Columna de locomotora

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La hidrocolumna (columna hidráulica) [1] [2] [3] [4] [5] , o columna de locomotora [6] se utiliza como fuente para verter una gran cantidad de agua en un tanque de locomotora o ténder de locomotora de vapor [7] [8] [9] . En los EE. UU. y Australia, también se usa el nombre columna de agua (en otros países de habla inglesa, grúa de agua) [10] . Dado que una locomotora de vapor consume una gran cantidad de agua, las columnas de las locomotoras de vapor eran una parte importante de la infraestructura ferroviaria y generalmente se ubicaban al comienzo de la plataforma , el reabastecimiento de combustible con agua se realizaba durante una parada en la estación.

Descripción del diseño

Por lo general, una columna de locomotora consta de un tubo de acero vertical de aproximadamente 8 a 12 pulgadas (0,20 a 0,30 m) de diámetro con un tubo giratorio horizontal unido al extremo superior para formar un brazo oscilante [11] . El brazo giratorio normalmente se coloca paralelo a los rieles cuando no está en uso [12] . Los grifos de agua pueden suministrar hasta diez metros cúbicos (2600 galones estadounidenses) de agua por minuto.

Fuentes de agua

Las represas se pueden construir sobre manantiales naturales en terreno accidentado, y el agua se suministra por gravedad a un grifo de agua [13] . En terreno plano, este diseño es difícil de implementar, por lo que el agua se puede suministrar a un tanque junto a un grifo o, más comúnmente, a un tanque de torre de agua . Los tanques de agua pueden variar en volumen desde 190 metros cúbicos (50 000 gal EE. UU.) hasta más de 757 metros cúbicos (200 000 gal EE. UU.) [11] . En algunos casos, el agua se suministra al embalse desde pozos [14] .

La calidad del agua en los manantiales es siempre diferente y está determinada por la presencia de sales de calcio y magnesio disueltas en ella. Por lo tanto, el tratamiento químico del agua (ablandamiento) es necesario para eliminar la dureza que provoca la acumulación de incrustaciones en la caldera de la locomotora de vapor. [11] Las incrustaciones se acumulan en las superficies de transferencia de calor y forman una capa aislante entre el metal y el agua hirviendo [15] . Esto puede provocar el sobrecalentamiento de las tuberías de las calderas de vapor y sobrecalentadores, la ruptura de las tuberías y la corrosión de las paredes de la caldera.

En Rusia, las hidrocolumnas en la parte inferior estaban equipadas con estufas tubulares que permitían calentar la columna.

Véase también

Notas

  1. ↑ Rareza del siglo pasado. En los Urales, una hidrocolumna se mantuvo en condiciones de funcionamiento para repostar locomotoras de vapor con agua // 13/07/21 " Beep ".
  2. ↑ Drobinsky V. A. Cómo funciona y funciona una locomotora de vapor. ed. 2º, rev. y adicional / Suministro de locomotoras con agua // M .: Gostranszheldorizdat, 1955 - 258 p. - S. 44-45.
  3. ↑ Revista "Transporte ferroviario" // M .: Transzheldorizdat, 1961, No. 7. - P. 13.
  4. ↑ Revista "Ciencia y Vida" // M.: Conocimiento , 2002, No. 4. - P. 64.
  5. ↑ Litovchenko G. A. Trabajadores ferroviarios de Perm en una feroz y despiadada batalla por el socialismo correcto en 1917-1941 / Volumen II // M .: Ridero, 2018. - 526 p. ISBN 978-5-4493-9709-6 .
  6. ↑ Columna hidráulica para el suministro de agua al ténder de la locomotora de vapor // Artículo en el sitio web de la FGBUK " Museo Central de la Gran Guerra Patria de 1941-1945". ".
  7. ↑ John W. Thomas, Jr., "Tubo vertical para usos ferroviarios", patente de EE. UU. 709376 , emitida el 16 de septiembre de 1902
  8. ↑ James F. Murphy, "Tubería vertical de ferrocarril", patente de EE. UU. 847494 , emitida el 19 de marzo de 1907
  9. ↑ Patrick Henry Knight, "Tubería vertical para suministro de agua ferroviaria", patente estadounidense 958504 , emitida el 17 de mayo de 1910
  10. ↑ Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras, Marietta, GA (2008). "La columna de agua de la estación de ferrocarril". Archivado el 11 de febrero de 2021 en Wayback Machine Railway and Locomotive Historical Society Quarterly, vol. 28, núm. 4 - vol. 29, nº 1. p.6.
  11. ↑ 1 2 3 Tratman, Edward Ernest Russell. Capítulo 11. Estaciones de Agua y Carbón y Otros Accesorios de Vía // Vía Férrea y Obras de Vía  (indefinido) . — 2do. — Nueva York, Nueva York: Engineering News Publishing Company, 1901.
  12. ↑ Webb, Walter Loring. Construcción de Ferrocarriles, Teoría y Práctica . — 6to. - Nueva York: John Wiley & Sons, Inc, 1917. - S.  376-377 .
  13. ↑ Cleemann, Thomas M. La práctica del ingeniero ferroviario . - Nueva York: George H. Frost, Publisher, 1880. - págs  . 71-73 .
  14. ↑ Guppy, BW Descripción técnica de los ferrocarriles ligeros británicos en Francia // Memorias profesionales del cuerpo de ingenieros, el ejército de los Estados Unidos y el departamento de ingenieros en general. - 1919. - Nº 11 . - S. 185-216 .
  15. ↑ Wrinn, Jim. “¿Qué hay en el agua?”. Trenes // Editorial Kalmbach. - Waukesha, Wisconsin, 2012. - Enero. — ISSN 0041-0934 .

Enlaces