potencia de 9,5 MW y una hélice de paso controlable ( CPP ) [3] . Sin embargo, posteriormente indicó la velocidad de 18,5 nudos [2] . La velocidad en lastre es de 20,4 nudos (indicada en los documentos) [4] .
El barco, botado el 23 de octubre de 1965 , en la primavera de 1966, pasó las primeras pruebas de puesta en servicio en el Mar Negro. La planta funcionaba con combustible diesel. El proceso de puesta en marcha y pruebas de puesta en marcha, así como la puesta a punto del complejo turbohélice, que duró unos tres años, se llevó a cabo en una copia de la GTU, con la que se puso en funcionamiento el barco. Durante las pruebas, el barco viajó unas 5.000 millas y el GTU-20 funcionó durante unas 1.500 horas. Durante 100 horas durante las pruebas de aceptación en el mar, el GTU-20 funcionó con éxito con combustible para motores sin la introducción de un aditivo anti-vanadio. Es de destacar que el humo en este caso fue menor que cuando se quema combustible diesel [2] .
Desafortunadamente, en el futuro, la instalación funcionó solo con combustible diesel, aunque en 1978 ya se producía combustible para turbinas de gas, cuya combustión en GTU-20 no causó ninguna dificultad [2] .
"Paris Commune" es el primer barco mercante construido en la URSS con una hélice de paso controlable . [5] Sin embargo, con el tiempo, la función de la hélice de paso controlable tuvo que ser limitada, usándola como una hélice convencional. Este fue también el caso de los barcos construidos en la década de 1970. Un ejemplo es el Akademik Tupolev ro-ro construido en Francia para la Black Sea Shipping Company , en el que no corrían riesgos durante las maniobras y limitaban el grado de giro de las palas con una hélice de paso ajustable , y en marcha y en general. la hélice se utilizó como de costumbre [6] . Entre los marineros que trabajaron en los turbobarcos de la serie Leninsky Komsomol , se rumoreaba que durante la próxima reparación en el barco de turbina de gas de la Comuna de París, la hélice de paso ajustable fue reemplazada por una hélice convencional. Esto es bastante posible, ya que básicamente este barco es recordado como el primer barco con turbina de gas en la flota mercante de la URSS y, a menudo, guarda silencio sobre su hélice de paso controlable . Además, mientras trabajaba por primera vez en dirección al Báltico, la turbina de gas podría dañar la hélice en condiciones de hielo. Esto les sucedía a menudo a los barcos con VPSH .